本发明专利技术提供一种车钩及其防跳装置，能够提高防跳可靠性。所述防跳装置包括弹性件，所述弹性件与车钩的下锁销杆连接，当所述下锁销杆朝向开钩方向移动时，所述弹性件产生弹性变形，以阻碍所述下锁销杆移动。当车钩产生振动或者进行翻车作业，由于弹性件的阻碍，车钩仍然能够保持锁定状态，避免车钩的非正常开钩。当需要对车钩进行开钩作业时，可以采用较长力臂的车钩提杆驱动下锁销杆朝向开钩方向移动，以便使得车钩处于开钩状态，不会对正常的开钩产生较大阻碍。因此，所述弹性件不管在进行开钩时或者车钩处于锁定状态时，均可以设置在车钩上，不必根据车钩的作业情况而安装或拆卸，其结构简单，能够兼顾防跳的可靠性以及操作的便捷性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种车钩及其防跳装置，能够提高防跳可靠性。所述防跳装置包括弹性件，所述弹性件与车钩的下锁销杆连接，当所述下锁销杆朝向开钩方向移动时，所述弹性件产生弹性变形，以阻碍所述下锁销杆移动。当车钩产生振动或者进行翻车作业，由于弹性件的阻碍，车钩仍然能够保持锁定状态，避免车钩的非正常开钩。当需要对车钩进行开钩作业时，可以采用较长力臂的车钩提杆驱动下锁销杆朝向开钩方向移动，以便使得车钩处于开钩状态，不会对正常的开钩产生较大阻碍。因此，所述弹性件不管在进行开钩时或者车钩处于锁定状态时，均可以设置在车钩上，不必根据车钩的作业情况而安装或拆卸，其结构简单，能够兼顾防跳的可靠性以及操作的便捷性。【专利说明】一种车钩及其防跳装置
本专利技术涉及鉄道车辆
，特别是涉及ー种车钩的防跳装置。本专利技术还涉及ー种具有上述防跳装置的车钩。
技术介绍
铁道车辆的车厢之间通过车钩连接起来，并通过车钩传递作用力。在车辆运行过程中，如果出现车钩的非正常开钩，会造成列车分离等事故，严重时还会影响铁路的正常运输效率和运输秩序。因此，防止车钩的非正常开钩尤为重要，对于提高铁路运输的效率和安全起着至关重要的作用。请參考图1-3，图1为现有技术中车钩在ー种【具体实施方式】中的侧面结构示意图；图2为图1所示车钩的俯视图；图3为图1所示车钩的局部剖面结构示意图。现有技术中的车钩包括钩头I’、钩体2’和钩尾3’，车钩前端粗大的部分形成所述钩头1’，钩头I’内装有钩舌11’、钩舌销12’、推铁13’、锁铁14’、下锁销15’、下锁销杆16’和转轴17’ ；钩舌11’通过钩舌销12’连接在钩头I’主体部分的前端，且钩舌11’能够绕钩舌销12’转动，以实现车钩的开钩或锁固；钩舌11’具有与锁铁14’配合设置的锁面，当锁铁14’锁固在钩舌11’的锁面时，钩舌11’因锁铁14’的挡住而不能绕钩舌销12’转动，此时车钩即被锁定；推铁13’的两端分别与钩舌11’和锁铁14’连接，当锁铁14’上升吋，能够推动推铁13’，进而借助推铁13’推动钩舌11’向外打开；锁铁14’、下锁销15’、下锁销杆16’和转轴17’依次铰接，如图3所示。当下锁销杆16’在图3所示位置绕转轴17’顺时针转动时，将依次带动下锁销15’和锁铁14’上升，直至锁铁14’上升到一定高度而离开钩舌11’的锁面，此时的车钩处于开钩位置；由于此时钩舌11’在转动方向处于自由状态，如果受到牵引力的作用，钩舌11’就能够绕钩舌销12’转动而打开，进而导致车辆在运行过程中存在分离的风险。当车钩存在振动或者进行翻车作业过程中，锁铁14’或者下锁销杆16’均可能主动上移，导致车钩因跳动开钩。为防止因锁铁14’和下锁销杆16’上移导致的非正常开钩，现有技术中采用防跳插销18’进行防跳。请參考图4，图4为现有技术中防跳插销ー种设置方式的结构示意图。防跳插销18’包括插销181’和吊链182’，插销181’可以设置为P型，其本身具有弾性回复能力，插销181’的下端孔形成凹槽，上端孔用于连接吊链182’，吊链182’的与钩体2’固连；如图3所示，下锁销杆16’设有贯穿孔161’，插销181’以其凹槽卡入贯穿孔161’中，当下锁销杆16’朝向车钩的开钩方向转动时，将带动插销181’一起上移，而下锁销杆16’套装在下锁腔中，处于下锁腔外部的插销181’上移到一定位置时将与下锁腔的立壁接触，通过下锁腔的作用阻碍插销181’继续上移，进而限制与其相连的下锁销杆16’和锁铁14’的上移，防止车钩开钩。