本发明专利技术涉及一种轨道车辆（1），其中，该轨道车辆（1）具有：一车厢（2），该车厢带有一用于运送人的内室（3）；一用于使空气冷却的冷却装置（5），所述空气被导入到所述内室（3）中；至少一个电气的和/或电子的或者其他的待冷却的装置（7），该装置布置在所述车厢（2）的所述内室（3）的外部；一带有至少一个出气口（13）的废气导向装置（15,22a,23）；其中，所述出气口（13）布置在所述内室（3）的边缘上或者布置在所述内室（3）中，并且其中，所述废气导向装置（15,22a,23）构型用于，使来自所述内室（3）的空气从所述出气口（13）向所述至少一个待冷却的装置（7）引导，以使所述装置（7）冷却。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轨道车辆的装置的冷却本专利技术涉及一种带有至少一个待冷却的装置的轨道车辆，该装置布置在轨道车辆的车厢内室的外部。本专利技术还涉及一种用于制造这样的轨道车辆的方法。此外，本专利技术涉及一种用于运行这样的轨道车辆的方法。本专利技术尤其涉及轨道车辆的电气的和/或电子的和/或其他待冷却的装置的冷却。在此，例如涉及变换器，尤其是逆变器，例如牵引逆变器、辅助运行逆变器和空调逆变器。通常的是，通过这样的逆变器将来自中间电路或者直流供电装置的直流电转换为交流电并且以该交流电运行轨道车辆的各个其他装置。替代地或者附加地，布置在车辆外部的、待冷却的装置为用于过滤器或者用于能量储存的冷凝器和/或为其他的能量存储器。用于从车辆的动能重获电能的装置也可以处于车辆的外部并且至少具有待冷却的部件。将这类装置布置在车辆的外部在温带和较冷的气候区域中具有优点，即，根据情况冷的外部温度是足够的，并且所述装置仅少有地必须在外部温度情况下被冷却。布置在车厢内室的外部还具有优点，即，在内室中存在更多的空间可供使用。特别地，在有轨电车和其他轻型轨道车辆的情况下，所述装置布置在轨道车辆的车顶上或者车顶中，尤其为了尽可能低地安放车厢内室的地板并且这样使乘客的上车和下车变得容易。本专利技术尤其涉及在本段中和在前面提到的装置的冷却。但是，在较热的气候区域中，如果不主动冷却所述装置，即如果不运行附加的冷却装置，以使所述装置冷却，则会由于过热而引起这些装置的失灵。替代冷却装置或者一种附加的措施是，各装置的控制与运行温度有关。如果运行温度上升例如超过预先给定的极限值，则装置的功率降低。但是，这不是在所有类型的装置中都可能的。对于车辆的安全性有意义的辅助运行的功率需求例如不能降低或者仅能稍微地降低。因此已经提出，通过冷却组件来冷却布置在地板下（unterflur）、即在车厢下方的装置。EP2038154B1描述了带有这样的冷却组件的轨道车辆。但是，使用附加的冷却装置的缺点是附加的能量消耗。因此，本专利技术任务在于，提供一种轨道车辆和开头提到的类型的方法，所述轨道车辆和方法在有效地使用初始能量的同时避免轨道车辆的布置在车厢外部的装置失灵或者效率降低。本专利技术的基本构想在于，将已经冷却的空气从车厢的内室中排出并且用于冷却车厢内室外部的至少一个待冷却的装置（“外部装置”）。排出的空气尤其为废气。这样的废气本来就必须从内室中排出，因为空气由于处于内室的人的呼吸而富含二氧化碳和其他可能的气态的或者另外的成分。因此，轨道车辆的空调系统和轨道车辆的通风设备本来就具有用于将废气从内室中排出的器件。但是，更优选地，这种器件为了冷却外部装置的目的而被这样修改或者这样构型，使得将废气向至少一个外部装置引导并且使该装置冷却。然而，这不排除，所述用于冷却至少一个外部装置的空气的至少一部分又被导回到车厢内室中，即使冷却空气的这种再循环并不优选。但是常规的是，为了确保足够强度的以及所希望的温度和新鲜度的空气流经车厢内室，而将从内室中排出的空气的一部分与新鲜空气混合并且又再循环到车厢内室中。在本专利技术的优选构型中也存在这样的再循环。然而在此，用于冷却至少一个外部装置的冷却空气不被再循环。本专利技术以该基本设想为基础，即，在热的气候区域中以及在温带气候区域的夏季中，必须给车厢的内室供以冷却的空气。在此，冷却需求可以在外部温度、即轨道车辆的环境中的空气温度还处在对人而言舒适的温度范围内时就已经存在。没有冷却的话车厢内室中的空气仍会提高到不舒适的温度，因为在轨道车辆运行时产生废热，所述废热至少部分地也到达用于人的车厢的内室中或者由于人本身引起。此外，太阳辐射能够明显地提高内室温度。由此，因为在尤其具有热的环境空气的轨道车辆的运行时用于车厢内室的空气被冷却，来自内室的空气能够用于使至少一个外部装置冷却。如果存在用于至少一个外部装置的冷却需求，即使被空调设备的冷却装置所冷却的、导入到内室中的空气已在车厢内室中加热，空气的温度仍总是明显低于轨道车辆环境中的空气。这样的冷却需求也许也能够在适度的外部空气温度情况下存在。如已经提到，但是这时通常也存在用于车厢内室的冷却需求。本专利技术不排除，对于具有特别高的外部温度或者极强的太阳辐射的极端运行状况，也还存在一仅用于使至少一个外部装置冷却的附加冷却装置。但是，与例如以上提到的EP2038154B1中描述的状况相比，至少能够降低所述附加的冷却装置的冷却功率，因为来自车厢内室的空气被用于冷却所述外部装置。原则上，外部装置的冷却能够以不同的冷却介质产生。冷却介质可以为气体（尤其空气）或者液体。