电池组及其控制方法技术

本发明专利技术公开了一种电池组及其控制方法。电池组包括向车辆的起动电动机供应电力的电池以及电池管理单元，电池管理单元监测电池的条件，并且在不满足电池的稳定性条件要求时阻断电池对起动电动机的电力的供应。

【技术实现步骤摘要】
电池组及其控制方法本申请要求于2012年3月23日在韩国知识产权局提交的第10-2012-0030238号韩国专利申请的优先权和权益，该韩国专利申请的公开通过引用包含于此。
本专利技术的一个或多个实施例涉及一种电池组。
技术介绍
与被设计成无法再充电的一次电池不同，二次电池是可充电的和可放电的。根据使用二次电池的外部装置的类型，二次电池可以用作单个电池或者用作包括结合在一起以形成单元的多个电池的电池模块。铅蓄电池一般用作使发动机起动的电源装置。近来，ISG(怠速停止和启动，IdleStop&Go)系统的使用正在变得日益流行，用来改善燃料效率。具有作为怠速限制装置的ISG系统的电源装置应当具有使发动机起动的高输出特性，应当具有强的充电特性和放电特性，应当对频繁的起动操作具有耐久性，并且应当具有长的寿命。然而，配备有这种ISG系统的车辆需要确保电池稳定性的装置。
技术实现思路
本专利技术的一个或多个实施例包括一种电池组，在该电池组中，借助对电池的监测，当不满足电池的预定稳定性条件要求时，产生阻止ISG(怠速停止和启动)模式的起动或终止ISG模式的控制信号。本专利技术的一个或多个实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池组，所述电池组包括：电池，向车辆的起动电动机供应电力；以及电池管理单元，监测电池的条件，并且在不满足电池的稳定性条件要求时阻断电池对起动电动机的电力的供应。

【技术特征摘要】
2012.03.23 KR 10-2012-00302381.一种电池组，所述电池组包括：电池，向车辆的起动电动机供应电力；以及电池管理单元，监测电池的条件并且与控制车辆的发动机的发动机管理单元通信，其中，电池管理单元被构造为在不满足电池的稳定性条件要求时产生控制信号并且向发动机管理单元发送控制信号，电池管理单元被构造为检测发动机管理单元对控制信号的响应，并且电池管理单元被构造为当在一定的时间段内没有检测到来自发动机管理单元的响应时阻断电池对起动电动机的电力的供应。2.如权利要求1所述的电池组，其中，电池结合到支持怠速停止和启动模式的车辆，其中，控制信号被构造为防止怠速停止和启动模式的起动或者终止怠速停止和启动模式。3.如权利要求1所述的电池组，所述电池组还包括在不满足稳定性条件要求时使电池恢复到正常操作条件的恢复处理单元。4.如权利要求1所述的电池组，其中，稳定性条件要求对应于电池温度、冷却水温度、车辆速度、电池膨胀的程度、电池中存不存在气体、电池过充电、电池过放电和电池的内部短路中的至少一种。5.如权利要求1所述的电池组，其中，电池管理单元还被构造为产生向车辆的用户报警的控制信号。6.一种电池组控制方法，所述电池组控制方法包括：监测电池的条件；在不满足电池的稳定性条件要求时产生控制信号；向发动机管理单元发送控制信号；检测发动机管理单元对控制信号的响应；当在一定的时间段内没有检测到来自发动机管理单元的响应时，阻断电池对车辆的起动电动机的电力的供应。7.如权利要求6所述的电池组控制方法，其中，电池结合到支持怠速停止和启动模式的车辆，控制信号被构造为防止怠速停止和启动模式的起动或者终止怠速停止和启动模式。8.如权利要求6所述的电池组控制方法，其中，稳定性条件要求对应于电池温度、冷却水温度、车辆速度、电池膨胀的程度、电池中存不存在气体、电池过充电、电池过放电和电池的内部短路中的至少一种。9.如权利要求6所述的电池组控制方法，所述电池组控制方法还包括：当不满足稳定性条件要求时，产生向车辆的用户报警的控制信号。10.一种电池组，所述电池组包括：电池，向车辆的起动电动机供应电力；以及电池管理单元，监测电池的条件并与控制车辆的怠速停止和启动模式的起动的发动机管理单元通信，其中，电池管理单元被构造为基于电池的条件向发动机管理单元发送控制信号，控制信号用来防止怠速停止和启动模式的起动或者终止怠速停止和启动模式，电池管理单元还被构造成检测发动机管理单元对控制信号...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱利亚，金贤，林地洪，金锡谦，朴成埈，
申请(专利权)人：三星SDI株式会社，
类型：发明
国别省市：