用于控制内燃机的方法及设备技术

用于停止内燃机的方法，在所述方法中，在确定了停止指令后，通过空气计量装置、尤其是节气门（100）降低了供给所述内燃机的空气量，并且当所述内燃机的求得的转速（n）低于可预先设定的转速阈值（ns）时，重新提高通过所述空气计量装置供给所述内燃机的空气量。其中，在第一时刻（tauf1）将供给所述内燃机的空气量提高到第一空气量，所述第一空气量对应于所述空气计量装置的第一位置（DK1）；并且在稍后的第二时刻（tauf2）将供给所述内燃机的空气量提高到第二空气量，所述第二空气量对应于所述空气计量装置的第二位置（DK2）。

【技术实现步骤摘要】
用于控制内燃机的方法及设备
本专利技术涉及一种用于控制内燃机的方法及一种用于控制内燃机的设备。
技术介绍
由未提前公开的文献DE102010040562已知了用于停止内燃机的方法，其中在发出停止指令之后，通过关闭节气门降低了供给内燃机的空气量，并且此后当检测到的内燃机转速低于可预先设定的转速阈值时，通过打开节气门重新升高供给内燃机的空气量。
技术实现思路
由于在节气门重新打开的过程中的压力差能够产生显著的噪声，所述噪声使驾驶员感到不适。相反，如果所述节气门仅略微打开，那么就不能简便地实现排出过程（Auslauf）的缩短以及在排出过程结束时实现曲轴位置的有针对性的定位。本专利技术从根据现有技术的方法出发，并且消除了所提到的缺点。在从属权利要求中描述了改进方案。本专利技术还涉及一种计算机程序，如此编制所述计算机程序，从而当在控制装置和/或调节装置中运行该计算机程序时，实施所述方法的所有步骤。本专利技术还包括一种用于内燃机的控制装置和/或调节装置的电存储介质，所述计算机程序存储在所述电存储介质中。本专利技术还包括一种内燃机的控制装置和/或调节装置，如此为所述控制装置和/或调节装置编程，从而其能够实施所述方法的所有步骤。以下在具体实施例中实施根据本专利技术的方法，所述实施例具有作为供给内燃机的空气量的空气计量装置的节气门。然而，所述方法可以类似地转用到内燃机的、具有供给内燃机的空气量的任意其他空气计量装置的控制装置中，尤其是可以转用到这种具有可变的阀升程调节装置（Ventilhubverstellung）的控制装置中。本专利技术基于以下思路，即在排放过程中（在内燃机停止状态之前）在两个步骤中打开所述节气门，其中，要么首先将节气门仅较少地打开并然后更大地打开，要么在另一种实施方式中，首先将节气门较大地打开并然后再稍微关闭一些。在用于停止内燃机的方法中，在确定了停止指令之后，降低了通过节气门供给内燃机的空气量，并且当所求得的内燃机转速低于可预先设定的转速时，通过节气门供给内燃机的空气量被重新提高，并且在此，在第一时刻将供给内燃机的空气量提高到第一空气量，其中，所述第一空气量对应于节气门的第一位置；并且在稍后的第二时刻将供给内燃机的空气量提高到第二空气量，其中，所述第二空气量对应于节气门的第二位置，这样的优点特别在于：能够实现这样两级的触发，即在保持所述内燃机的有利的排放性能的同时达到了在开头提到的、降低噪声的目的。特别有利的是，所述节气门在第二位置中比在第一位置中更大地打开。在空气量的第一次提高时在进气管与燃烧室之间产生了更大压差，从而即使在相对较小地打开的节气门时更大的空气量也会流入到燃烧室中。由此可能的是，将所述节气门相对较少地、例如仅5%（开口横截面占最大可能的开口横截面的份额）地打开，这有效地降低了噪声。在将节气门更大地打开到第二位置时，通过发生的压力补偿，溢流的空气量强度更低，从而所述节气门能够更大地打开、例如打开至15%，并且由此在发动机摇摆（Auspendeln）的情况下保持有利的效果。此外特别有利的是，所述内燃机的汽缸在第一时刻之后并且在工作原理上在第二时刻之前超过其上止点。所述汽缸在工作原理上在第二时刻之前超过其上止点，在此意味着，在汽缸超过其上止点之后，节气门的打开才在第二时刻时对第二位置产生影响、也就是说在节气门与进气阀之间的进气管中（时间延迟地）调整压力。然而，在即将超过上止点之前绝对能够将所述节气门打开至第二位置。由此还能够实现，在所述节气门的足够大地打开的第二位置中，实现了特别缩短的摇摆特性（Auspendelnverhalten），因为所述内燃机的摇摆特性基本上由包含在汽缸中的空气弹簧所确定。如果第一汽缸以相对较低的进气度进入做功冲程并且第二汽缸同时进入压缩冲程，那么在较大的第二空气量和较小的第一空气量情况下，所述进入压缩冲程的汽缸的空气弹簧超载（überwiegen），并且内燃机迅速停止，其中所述第一空气量供给所述第一汽缸，所述第二空气量供给所述第二汽缸。