用于控制车辆慢速扭矩的系统和方法技术方案

本发明专利技术提供一种用于控制带有电动力系的车辆中的慢速扭矩的系统和方法，例如混合电动车辆（HEV）。该方法使用驾驶员制动意图和其它车辆条件（诸如车辆速度）的组合来确定何时不需要慢速扭矩以及相应地减小和/或取消它。通过在电动力系不需要花费能量以克服制动的时间段期间减小和/或取消慢速扭矩，本方法能够改善车辆的整体效率。

【技术实现步骤摘要】
用于控制车辆慢速扭矩的系统和方法
本专利技术总体涉及带有电动力系的车辆，更具体地涉及通过控制慢速扭矩来降低这种车辆中的能量消耗的系统和方法。
技术介绍
大部分带有传统动力系的车辆被设计为当它们怠速并且驾驶员释放制动踏板时从停止位置慢慢加速。造成该慢加速的扭矩由动力系提供，并且有时称为“慢速扭矩”，因为其通常造成车辆从停止位置慢速前行，即使当驾驶员没有接合加速踏板时也是如此。如果车辆在交通灯处，例如，驾驶员可以通过接合制动器来克服慢速扭矩并且将车辆保持在静止位置。当由车辆制动器施加的制动扭矩超过由动力系提供的慢速扭矩时，车辆保持静止；当慢速扭矩超过制动扭矩时，车辆向前移动。在具有传统动力系的车辆中（例如，具有内燃发动机、自动变速器和扭矩变换器的车辆）提供慢速扭矩是相对容易的，因为内燃发动机通常怠速，即使当车辆静止时。然而，具有电动力系的车辆不以相同的方式操作。为了模仿传统车辆的驾驶体验，混合电动车辆（HEV）和其它具有电动力系的车辆有时提供模拟传统动力系的慢速扭矩。然而，在没有任何控制机构的情况下在电动力系中提供慢速扭矩可能不必要地消耗能量并且降低车辆的总体效率。专利
技术实现思路
根据一个实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制带有电动力系的车辆中的慢速扭矩的方法，所述方法包括以下步骤：（a）收集来自制动传感器的制动信号以及来自一个或多个速度传感器的速度信号；（b）使用所述制动信号和所述速度信号来确定何时应当减小慢速扭矩；以及（c）当确定应当减小慢速扭矩时，减小慢速扭矩。

【技术特征摘要】
2012.04.27 US 13/458,4361.一种用于控制带有电动力系的车辆中的慢速扭矩的方法，所述方法包括以下步骤：（a）收集来自制动传感器的制动信号以及来自一个或多个速度传感器的速度信号；（b）使用所述制动信号和所述速度信号来确定何时应当减小慢速扭矩；以及（c）当确定应当减小慢速扭矩时，减小慢速扭矩；其中，步骤（c）还包括通过人工地调节来自驾驶员的请求的制动扭矩而减小慢速扭矩，使得调节的制动扭矩满足预先确定的阈值，造成慢速扭矩的减小，即使实际请求的制动扭矩不满足所述预先确定的阈值。2.如权利要求1所述的方法，其中，步骤（b）还包括使用所述制动信号，将请求的制动扭矩和最小的制动阈值进行比较，并且使用所述速度信号，将当前的车辆速度与最大的速度阈值进行比较。3.如权利要求2所述的方法，其中，在步骤（b）确定应当减小慢速扭矩之前，所述最小制动阈值和所述最大速度阈值都需要被满足。4.如权利要求2所述的方法，其中，在步骤（b）确定应当减小慢速扭矩之前，所述请求的制动扭矩需要大于或等于所述最小制动阈值达到特定的时间量。5.如权利要求2所述的方法，其中，在步骤（b）确定应当减小慢速扭矩之前，所述当前车辆速度需要小于或等于所述最大速度阈值达到特定的时间量。6.如权利要求5所述的方法，其中，步骤（c）还包括收集来自驾驶员的请求的制动扭矩，将偏移值加至请求的制动扭矩，从而产生所述调节的制动扭矩，以及确定所述调节的制动扭矩是否大于或等于所述预先确定的阈值。7.如权利要求1所述的方法，还包括如下步骤：（d）监测一个或多个车辆条件，并且使用所述车辆条件确定何时应当复原慢速扭矩。8.如权利要求7所述的方法，其中，步骤（d）还包括将驾驶员提供的请求制动扭矩与复原阈值进行比较，以及当所述请求的制动扭矩小于或等于所述复原阈值时复原慢速扭矩。9.如权利要求8所述的方法，其中，所述复原阈值等于之前收集且存储的来自驾驶员的请求制动扭矩减去滞后值。10.如权利要求8所述的方法，其中，步骤（d）还包括将驾驶员提供的请求制动扭矩与完全复原阈值进行比较，以及当所述请求制动扭矩大于所述完全复原阈值时逐渐地复原慢速扭矩，并且当所述请求的制动扭矩小于或等于所述完全复原阈值时完全地复原慢速扭矩。11.一种用于控制带...

【专利技术属性】
技术研发人员：PJ蒙塞尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：