适于车辆座椅的装配件系统技术方案

在适于车辆座椅的装配件系统中，所述装配件系统具有至少一个装配件（10），靠背（4）通过所述装配件（10）可相对于座椅构件（3）从至少一个适于使用的位置枢转到非使用位置，其中所述装配件（10）具有：具有齿环（17）的第一装配件构件（11）；第二装配件构件（12），其中所述第一装配件构件（11）可相对于所述第二装配件构件（12）围绕轴线（A）旋转；至少一个可动闩锁件（bolt）（16），其由第二装配件构件（12）引导且其通过与齿环（17）相互作用而将装配件（10）锁定在至少一个适于使用的位置内；预张紧的偏心件（27），其通过在关闭方向上的旋转使得所述至少一个闩锁件（16）径向向外移动以便与齿环（17）相互作用；以及控制凸轮（36），在打开方向上旋转的情况下所述控制凸轮（36）使得所述至少一个闩锁件（16）沿径向向内移动，以便终止与齿环（17）的相互作用，处于从偏心件（27）脱开联接的状态下的控制凸轮（36）可在关闭方向上旋转，以便通过所述至少一个闩锁件（16）与齿环（17）之间的相互作用而将装配件（10）锁定在非使用位置内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】在适于车辆座椅的装配件系统中，所述装配件系统具有至少一个装配件（10），靠背（4）通过所述装配件（10）可相对于座椅构件（3）从至少一个适于使用的位置枢转到非使用位置，其中所述装配件（10）具有：具有齿环（17）的第一装配件构件（11）；第二装配件构件（12），其中所述第一装配件构件（11）可相对于所述第二装配件构件（12）围绕轴线（A）旋转；至少一个可动闩锁件（bolt）（16），其由第二装配件构件（12）引导且其通过与齿环（17）相互作用而将装配件（10）锁定在至少一个适于使用的位置内；预张紧的偏心件（27），其通过在关闭方向上的旋转使得所述至少一个闩锁件（16）径向向外移动以便与齿环（17）相互作用；以及控制凸轮（36），在打开方向上旋转的情况下所述控制凸轮（36）使得所述至少一个闩锁件（16）沿径向向内移动，以便终止与齿环（17）的相互作用，处于从偏心件（27）脱开联接的状态下的控制凸轮（36）可在关闭方向上旋转，以便通过所述至少一个闩锁件（16）与齿环（17）之间的相互作用而将装配件（10）锁定在非使用位置内。【专利说明】适于车辆座椅的装配件系统
本专利技术涉及具有权利要求1前序部分所述特征的用于车辆座椅的装配件系统。
技术介绍
从DE102006015560B3中已知这种类型的装配件系统，所述装配件系统在其两侧处具有构造成卡扣装配件的装配件。一种可能的应用是通过装配件系统使得车辆座椅的靠背能够枢转到非使用位置，然后用于通过装配件系统来锁定。例如非使用位置可以是枢转释放位置。通过手动致动元件使得非使用位置解锁由于可以克服偏心件的预张紧而并不存在任何问题。然而，如果根据具体情况将不可避免地发生解锁，例如，在经过位移的车辆座椅已经返回到其原始纵向座椅位置之后被枢转释放的情况下，则难于利用较小的控制信号反作用于偏心件的 预张紧来解锁处于非使用位置的装配件系统。
技术实现思路
本专利技术的目的是要改进引言中所提及类型的装配件系统，特别是要改进与解锁动作相关的方面。根据本专利技术，该目的通过具有权利要求1所述特征的装配件系统来实现。从属权利要求涉及有利的实施例。装配件在所提供的适于使用的位置中的锁定在碰撞时是可靠的并且因(弹性地)预张紧的偏心件而没有游隙。解锁需要反作用于预张紧力(例如弹簧作用于偏心件上而产生)来执行，因而为此目的需要较大的力(或路径)。在非使用位置中的锁定动作并不需要在碰撞时是可靠的且没有游隙。因此，可以使用与闩锁件(bar)配合的控制凸轮来独立于偏心件将装配件锁定在非使用位置(具有游隙)中。对于解锁动作而言，则需要显著更小的力(或路径)，这样可以使用例如来自座椅导轨的存储器装置的甚至较小的控制信号以便在非使用位置中再次解锁装配件。偏心件和控制凸轮首先在内部脱离联接。优选在装配件的外部通过设在该位置处(也就是说，设置于外部)的装置来执行两个组件的暂时联接以便在所提供的适于使用的位置中进行锁定和解锁。因此，偏心件和控制凸轮的致动构件旨在向外指向。