用于气缸去激活和激活过渡的气门控制系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及用于气缸去激活和激活过渡的气门控制系统和方法。用于车辆的发动机控制系统包括空气控制模块和气门控制模块。空气控制模块基于扭矩请求确定期望的每缸空气质量（APC）并响应于去激活发动机的N个气缸的命令而选择性地增加期望的APC。气门控制模块响应于所述命令禁用发动机的该N个气缸的进气门和排气门，基于期望的APC确定进气门和排气门的正时，并基于进气门和排气门的正时分别控制M个其它气缸的无凸轮进气门和排气门致动器。发动机包括Q个气缸，M和N是大于零的整数，并且M加N等于Q。

【技术实现步骤摘要】
用于气缸去激活和激活过渡的气门控制系统和方法
本公开涉及内燃发动机并且更具体地涉及气门控制系统和方法。
技术介绍
此处提供的背景描述是用于概括地给出本专利技术的背景。在这个背景部分中所描述的本专利技术专利技术人的工作，以及本说明书中其它不能被作为申请时的现有技术的方面，都不能被明确地或隐含地认为是对抗本公开的现有技术。空气通过进气歧管被吸入发动机。节气门和/或发动机气门正时控制进入发动机的空气流。空气与来自一个或多个燃料喷射器的燃料混合以形成空/燃混合物。空/燃混合物在发动机的一个或多个气缸内被燃烧。空/燃混合物的燃烧可例如通过燃料的喷射或火花塞提供的火花而开始。空/燃混合物的燃烧产生扭矩和废气。扭矩通过空/燃混合物燃烧过程中的热释放和膨胀产生。发动机将扭矩通过曲轴传递到变速器，并且变速器通过传动系将扭矩传递到一个或多个车轮。废气被从气缸排出到废气系统。发动机控制模块（ECM）控制发动机的扭矩输出。ECM可基于驾驶员输入和/或其它输入来控制发动机的扭矩输出。驾驶员输入可包括例如加速踏板位置、制动踏板位置、和/或一个或多个其它合适的驾驶员输入。其它输入可包括例如使用气缸压力传感器测量的气缸压力、基于所测量的气缸压力确定的一个或多个变量、和/或一个或多个其它合适的值。
技术实现思路
用于车辆的发动机控制系统包括空气控制模块和气门控制模块。空气控制模块基于扭矩请求确定期望的每缸空气质量（APC）并响应于去激活发动机的N个气缸的命令而选择性地增加期望的APC。气门控制模块响应于所述命令禁用发动机的该N个气缸的进气门和排气门，基于期望的APC确定进气门和排气门的正时，并基于进气门和排气门的正时分别控制M个其它气缸的无凸轮进气门和排气门致动器。发动机包括Q个气缸，M和N是大于零的整数，并且M加N等于Q。用于车辆的发动机控制方法包括：基于扭矩请求确定期望的每缸空气质量（APC）；响应于去激活发动机的N个气缸的命令而选择性地增加期望的APC；响应于该命令而禁用发动机的该N个气缸的进气门和排气门；基于所述期望的APC而确定进气门和排气门的正时；并且基于进气门和排气门的正时分别控制M个其它气缸的无凸轮进气门和排气门致动器。发动机包括Q个气缸，M和N是大于零的整数，并且M加N等于Q。本公开的其它应用领域将通过下面提供的具体描述而易于理解。应当理解的是，详细描述和具体的示例都是仅用于说明目的而不是用于限制本公开的范围。本专利技术还提供了如下方案：方案1.一种发动机控制系统，包括：空气控制模块，其基于扭矩请求确定期望的每缸空气质量（APC）并响应于去激活发动机的N个气缸的命令而选择性地增加期望的APC；以及气门控制模块，其响应于所述命令禁用发动机的该N个气缸的进气门和排气门，基于期望的APC确定进气门和排气门的正时，并基于进气门和排气门的正时分别控制M个其它气缸的无凸轮进气门和排气门致动器，其中发动机包括Q个气缸，M和N是大于零的整数，并且M加N等于Q。方案2.如方案1所述的发动机控制系统，其中空气控制模块根据扭矩请求和发动机的工作气缸的数量来确定期望的APC。方案3.如方案1所述的发动机控制系统，其中气门控制模块根据期望的APC确定进气门和排气门的正时。方案4.如方案1所述的发动机控制系统，其中气门控制模块随着期望的APC的增加而增加M个其它气缸的进气门持续时间。方案5.如方案1所述的发动机控制系统，还包括燃料控制模块，其响应于所述命令而使燃料不能被提供到N个气缸。方案6.如方案1所述的发动机控制系统，其中：空气控制模块响应于再激活所述N个气缸的命令而选择性地减少期望的APC；以及气门控制模块基于期望的APC确定用于所述N个气缸的进气门和排气门正时，响应于再激活所述N个气缸的命令而基于预定值调节用于所述N个气缸的进气门正时，并且基于调节后的进气门正时控制所述N个气缸的无凸轮进气门致动器。方案7.如方案6所述的发动机控制系统，其中气门控制模块在再激活所述N个气缸的命令之后选择性地减少所述预定值。方案8.如方案7所述的发动机控制系统，其中气门控制模块在再激活所述N个气缸的命令之后响应于发动机循环的完成递减所述预定值。方案9.如方案6所述的发动机控制系统，其中气门控制模块响应于再激活所述N个气缸的命令基于所述预定值提前用于所述N个气缸的进气门打开正时。方案10.如方案6所述的发动机控制系统，其中气门控制模块响应于再激活所述N个气缸的命令基于所述预定值增加用于所述N个气缸的进气门持续时间，以及其中所述气门控制模块响应于再激活所述N个气缸的命令不增加用于M个其它气缸的进气门持续时间。方案11.一种发动机控制方法，包括：基于扭矩请求确定期望的每缸空气质量（APC）；响应于去激活发动机的N个气缸的命令选择性地增加期望的APC；响应于所述命令禁用所述发动机的N个气缸的进气门和排气门；基于所述期望的APC确定进气门和排气门正时；以及分别基于进气门和排气门正时控制M个其它气缸的无凸轮进气门和排气门致动器，其中发动机包括Q个气缸，M和N是大于零的整数，并且M加N等于Q。方案12.如方案11所述的发动机控制方法，还包括根据扭矩请求和发动机的工作气缸的数量来确定期望的APC。方案13.如方案11所述的发动机控制方法，还包括根据期望的APC确定进气门和排气门的正时。方案14.如方案11所述的发动机控制方法，还包括随着期望的APC增加而增加M个其它气缸的进气门持续时间。方案15.如方案11所述的发动机控制方法，还包括响应于所述命令使燃料不能提供到所述N个气缸。方案16.如方案11所述的发动机控制方法，还包括：响应于再激活所述N个气缸的命令选择性地减少期望的APC；基于期望的APC确定用于所述N个气缸的进气门和排气门正时；响应于再激活所述N个气缸的命令基于预定值调节用于所述N个气缸的进气门正时；以及基于调节后的进气门正时控制所述N个气缸的无凸轮进气门致动器。方案17.如方案16所述的发动机控制方法，还包括在再激活所述N个气缸的命令之后选择性地减少所述预定值。方案18.如方案17所述的发动机控制方法，还包括在再激活所述N个气缸的命令之后响应于发动机循环的完成递减所述预定值。方案19.如方案16所述的发动机控制方法，还包括响应于再激活所述N个气缸的命令基于所述预定值提前用于所述N个气缸的进气门打开正时。方案20.如方案16所述的发动机控制方法，还包括：响应于再激活所述N个气缸的命令基于预定值增加用于所述N个气缸的进气门持续时间；以及响应于再激活所述N个气缸的命令维持或减少用于所述M个其它气缸的进气门持续时间。附图说明本公开将通过具体描述和附图而被更全面地理解，附图中：图1是根据本公开的示例性发动机系统的功能框图；图2是根据本公开的示例性发动机控制系统的功能框图；图3是根据本公开的描述在一个或多个气缸的去激活期间控制气门正时的示例性方法的流程图；以及图4A-4B是根据本公开的描述在一个或多个气缸的再激活期间和之后控制气门正时的示例性方法的流程图。具体实施方式发动机在气缸内燃烧空气和燃料的混合物以产生驱动扭矩。节气门调节进入发动机的空气流。燃料由燃料喷射器喷射。火花塞在气缸内产生火花以开始燃烧。气缸的进气门和排气门被控制以调节进入气缸的空气流和从气缸流出的废气流。传统地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机控制系统，包括：空气控制模块，其基于扭矩请求确定期望的每缸空气质量（APC）并响应于去激活发动机的N个气缸的命令而选择性地增加期望的APC；以及气门控制模块，其响应于所述命令禁用发动机的该N个气缸的进气门和排气门，基于期望的APC确定进气门和排气门的正时，并基于进气门和排气门的正时分别控制M个其它气缸的无凸轮进气门和排气门致动器，其中发动机包括Q个气缸，M和N是大于零的整数，并且M加N等于Q。

