车辆照明装置的控制方法制造方法及图纸

根据本发明专利技术的实施例，车辆照明装置的控制方法包括：感知车辆外部亮度的第一阶段；如果判断所述第一阶段中感知到的亮度在已设定的亮度范围，第一号车灯就按照所述亮度范围中对应于事先设定的亮度进行照射的第二阶段；感知车辆外部雾气的第三阶段；判断感知到雾气时，开启第二号车灯的第四阶段；感知车辆刹车系统启动情况的第五阶段；以及，如果判断所述刹车系统启动，第三号车灯就对应于所述第一阶段中感知到的亮度，按照事先设定的亮度进行照射的第六阶段。

【技术实现步骤摘要】
车辆照明装置的控制方法
本专利技术涉及车辆照明装置的控制方法，具体指的是考虑车辆外部明暗、天气情况等，调节照明装置亮度的车辆照明装置的控制方法。
技术介绍
汽车是把自身发动机产生的动力传递到车轮，在道路上运送乘客或货物的交通工具。汽车主要分为形成外观的车身和将各种装置有机连接在一起的底盘。底盘包括作为行驶原动力的汽车发动机、传动装置、转向装置、减震装置及制动装置等主要装置。发动机是推动汽车行驶的原动力。大部分汽车发动机属于四冲程内燃机。四冲程内燃机由吸气、压缩、做功、排气等四个冲程完成一个工作循环，是往复运动发动机中最具代表性的内燃机。以使用挥发性燃料为主的内燃机把燃料充分混合，确保其可以与空气中的氧气完全燃烧后，进行压缩，使其燃烧，最后直接把燃烧产生的热能转换为动能。一般情况下，当车辆处于行驶状态且外部光线较暗时，车辆照明装置用于确保司机视野清晰，或用于告知其它车辆本车行驶状态。车辆照明装置分为安装在车辆前部的前灯和安装在车辆后部的后灯（尾灯）。前灯是在夜间行驶时照射车辆前方道路的车灯。后灯包括司机刹车时开启的刹车灯和表明车辆行驶方向的方向指示灯。因此，车灯在确保司机安全方面起着非常重要的作用。但是，人的双眼在昏暗的环境下（夜间）对微弱的光线也会很敏感，而在特别明亮的环境下（白天）即使对强烈的光线也会反应迟钝，所以如果车辆照明装置在白天和夜间采用同样的亮度，那么夜间眼睛容易感觉疲劳而白天可见度会降低。
技术实现思路
技术课题本专利技术的技术课题是提供根据车辆外部明暗、车距及天气状况改变车灯亮度的车辆照明装置的控制方法。技术方案为解决所述课题，本专利技术实施例中的车辆照明装置的控制方法包括：感知车辆外部亮度的第一阶段；如果判断所述第一阶段中感知到的亮度在已设定的亮度范围，第一号车灯就按照所述亮度范围中对应于事先设定的亮度进行照射的第二阶段；感知车辆外部雾气的第三阶段；判断感知到雾气时，开启第二号车灯的第四阶段；感知车辆刹车系统启动情况的第五阶段；以及，如果判断所述刹车系统启动，第三号车灯就对应于所述第一阶段中感知到的亮度，按照事先设定的亮度进行照射的第六阶段。有益效果本专利技术具有以下一种或多种效果：可以根据车辆外部的明暗及天气状况调节车辆后部照明的强弱，减少后车司机眼睛的疲劳，并提高其可见度。另外，因为后雾灯亮度非常高，如果误启动就可能严重妨碍后车司机驾驶，因此该专利技术可以防止后雾灯的误启动，提高后车司机的可见度及驾驶的稳定性。在车辆处于滞行或停车状态时，可以减少后车司机眼睛的疲劳，减少刺眼的情况。另外，可以根据外部的明暗和天气情况，使用不同亮度的可变照明，从而确保无论何时都能向其它司机传送正确的车辆信号。另外，司机可以无需根据夜间、白天、日出、日落、雨天、雾天等天气情况操作照明装置，具有便利性，同时可以对误操作引发的事故防患于未然。本专利技术效果不仅限于以上内容，其它未提及的效果参考权利要求范围，同行业者应该能够明确加以理解。附图说明图1是本专利技术实施例之一安装了车辆照明装置的图纸；图2是本专利技术实施例之一车辆照明装置的概要方框图；图3是本专利技术实施例之一车辆照明装置的控制顺序图。具体实施方式下面结合附图及下文中详细描述的实施例，对本专利技术的优点、特征及实施方式进行说明。本专利技术并不限于下面阐述的实施例，而能够实现各不相同的多种形态，本实施例不过是为了保证本专利技术的完整，为向本专利技术所属
的普通技术人员完整地告知专利技术的范围而提供，本专利技术仅以权利要求书定义范围。说明书内所有相同的编号代表相同的组成要素。图纸上使用空间角度方面的相对用语“下面（below）”、“下方（beneath）”、“下部（lower）”、“上面（above）”及“上部（upper）”等是为了便于描述一个构成要素与其它构成要素间的相关关系。空间角度的相对用语应与图纸中图示的方向一起使用，或理解为包含装置启动时与构成要素不同方向的用语。例如，如果图纸中图示的构成要素的位置是颠倒的，则被描述位于其它构成要素“下面（below）”或“下方（beneath）”的构成要素就可以是位于其它要素的“上面（above）”。因此，用来举例说明的用语“下面”可以包含上下两个方向。构成要素可以在其它方向进行定向，空间角度的相对用语可以根据定向加以解释。本说明书中使用的用语目的是对实施例进行说明，而不是对本专利技术进行限制。在本说明书中，如语句中无特别说明，单数包含复数的概念。说明书中使用的“包含（comprises）”及/或“由…组成（comprising）”在提及一个以上的构成要素、阶段及/或动作外，并不排除其它构成要素、阶段及/或动作的存在或增加。如果没有特别定义，本说明书中使用的用语（包含技术及科学用语）具有本专利技术所属
