一种汽车运动方向控制机构制造技术

一种汽车运动方向控制机构，用于解决车辆在坡道上起步时运动方向的控制问题。它包括差速器壳体、变速器壳体、电磁阀和单向离合器，所述变速器壳体、电磁阀和单向离合器均包括对称布置在差速器壳体左右侧的两部分，所述电磁阀的阀座及阀芯均为套筒结构，电磁阀的阀座与同侧变速器壳体固定装配，电磁阀的阀芯与同侧单向离合器固定装配，变速器壳体套装在差速器壳体的外面。本发明专利技术具有结构简单、便于操作的特点，它既能避免车辆在坡道上起步时溜车现象发生，又能实现可靠驻车制动功能，提高了车辆的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种汽车运动方向控制机构，用于解决车辆在坡道上起步时运动方向的控制问题。它包括差速器壳体、变速器壳体、电磁阀和单向离合器，所述变速器壳体、电磁阀和单向离合器均包括对称布置在差速器壳体左右侧的两部分，所述电磁阀的阀座及阀芯均为套筒结构，电磁阀的阀座与同侧变速器壳体固定装配，电磁阀的阀芯与同侧单向离合器固定装配，变速器壳体套装在差速器壳体的外面。本专利技术具有结构简单、便于操作的特点，它既能避免车辆在坡道上起步时溜车现象发生，又能实现可靠驻车制动功能，提高了车辆的安全性能。【专利说明】一种汽车运动方向控制机构
本专利技术涉及一种汽车运动方向控制机构，尤其是一种防止汽车在坡道上起步时后溜现象发生的运动方向控制机构，属于车辆传动装置
。
技术介绍
汽车在使用过程中经常遇到坡道上起步的情况，由于坡道上停车时存在车体重力沿坡面向下的分力，此时车辆处于驻车制动状态。当车辆在坡道上起步时驾驶员需先踩离合器，使车辆动力传输中断，再操纵换挡手柄，通过与换挡手柄连接的拉索或拉杆驱动换挡执行机构动作，完成空挡与前进挡的切换，然后踩油门、缓慢松开离合器，实现发动机动力的渐进输出，当发动机动力足以克服车体阻力、驾驶员感觉到车体抖动时，再拉手刹解除驻车制动状态，使车辆起步前行。上述操作过程对于驾驶技术不娴熟人员来说是难以控制的，经常发生因驾驶员动作不协调造成溜车而引发交通事故的现象。申请号为201310125641.5的中国专利申请文件公开了一种防坡道溜车装置，如附图1所示，它由制动鼓7、花键毂1、离合器5、接合套3、拔叉4和垫圈6构成，所述花键毂I通过花键与汽车的传动轴2相连，拔叉4卡在接合套3的环槽内，通过杆件或拉索与汽车变速档杆相连，并能由汽车变速档杆带动接合套3向左或向右移动，接合套3通过花键套装在花键毂I上，离合器5套装在汽车传动轴2上，离合器5与花键毂I之间用垫圈6隔开，离合器5的外面套装制动鼓7，制动鼓7用螺栓固定在汽车变速器壳体上。虽然该防坡道溜车装置通过离合器内的滚柱、十字块与制动鼓的配合，能有效地防止汽车在坡道起步过程中出现后溜现象；但该防坡道溜车装置结构复杂，机械元件加工难度大，且运转可靠性差、传输力矩损失较大，极易出现机械故障，导致维修成本增加，客户满意度较差。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结构简单、便于操作，既能避免车辆在坡道上起步时溜车现象发生，又能实现可靠驻车制动的汽车运动方向控制机构。本专利技术所述问题是以下述技术方案实现的: 一种汽车运动方向控制机构，它包括差速器壳体、变速器壳体、电磁阀和单向离合器，所述变速器壳体、电磁阀和单向离合器均包括对称布置在差速器壳体左右侧的两部分，所述电磁阀的阀座及阀芯均为套筒结构，电磁阀的阀座与同侧变速器壳体固定装配，电磁阀的阀芯与同侧单向离合器固定装配，变速器壳体套装在差速器壳体的外面。上述汽车运动方向控制机构，它还包括控制单元、轮速传感器和档位传感器，所述控制单元输入端与轮速传感器和档位传感器连接，其输出端与电磁阀连接。上述汽车运动方向控制机构，所述轮速传感器安装在车轮轮毂上，所述档位传感器安装在变速器换挡摇臂的底部。上述汽车运动方向控制机构，所述差速器壳体左右两侧的电磁阀阀芯同时打开，阀芯推动左右两侧单向离合器同时与差速器壳体贴合，差速器壳体被锁止，车辆处于驻车制动状态。上述汽车运动方向控制机构，所述差速器壳体左侧的电磁阀阀芯打开，阀芯推动左侧单向离合器与差速器壳体贴合，差速器壳体顺时针旋转，车辆向前行驶。上述汽车运动方向控制机构，所述差速器壳体右侧的电磁阀阀芯打开，阀芯推动右侧单向离合器与差速器壳体贴合，差速器壳体逆时针旋转，车辆倒退行驶。