致动构件可形成于相关联的组件上，也就是说，例如致动构件可与相关联的组件一体地制备成挤出的轴环，或单独地制备并固定到相关联的组件上。优选将致动构件构建成中空形式,优选构建成具有一定轮廓的管。致动构件优选一个装配在另一个之内，优选相对于彼此同心地装配，而不直接配合。中空结构也使得能够相对于合适的具有一定轮廓的轴进行固定不能旋转的连接，这例如导致致动构件或装配件处于车辆座椅另一侧处。如果靠背倾斜度调节的目的预期不由根据本专利技术的装配件来实现，而是例如通过齿轮装配件来实现，那么该齿轮装配件所需要的用于驱动它的轴通过偏心件和控制凸轮的中空致动构件可以无相互作用的方式受到引导，优选相对于其同心地受到引导。根据本专利技术的装配件系统用在车辆座椅中，优选用于调节靠背的倾斜度。然而，所述装配件系统也可以用于其它位置处。根据本专利技术的装配件可设置于车辆座椅的两侧，或仅设置于车辆座椅的一侧，同时在车辆座椅的另一侧则提供在非使用位置无需任何锁定的传统装配件，所述传统装配件例如具有几何上相同的装配件构件和闩锁件，只是在偏心件和控制凸轮之间具有内部的、直接的且永久的联接。【专利附图】【附图说明】在下面参照附图中示出的实施例对本专利技术进行更详细地解释，其中:图1是所使用的装配件的分解视图；图2是具有重新定向的控制凸轮以及其后具有闩锁件的装配件的局部视图，所述闩锁件被处于初始位置的控制凸轮和偏心件作用；图3是夹紧杆的视图；图4是控制杆的视图；图5是处于前部位置中的用于与处于锁定状态的锁定杆一起使用的实施例的侧视图；图6是对应于图5的具有重新定向的控制杆、释放的锁定杆以及重新定向和锁定的夹紧杆的侧视图；图7是对应于图5和图6的处于非使用位置的侧视图，其中控制杆处于初始位置中；图8是车辆座椅的示意性视图。【具体实施方式】适于机动车辆的车辆座椅I具有座椅构件3和靠背4。车辆座椅I的纵向座椅位置可通过座椅导轨6来调节。靠背4相对于座椅构件3的倾斜度可通过装配件10在适于使用的各种位置之间进行调节。此外，通过装配件10在两侧装配到座椅构件3上的靠背4可相对于座椅构件3枢转到非使用位置中。非使用位置例如是用于增加存储空间的平行放置位置(table position)，或释放的枢转位置，在该位置中枢转和释放的靠背4便于接近后排座椅。装配件10具有第一装配件构件11和第二装配件构件12，它们可相对于彼此绕轴线A旋转。该(理论上的)轴线A限定圆柱坐标系所用的方向指示。两个装配件构件11和12可大约刻画成圆盘形状。两个装配件构件11和12优选包括金属，特别是钢，其至少部分地被硬化。为了吸收轴向作用力，也就是说，为了将装配件构件11和12轴向保持在一起而设置周边环形件13。周边环形件13优选包括金属，特别是钢，其优选不进行硬化。周边环形件13优选具有基本平坦的环形形状，但在备选实施例中也可以L形方式而形成一定的轮廓，其具有圆柱形的部分以及在端面处具有平坦的环形部分。周边环形件13牢固地连接到两个装配件构件11和12的其中之一上，在该情况下，周边环形件13在外环形部分内例如通过激光焊接或通过本身已知的另外固定技术牢固地连接到第二装配件构件12上。通过布置在垂直于轴线方向的平面内的内部环形部分，周边环形件13在第一装配件构件11的径向外部边缘区域内接合到第一装配件构件11之上，且之间可选地夹置有滑环，其不妨碍两个装配件构件11和12的相对运动。此外，两个装配件11和12的相互面对的内表面受到保护防止引入异物且防止受到污染和损坏。因此周边环形件13和牢固地连接到其的装配件构件11或12围绕两个装配件构件11和12中的另一个，该另一个构件可相对于周边环形件13和牢固地连接到其的装配件构件11或12移动。因此从结构的角度来看，两个装配件构件11和12 (连同周边环形件13) —起形成圆盘形装置。通过将装配件10组装好，例如第一装配件构件11牢固地连接到靠背4的结构上，也就是说，固定到靠背4上。然后第二装配件构件12牢固地连接到座椅构件3的结构上，也就是说，固定到座椅构件3上。然而，装配件构件11和12的相互关联关系也可被调换，也就是说，第一装配件构件11则将被固定到座椅构件3上而第二装配件构件1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·许勒尔，U·莱曼，
申请(专利权)人：凯波有限责任两合公司，
类型：
国别省市：