上述防跳插销18’虽然能够在一定程度上起到防跳作用，但仍存在一定的弊端:插销181’在使用过程中存在因自身强度以及人为原因等引起的变形失效问题；在进行车钩开钩前，需要人工将插销181’的拔出，待完成车钩的锁定后，需人工将插销181’插入下锁销杆16’的贯穿孔161’，上述操作在一定程度上増加了操作者的工作量，降低了作业效率；此外，上述插销181’的插拔均在车厢连接的端部进行，存在较大的安全隐串 因此，如何设计ー种车钩的防跳装置，以提高防跳可靠性和作业效率，避免安全隐患，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车钩的防跳装置，能够提高防跳的可靠性。本专利技术的另一目的是提供ー种具有上述防跳装置的车钩，以提高其挂接的可靠性，避免非正常开钩。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种车钩的防跳装置，包括弾性件，所述弹性件与车钩的下锁销杆连接，当所述下锁销杆朝向开钩方向移动时，所述弹性件产生弹性变形，以阻碍所述下锁销杆移动。本专利技术的防跳装置包括与下锁销杆连接的弾性件，当下锁销杆朝向开钩的方向移动时，会使得弾性件产生变形，所述弹性件的弾性回复カ能够产生与开钩方向相反的分力，以阻碍下锁销杆继续移动；即使在车辆的运行过程中车钩产生振动或者进行翻车作业，由于弹性件的阻碍，车钩仍然能够保持锁定状态，避免车钩的非正常开钩。当需要对车钩进行开钩作业时，可以采用较长カ臂的车钩提杆驱动下锁销杆朝向开钩方向移动，以便使得车钩处于开钩状态，不会对正常的开钩产生较大阻碍。因此，所述弾性件不管在进行开钩时或者车钩处于锁定状态时，均可以设置在车钩上，不必根据车钩的作业情况而安装或拆卸，其结构简单，能够兼顾防跳的可靠性以及操作的便捷性；由于弹性件可以采用一次安装成型，与现有技术中需要在车厢的连接端部进行插销的插拔相比，其使用更加安全。优选地，所述弹性件为扭簧，所述扭簧具有第一扭臂和第二扭臂，所述第一扭臂用干与车钩的下锁腔壁固连，所述第二扭臂与所述下锁销杆固连，当所述下锁销杆相对所述下锁腔壁上移而开钩时，所述第一扭臂和第二扭臂反向扭转。当弾性件设置为扭簧时，可以根据防跳所需カ的不同调节第一扭臂和第二扭臂之间弹簧的圈数，以提高防跳的可靠性；同时，第一扭臂和第二扭臂可以与下锁腔壁和下锁销杆分别固连，以实现扭簧的良好定位，进而保证扭簧防跳的可靠性。优选地，所述第一扭臂和第二扭臂相互垂直。优选地，所述弹性件为弹性拉杆，所述弹性拉杆的两端分别与车钩的下锁腔壁和所述下锁销杆固连，当所述下锁销杆相对所述下锁腔壁上移而开钩时，所述弹性拉杆产生形变，以分解出对所述下锁销杆向下的拉力。优选地，所述弹性件为弹性拉簧，所述弹性拉簧的一端与所述下锁销杆固连，另ー端与车钩的下锁腔壁固连，当所述下锁销杆相对所述下锁腔壁上移而开钩时，所述弹性拉簧向下拉动所述下锁销杆。本专利技术还提供一种车钩，包括用于推动车钩开钩的下锁销杆和与其相连的防跳装置，所述防跳装置为上述任一项所述的防跳装置。本专利技术的车钩具有上述任一项所述的防跳装置，故上述任一项所述的防跳装置均适用于本专利技术的车钩，此处不再赘述。优选地，所述下锁销杆的两侧设有凸台，所述凸台上设有用于连接所述弹性件的连接部。优选地，所述下锁销杆的上端面突出设有防跳台，所述车钩的钩体具有用于抵接所述防跳台的防跳面，以限制所述下锁销杆上移而开钩。当车钩受到振动或者进行翻车作业时，下锁销杆可能会主动上移而开钩，此时，可以在下锁销杆的上端面设置防跳台，当下锁销杆上移吋，防跳台被钩体上的防跳面限制，阻止下锁销杆继续上移，防止开钩。优选地，所述车钩包括钩舌和用于固定所述钩舌的座锁台、以及与所述下锁销杆连接的下锁销，当所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车钩的防跳装置，其特征在于，所述防跳装置包括弹性件（1），所述弹性件（1）与车钩的下锁销杆（2）连接，当所述下锁销杆（2）朝向开钩方向移动时，所述弹性件（1）产生弹性变形，以阻碍所述下锁销杆（2）移动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姜岩，崔英俊，丛盛国，孟庆民，陈龙，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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