的普通技术人员普遍理解的含义。另外，一般情况下使用的字典中有定义的用语如果未再进行特别定义，则不会超出或过度脱离字典中的定义。为了便于更清楚地进行说明，图纸中各构成要素的厚度或尺寸有所夸张、省略或概括。另外，各构成要素的尺寸及面积并未完全反应实际尺寸及面积。另外，实施例在对汽车照明装置结构进行说明的过程中，提及的角度及方向以图纸中的记载为基准。如果说明书里对汽车结构的说明中，没有明确指出与角度相关的基准点及位置关系，则参考图纸的内容。下面结合对车辆照明装置说明的附图及本专利技术实施例对本专利技术进行说明。图1是本专利技术实施例之一安装了车辆照明装置的图纸。参考图1，本专利技术实施例之一车辆车灯装置安装在车辆1上，车辆车灯装置的车灯50、60、70安装于车辆1的后部，起到告知后车前车的信息，或提高后车司机可见度的作用。车灯50、60、70既可以是尾灯、刹车灯可以是雾灯。另外，车灯50、60、70也可以同时具有尾灯和刹车灯的功能，不过并不仅限于此。图2是本专利技术实施例之一车辆照明装置的概要方框图。参考图2，本专利技术实施例之一的车辆照明装置包括亮度感知传感器10、降雨感知传感器20、雾天感知传感器30、刹车传感器40、第一号车灯50、第二号车灯60、第三号车灯70和控制器80。亮度感知传感器10对车辆1外部的亮度进行感知。亮度感知传感器10感知的亮度信息输出到控制器80。这里的亮度指的是以眼睛的感光度为基准测量的光线束（又称为光束）密度。另外，亮度感知传感器10可与汽车照明系统共有。降雨感知传感器20对车辆1外部是否降雨及降雨强度进行感知。降雨感知传感器20感知的是否降雨及降雨强度信息输出到控制器80。例如，降雨感知传感器20通过感知车辆1雨刷器的移动，或通过车辆1车窗上的积水导致的光线衍射来感知降雨。不过，降雨感知传感器20的感知方式并不限于以上几种方式，而可以采用多种多样的方式。雾天感知传感器30对车辆1外部的雾气进行感知。雾天感知传感器30感知的雾气信息输出到控制器80。刹车传感器40对车辆1的刹车系统是否启动进行感知。即刹车传感器40对车辆1的制动器、动态控制装置等是否启动进行感知。刹车传感器40感知的刹车系统启动情况相关信息输出到控制器80。第一号车灯50、第二号车灯60和第三号车灯70根据控制器80中输入的命令信息开启。第一号车灯50、第二号车灯60和第三号车灯70可由多个投光灯构成。多个投光灯可对照射的领域进行调整。第一号车灯50、第二号车灯60和第三号车灯7本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆照明装置的控制方法，其特征在于，其包括：感知车辆外部亮度的第一阶段；如果判断所述第一阶段中感知到的亮度在已设定的亮度范围，第一号车灯就按照所述亮度范围中对应于事先设定的亮度进行照射的第二阶段；感知车辆外部雾气的第三阶段；判断感知到雾气时，开启第二号车灯的第四阶段；感知车辆刹车系统启动情况的第五阶段；以及如果判断所述刹车系统启动，第三号车灯就对应于所述第一阶段中感知到的亮度，按照事先设定的亮度进行照射的第六阶段。

【技术特征摘要】
2012.04.12 KR 10-2012-00380491.一种车辆照明装置的控制方法，其包括：感知车辆外部亮度的第一阶段；如果判断所述第一阶段中感知到的亮度在已设定的亮度范围，第一号车灯就按照所述亮度范围中对应于事先设定的亮度进行照射的第二阶段；感知车辆外部雾气的第三阶段；判断感知到雾气时，开启第二号车灯的第四阶段；感知车辆刹车系统启动情况的第五阶段；以及如果判断所述刹车系统启动，第三号车灯就对应于所述第一阶段中感知到的亮度，按照事先设定的亮度进行照射的第六阶段；其特征在于，所述车辆照明装置的控制方法还包括：感知车辆外部降雨的第七阶段；如果判断所述第七...

【专利技术属性】
技术研发人员：房明极，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：