【技术实现步骤摘要】
通过银基催化剂的一氧化氮氧化相关申请的交叉引用本申请要求基于2012年5月7日提交的名称为“NitricOxideOxidationoverSilverBasedCatalysts”(通过银基催化剂的一氧化氮氧化)的临时申请61/643,472的优先权,该申请以引用方式并入本文中。本申请还要求基于2012年5月9日提交的名称为“SilverPromotedClose-CoupledNOxAbsorber”(银促进的紧耦合NOx吸收剂)的临时申请61/644,510的优先权,该申请以引用方式并入本文中。
本公开涉及在来自冷起动之后的柴油发动机的相对低温的排气(例如,从约75℃至约250℃)中一氧化氮(NO)向二氧化氮(NO2)的氧化。紧耦合到排气歧管的银基催化剂(承载在Al2O3颗粒上的Ag或氧化银纳米颗粒)在将含氢排气中的相当大一部分NO氧化为NO2中是有效的。银催化剂材料还用来在定位用于转化排气组分以便排放到大气中的下游催化剂反应器的预热期间临时储存NOx。
技术介绍
在过去几十年中,机动车辆制造商满足了对车辆发动机的排气中排放到大气的一氧化碳、未燃烧的烃和氮氧 ...
【技术保护点】
一种在发动机冷起动之后的一段时期期间处理从车辆内燃发动机流出的排气流的方法,所述排气流包含一氧化氮、一氧化碳、烃、氢气、水、二氧化碳、氧气和氮气的混合物,所述排气流处于低于约75℃的初始温度并且在进一步的发动机操作期间逐渐变热,所述方法包括:使所述含有氢气、氧气和一氧化氮的排气流连续地通过与银/氧化铝粒状催化剂接触,以将一氧化氮的至少一部分氧化为二氧化氮并在所述粒状催化剂材料上临时储存一氧化氮和二氧化氮产物中的一些;然后,连续地使所述排气流通过成与至少一种下游催化材料接触,以便随着所述排气温度增加并将每一个这样的下游反应器加热至操作温度而进一步氧化一氧化氮或还原一氧化氮和二 ...
【技术特征摘要】
2012.05.07 US 61/643,472;2012.05.09 US 61/644,5101.一种在发动机冷起动之后的一段时期期间处理从车辆内燃发动机流出的排气流的方法,所述排气流包含一氧化氮、一氧化碳、烃、氢气、水、二氧化碳、氧气和氮气的混合物,所述排气流处于低于100℃的初始温度并且在进一步的发动机操作期间逐渐变热,所述方法包括:使所述含有氢气、氧气和一氧化氮的排气流连续地通过与银/氧化铝粒状催化剂接触,以将一氧化氮的至少一部分氧化为二氧化氮并在所述粒状催化剂材料上临时储存一氧化氮和二氧化氮产物中的一些,所述银/氧化铝粒状催化剂包括沉积在氧化铝的载体颗粒上的银或氧化银的颗粒,所述银/氧化铝颗粒催化剂用于随着所述排气温度范围从100℃逐渐变热至190℃而将一氧化氮氧化成二氧化氮和临时存储一氧化氮和二氧化氮产物,其中所述银/氧化铝粒状催化剂紧耦合到所述发动机的排气歧管;然后,连续地使所述排气流通过成与至少一种下游催化材料接触,以便随着所述排气温度增加进一步氧化一氧化氮或还原一氧化氮和二氧化氮并将每一个这样的下游反应器加热至操作温度;并且在发动机操作的持续时间期间继续使所述排气通过每个反应器,同时所存储的材料从所述银/氧化铝粒状催化剂被去除并且所述银/氧化铝粒状催化剂停止其对所述变热的排气流的作用直至所述发动机停止以及在发动机冷却期之后的再次起动。2.根据权利要求1所述的处理来自车辆内燃发动机的排气的方法,其中所述银/氧化铝催化剂包括沉积在氧化铝的载体颗粒上的银或氧化银的颗粒,并且银含量在银或氧化银和氧化铝的所述颗粒的总量的0.5%至10%的范围内。3.根据权利要求1所述的处理来自车辆内燃发动机的排气的方法,其中使含有氢气和一氧化氮的排气通入与所述银/氧化铝粒状催化剂并且然后与用于NO的不同的氧化催化剂接触,所述氧化催化剂被构造成在190℃或更高的温度下开始NO的氧化。4.根据权利要求3所述的处理来自车辆内燃发动机的排气的方法,其中所述用于NO的不同的氧化催化剂包括铂族金属。5.根据权利要求1所述的处理来自车辆内燃发动机的排气的方法,其中所述银/氧化铝粒状催化剂定位成使得排气在限定的排气流动路径中离开所述发动机的排气歧管,并且在离开所述排气歧管之后沿所述流动路径流动不超过50厘米的距离之后流动至与所述银/氧化铝催化剂接触。6.根据权利要求1所述的处理来自车辆内燃发动机的排气的方法,其中所述车辆内燃发动机为柴油发动机,所述柴油发动机被控制以在其操作的大部分期间以17:1的空燃比操作。7.根据权利要求1所述的处理来自车辆内燃发动机的排气的方法,其中所述银/氧化铝粒状催化剂在整体主体中的平行的端部开放式通道的所述壁表面上沉积为载体涂料层,所述平行的端部开放式通道从所述整体主体的排气流入口延伸至排气流出口。8.根据权利要求7所述的处理来自车辆内燃发动机的排气的方法,其中所述银/氧化铝粒状催化剂作为载体涂料层在整体主体的气流入口端处沉积在所述整体主体中的平行的端部开放式通道的所述壁表面上,并且包含铂族金属的颗粒的氧化催化剂的颗粒作为载体涂料在所述主体的气流出口端处沉积在平行的端部开放式通道的所述壁表面上。9.根据权利要求7所述的处理来自车辆内燃发动机的排气的方法,其中包含铂族金属的颗粒的氧化催化剂的颗粒作为载体涂料沉积在平行的端部开放式通道的所述壁表面上,所述铂族金属的所述载体涂料在所述壁表面上从所述主体的所述排气流入口延伸至所述主体的排气流出口,并且其中所述银/氧化铝粒状催化剂的颗粒沉积为上覆所述铂族金属的所述载体涂料颗粒的载体涂料。10.根据权利要求1所述的处理来自车辆内燃发动机的排气的方法,其中所述总排气流的氢含量在所述发动机的所述冷起动之后的一段时期期间在100ppm至1000ppm的范围内。11.一种在发动机冷起动之后的一段时期期间处理从车辆内燃发动机流出的排气流的方法,所述发动机在所述冷起动期间在稀燃模式下操作,所述排气流包含一氧化氮、一氧化碳、烃、氢气、水、二氧化碳、氧气和氮气的混合物,所述排气流处于低于100℃的初始温度并且在进一步的发动机...
【专利技术属性】
技术研发人员:CK科赫,G齐,SJ施米格,W李,
申请(专利权)人:通用汽车环球科技运作有限责任公司,
类型:发明
国别省市:
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