一种电动汽车制动能量回收系统技术方案

本实用新型专利技术提出一种电动汽车制动能量回收系统，包括：功率变换储能装置（10）、制动回收控制器、蓄电池（VS）和电机驱动器，所述功率变换储能装置（10）由主继电器（K）、控制继电器（K1）、DC/DC变换器和超级电容（SC）组成，所述DC/DC变换器通过控制继电器（K1）输出端与所述超级电容（SC）连接；所述主继电器（K）、控制继电器（K1）的输入端分别和所述制动回收控制器连接；所述主继电器（K）用于控制将蓄电池或超级电容（SC）接入电机驱动器电路（20）中。本实用新型专利技术能够有效提高车辆的能量利用率，缓解电池电量不足所造成的电动汽车续时里程低，既达到了节能环保的目的，又提高了电动汽车用户的使用方便性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

【技术保护点】
一种电动汽车制动能量回收系统，包括：功率变换储能装置（10）、制动回收控制器、蓄电池（VS）和电机驱动器，其中所述电机驱动器（20）由场效应管(Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6)组成，所述电机驱动器输出端与电机三项绕组（A、B、C）相连；所述制动回收控制器根据所述电机驱动器的输出信号、超级电容电压信号、母线电流信号、转速信号、加速踏板信号和制动踏板信号，控制所述功率变换储能装置吸收或释放能量，其特征在于：所述功率变换储能装置（10）由主继电器（K）、控制继电器（K1）、DC/DC变换器和超级电容（SC）组成，所述DC/DC变换器通过控制继电器（K1）输出端与所述超级电容（SC）连接；所述主继电器（K）、控制继电器（K1）的输入端分别和所述制动回收控制器连接；所述主继电器（K）用于控制将蓄电池或超级电容（SC）接入电机驱动器电路（20）中；所述DC/DC变换器由第一场效应管(q1)、第二场效应管(q2)和储能电感(L)组成，所述储能电感(L)的一端连接控制继电器（K1）的输出端，所述储能电感(L)的另一端分别与第一场效应管(q1)的源极、第二场效应管(q2)?的漏极连接，所述第一场效应管(q1)的漏极与控制继电器（K1）输出端连接，所述第二场效应管(q2)的源极连接所述超级电容（SC）的一端；所述超级电容（SC）的另一端和所述控制继电器（K1）的输出触点（12，22）连接；所述第一场效应管(q1)和第二场效应管(q2)的栅极分别和所述制动回收控制器连接；所述控制继电器（K1）的输出端包括第一、第二两组触点，第一组触点中设有第一输入触点（11）和第一输出触点（12），第二组触点中设有第二输入触点（21）和第二输出触点（22）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：盘朝奉，陈燎，陈龙，江浩斌，孙晓东，张厚忠，马跃超，戚思良，王晓亮，韩福强，曾令厚，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：实用新型
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