【技术特征摘要】
2012.05.22 US 13/477,7001.一种发动机控制系统，包括：空气控制模块，其基于扭矩请求确定期望的每缸空气质量（APC）并响应于去激活发动机的N个气缸的命令而选择性地增加期望的APC；以及气门控制模块，其响应于所述命令禁用发动机的该N个气缸的进气门和排气门，基于期望的APC确定进气门和排气门的正时，并基于进气门和排气门的正时分别控制M个其它气缸的无凸轮进气门和排气门致动器；其特征在于，气门控制模块随着期望的APC的增加而增加M个其它气缸的进气门持续时间；其中发动机包括Q个气缸，M和N是大于零的整数，并且M加N等于Q。2.如权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于，空气控制模块根据扭矩请求和发动机的工作气缸的数量来确定期望的APC。3.如权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于，气门控制模块根据期望的APC确定进气门和排气门的正时。4.如权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于，还包括燃料控制模块，其响应于所述命令而使燃料不能被提供到N个气缸。5.如权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于：空气控制模块响应于再激活所述N个气缸的命令而选择性地减少期望的APC；以及气门控制模块基于期望的APC确定用于所述N个气缸的进气门和排气门正时，响应于再激活所述N个气缸的命令而基于预定值调节用于所述N个气缸的进气门正时，并且基于调节后的进气门正时控制所述N个气缸的无凸轮进气门致动器。6.如权利要求5所述的发动机控制系统，其特征在于，气门控制模块在再激活所述N个气缸的命令之后选择性地减少所述预定值。7.如权利要求6所述的发动机控制系统，其特征在于，气门控制模块在再激活所述N个气缸的命令之后响应于发动机循环的完成递减所述预定值。8.如权利要求5所述的发动机控制系统，其特征在于，气门控制模块响应于再激活所述N个气缸的命令基于所述预定值提前用于所述N个气缸的进气门打开正时。9.如权利要求5所述的发动机控制系统，其特征在于，气门控制模块响应于再激活所述N个气缸的命令基于所述预定值增加用于所述N个气缸的进气门持...

【专利技术属性】
技术研发人员：DG布伦南，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：