新型内燃机车车体线束布局结构制造技术

本实用新型专利技术涉及内燃机电传动系统技术领域，尤其是一种新型内燃机车车体线束布局结构，包括辅助室AUX、主操纵台CON、副操纵台HCN、电器柜CA1、空变柜CA9、柴油机室ENG、机车前端PLH、机车后端PSH、连接器和线束，其特征是，线束S1至S11通过若干连接器将辅助室AUX、主操纵台CON、副操纵台HCN、电器柜CA1、空变柜CA9、柴油机室ENG、机车前端PLH、机车后端PSH各位置间设备相互连接。本实用新型专利技术采用连接器进行过渡，将大量散线分成一把把线束，完成机车各设备之间的连接，保证其正常有效的工作，线束人员可预先在车下将线束压接好，操作简易，减少大量工作量。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

【技术保护点】
一种新型内燃机车车体线束布局结构，包括辅助室AUX、主操纵台CON、副操纵台HCN、电器柜CA1、空变柜CA9、柴油机室ENG、机车前端PLH、机车后端PSH、连接器和线束，其特征是，线束S1至S11通过若干连接器将辅助室AUX、主操纵台CON、副操纵台HCN、电器柜CA1、空变柜CA9、柴油机室ENG、机车前端PLH、机车后端PSH连接。2.?根据权利要求1所述的新型内燃机车车体线束布局结构，其特征是，S1，CA1与CON之间的线束，通过CA1内部C12，C14及CON内部C21，C22的连接器进行连接；S2，CA1与HCN之间的线束，通过CA1内部C11，C13及HCN内部C41，C42的连接器进行连接；S3，CON与HCN之间的线束，通过CON内部C23与HCN内部C43的连接器进行连接；S4，CA1与CA9之间的线束，通过CA1内部C8，C9,C15与CA9内部C91，C92，C93，C94的连接器进行连接；S5，CA1与ENG之间的线束，通过CA1内部C10，C18与ENG内部C71，C72的连接器进行连接；S6，CA1与PLH之间的线束，通过CA1内部C1F1，C1F2与PLH内部MUF的连接器进行连接；S7，CA1与PSH之间的线束，通过CA1内部C1R1，C1R2与PSH内部MUR的连接器进行连接；S8，CA1与AUX之间的线束，通过CA1内部C16连接器与AUX内部端子排进行连接；S9，CA1与车体设备之间的线束，通过CA1内部C17连接器与车体设备CS1进行连接；S10，CON与司机室设备之间的线束，通过CON内部C24连接器与司机室设备一SS1进行连接；S11，HCN与司机室设备之间的线束，通过HCN内部C44连接器与司机室设备二SS2进行连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：易玲，
申请(专利权)人：南车戚墅堰机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：