本专利技术通过布置在差速器壳体两侧的电磁阀和单向离合器配合，保证了单向离合器能够准确执行控制单元的控制指令；本专利技术将电磁阀阀座固定在变速器壳体上，为电磁阀动作提供支点，确保电磁阀动作时能准确控制单向离合器进入或退出工作位；本专利技术将单向离合器和电磁阀的组合体固定在变速器壳体上，单向离合器工作时，变速器壳体和差速器处于单方向锁止状态，使差速器壳体只能向设定方向转动，实现了车辆的单方向行驶，避免了车辆在坡道上起步时发生溜车现象；本专利技术的轮速传感器即车速传感器，它用于检测车辆运行速度，安装在变速器换挡摇臂底部的挡位传感器用于检测挡位信号，在驻车工况时，轮速传感器向控制单元发送车轮O转速信号，档位传感器向控制单元发送空挡信号，控制单元接受信号后同时向布置在差速器壳体两侧的两个电磁阀发出工作指令，两个电磁阀阀芯同时打开，推动与其固定装配的单向离合器与差速器壳体贴合，将差速器壳体与变速器壳体锁止，控制差速器壳体处于静止状态，车辆既不能向前行驶，也不能倒车行驶，即实现驻车功能。总之，本专利技术具有结构简单、便于操作的特点，它既能避免车辆在坡道上起步时溜车现象发生，又能实现可靠的驻车制动功能，提高了车辆的安全性能。【专利附图】【附图说明】下面结合附图对本专利技术作进一步说明。图1是现有防坡道溜车装置结构示意图； 图2是本专利技术结构示意图； 图3是图2的爆炸结构图； 图4是电磁阀与离合器装配示意图； 图5是本专利技术的主视图； 图6是本专利技术控制驻车制动状态时结构示意图； 图7是本专利技术控制车辆前进状态时结构示意图； 图8是本专利技术控制车辆倒车状态时结构示意图。图中各标号清单为:1、花键毂，2、汽车传动轴，3、接合套，4、拨叉，5、离合器，6、垫圈，7、制动鼓，8、差速器壳体，9、变速器壳体，10、电磁阀，10-1、阀座，10-2、阀芯，11、单向离合器。【具体实施方式】参看图2、图3、图4、图5，本专利技术包括差速器壳体8、变速器壳体9、电磁阀10和单向离合器11，所述变速器壳体9、电磁阀10和单向离合器11均包括对称布置在差速器壳体8左右侧的两部分,所述电磁阀10的阀座10-1及阀芯10-2均为套筒结构，电磁阀的阀座10-1与同侧变速器壳体9固定装配，电磁阀的阀芯10-2与同侧单向离合器11固定装配，变速器壳体9套装在差速器壳体8的外面。本专利技术还包括控制单元、轮速传感器和档位传感器，所述控制单元输入端与轮速传感器和档位传感器连接，其输出端与电磁阀连接；所述轮速传感器即车速传感器，它安装在车轮轮毂上，用于检测车辆运行速度，所述挡位传感器安装在变速器换挡摇臂底部，它用于检测挡位信号。参看图6，在驻车工况时，轮速传感器向控制单元发送车轮O转速信号，档位传感器向控制单元发送空挡信号，控制单元接受信号后同时向布置在差速器壳体两侧的两个电磁阀10发出工作指令，两个电磁阀阀芯10-2同时打开，推动与其固定装配的单向离合器11与差速器壳体8贴合，将差速器壳体8与变速器壳体9锁止，控制差速器壳体8既不能顺时针转动也不能逆时针转动，车辆既不能向前行驶，也不能倒车行驶，即实现驻车功能。参看图7，当车辆准备在坡道上起步前进时，轮速传感器向控制单元输出车轮O转速信号，档位传感器向控制单元输出前进挡信号，控制单元接收信号后同时向差速器壳体8左侧的电磁阀10发出执行工作指令、向差速器壳体8右侧的电磁阀10发出退出工作状态指令。由于差速器壳体8左侧的单向离合器11限制差速器壳体只能顺时针转动，而差速器壳体8右侧的单向离合器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车运动方向控制机构，其特征是，它包括差速器壳体（8）、变速器壳体（9）、电磁阀（10）和单向离合器（11），所述变速器壳体（9）、电磁阀（10）和单向离合器（11）均包括对称布置在差速器壳体（8）左右侧的两部分，所述电磁阀（10）的阀座（10?1）及阀芯（10?2）均为套筒结构，电磁阀的阀座（10?1）与同侧变速器壳体（9）固定装配，电磁阀的阀芯（10?2）与同侧单向离合器（11）固定装配，变速器壳体（9）套装在差速器壳体（8）的外面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王森，赵军旺，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：