根据本专利技术使用来自车厢内室的空气具有优点，即，所述空气特别良好地适用于外部装置的冷却，因为该空气是（如通常来自轨道车辆中的空调设备的运行）已过滤、去湿和平静的，即流动速度是均匀的并且通常处于层状流动范围中。也不必设置用于引导液态冷却介质的特别通道并且不存在关于冷却空气导向装置的意外不密封性的问题，因为空气本来就被释放到环境中。尤其地，轨道车辆除了空调设备的通风机以外也可以具有至少一个可使来自车厢内室的空气向至少一个外部装置流动的通风机。该通风机尤其可以布置在外部装置的附近，从而只要由于空调设备的通风机引起的静压力不充足，该通风机就向上游（向车厢内室的方向）产生负压，所述负压可使空气从车厢内室向外部装置的方向流动。但是，因为内室通常由于冷却装置的通风机而处于过压下，这种过压大多足够用于排出废气。尤其提出一种轨道车辆，其中，该轨道车辆具有：-一车厢，该车厢带有一用于运送人的内室，-一用于使空气冷却的冷却装置，所述空气被导入到所述内室中，-至少一个电气的和/或电子的装置或者其他待冷却的装置，所述装置布置在所述车厢的所述内室的外部，-一带有至少一个出气口的废气导向装置，其中，所述出气口布置在所述内室的边缘上或者布置在所述内室中，并且其中，所述废气导向装置构型用于，将来自所述内室的空气从所述出气口向至少一个待冷却的装置引导，以使该装置冷却。车厢的内室可以被划分。尤其可以设置一用于驾驶员的单独的室。与此相应地，能够设有多于一个出气口，废气导向装置从所述出气口通向所述至少一个外部装置。因此，废气导向装置也可以包括多个空气管道，这些管道能够彼此相互连接或者能够完全相互分开。也不必在车厢内室的每个隔间或者分开的室中都存在一出气口，用于冷却所述一个外部装置或者所述一些外部装置的空气从该出气口排出。尤其地，所述电气的和/或电子的装置可以布置在所述车厢的车顶上和/或车顶中，并且，所述废气导向装置从该车厢的内室中出来通向所述装置。在这种情况下，优选将冷却装置也布置在车厢的车顶上和/车顶中。在此，冷却装置和所述待冷却的装置中的至少一个处于车顶的不同长度区段上。这一方面使将被冷却装置所冷却的空气尤其沿着车顶引向内室的所希望的区域变容易，并且另一方面使将来自内室的废气沿着车顶又引向所述至少一个待冷却的装置变容易。废气导向装置例如可以具有第一空气通道，该第一空气通道沿着车厢的车顶（尤其在纵向方向上，即在轨道车辆的行驶方向上）延伸。第一空气通道可以是内室的顶的局部，其中，所述顶的第二通道构型用于将被冷却装置所冷却的空气引向至少一个进气口，在轨道车辆运行时已冷却的空气通过该进气口导入到内室中。如果（如前面描述的那样）冷却装置和所述待冷本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.01.27 DE 102011009578.01.轨道车辆(1)，其中，该轨道车辆(1)具有：-一车厢(2)，该车厢带有一用于运送人的内室(3)，-一用于使空气冷却的冷却装置(5)，所述空气被导入到所述内室(3)中，-至少一个电气的和/或电子的或者其他的待冷却的装置(7)，该装置布置在所述车厢(2)的所述内室(3)的外部，-一带有至少一个出气口(13)的废气导向装置(15,22a,23)，其中，所述出气口(13)布置在所述内室(3)的边缘上的下部或者布置在所述内室(3)中的下部，其中，所述废气导向装置(15,22a,23)构型用于，使来自所述内室(3)的空气从所述出气口(13)向所述至少一个待冷却的装置(7)引导，以使所述至少一个待冷却的装置(7)冷却，并且其中，所述废气导向装置的一区段(15)从所述出气口(13)向上通向所述内室(3)的顶，其中，所述至少一个待冷却的装置(7)布置在所述车厢(2)的车顶上和/或车顶中，并且，所述废气导向装置(15,22a,23)从所述车厢(2)的所述内室(3)中出来通向所述至少一个待冷却的装置(7)，其中所述废气导向装置具有在所述废气导向装置的区段的端部的分支部，在该分支部的第一分支中，空气流向所述至少一个待冷却的装置，在该分支部的第二分支中，用于再循环的空气流到内室中，以及所述分支部与一用于调节空气流动阻力的调节装置组合，这能够用于调节所述第一分支和/或第二分支中的空气流动阻力。2.根据权利要求1的轨道车辆，其中，所述废气导向装置(15,22a,23)具有第一空气通道(23)，该第一空气通道沿着所述车厢(2)的所述车顶延伸并且是所述内室(3)的一顶的局部，其中，所述顶的第二通道(24)构型用于，将被所述冷却装置(5)冷却的空气向至少一个进气口(12)引导，通过所述进气口在所述轨道车辆(1)运行时将已冷却的空气导入到所述内室(3)中。3.根据权利要求1的轨道车辆，其中，所述出气口(13)处于所述内室(3)的地板的区域中。4.根据上述权利要求1至3之一的轨道车辆，其中，所述废气导向装置(15,22a,23)的一区段(15)构型用于，既引导来自所述内室(3)的空气用于冷却所述至少一个待冷却的装置(7)也将用于再循环的空气引导到所述内室(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·菲舍尔，H·柯尼希，M·岑格勒，
申请(专利权)人：庞巴迪运输有限公司，
类型：
国别省市：
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