特别有利的是，如此选择所述节气门的第一位置和所述节气门的第二位置，从而流入到相应的汽缸中的空气所造成的噪声的响度级处于可预先设定的阈值以下。所述节气门的这种位置例如能够通过台架试验（Prüfstandversuchen）来确定。原则上有效的是，节气门在第一位置中打开得越小，则在将节气门打开到第一位置时的噪声生成（Geräuschenwicklung）越少，并且节气门的第一位置与第二位置之间的差异越小，则在打开节气门时的噪声生成越少。应该以有利的方式如此选择所述节气门的第二位置，从而进气汽缸不再进入做功冲程，其中第二空气量供给所述进气汽缸。这意味着，在上述空气压力弹簧的反向过调（Gegenüberstellung）的情况下，包含在该进气汽缸中的空气弹簧在压缩冲程中被强烈压缩，从而导致弹力如此之大，以至于该进气汽缸不再进入其做功冲程，也就是说，所述内燃机回摆（zurückpendeln）。所述节气门的合适的第二位置例如能够利用台架试验确定。然而还可能的是，首先较大地打开所述节气门，并且随后再稍微关闭，也就是说，所述节气门的第一位置比所述节气门的第二位置更大地打开。于是特别有利的是，在意愿改变（Chang-of-Mind-Fall）的情况下（也就是说驾驶员在内燃机排放过程中表示他希望、例如通过踏压油门踏板而使汽车加速），发动机应该在内燃机的停止状态之前以所谓传统的直接起动的方式（也就是说不需电动机的支持）重新起动。通过特别大地打开的第一位置，利用新鲜空气对所述汽缸进行特别有效的清洗，从而在此具备了特别良好的、用于形成可燃的燃料-空气混合物的前提条件，所述汽缸在节气门打开到其第一位置时进入吸气冲程。此外，还能够在排放结束时进行所述内燃机的定位、也就是说固定曲轴角度，在所述曲轴角度上内燃机处于停止状态，有利的是：首先较大地打开所述节气门，并且随后再关闭一部分。因为所述内燃机的排放位置基本上由汽缸的空气弹簧的弹力的情况确定，所述汽缸在排放过程结束时处于压缩冲程或者做功冲程中。通过所述首先打开然后再稍微关闭的策略，实现了处于压缩冲程中的汽缸的空气弹簧比处于做功冲程中的汽缸的空气弹簧更强。由此能够实现，在压缩冲程中停止位置（Abstellposition）特别远地位于下一个汽缸上止点之前。当所述节气门在确定了停止指令之后被全部关闭以减少所供给的空气量时，上述优势尤其突出。这种完全的关闭尤其具有噪声优势。特别有利的是，将上述方法应用在起动-停止系统中，在所述系统中应当存在内燃机的多次起动和停止。如此有利地实施根据本专利技术的方法，从而使得所述第一时刻和所述第二时刻位于一个时刻之前、也就是说位于回摆时刻之前，在所述时刻内燃机的转速在排放过程中第一次降到零。在另一种特别有利的实施方式中，如此选择所述第一时刻和所述第二时刻，从而在所述第一时刻和所述第二时刻与内燃机转速的第一次过零点之间至少一个汽缸超过上止点。附图说明以下附图示出了本专利技术特别有利的实施例。其他实施方式也是可行的。附图示出：图1是根据本专利技术的方法的流程图。具体实施方式图1示例性地示出了对于四缸式内燃机来说根据本专利技术的方法。所述方法可以类似地转用到任何其他多汽缸式内燃机中。图1a示出了第一汽缸ZYL1、第二汽缸ZY本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于停止内燃机的方法，在所述方法中，在确定了停止指令后，通过空气计量装置、尤其是节气门（100）降低了供给所述内燃机的空气量，并且当所述内燃机的求得的转速（n）低于可预先设定的转速阈值（ns）时，重新提高通过所述空气计量装置供给所述内燃机的空气量，其特征在于，在第一时刻（tauf1）将供给所述内燃机的空气量提高到第一空气量，所述第一空气量对应于所述空气计量装置的第一位置（DK1）；并且在稍后的第二时刻（tauf2）将供给所述内燃机的空气量提高到第二空气量，所述第二空气量对应于所述空气计量装置的第二位置（DK2）。

【技术特征摘要】
2012.03.05 DE 102012203429.31.用于停止内燃机的方法，在所述方法中，在确定了停止指令后，通过空气计量装置降低了供给所述内燃机的空气量，并且当所述内燃机的求得的转速（n）低于可预先设定的转速阈值（ns）时，重新提高通过所述空气计量装置供给所述内燃机的空气量，其特征在于，在第一时刻（tauf1）将供给所述内燃机的空气量提高到第一空气量，所述第一空气量对应于所述空气计量装置的第一位置（DK1）；并且在稍后的第二时刻（tauf2）将供给所述内燃机的空气量提高到第二空气量，所述第二空气量对应于所述空气计量装置的第二位置（DK2），其中在第一时刻（tauf1）之后并且在工作原理上在第二时刻（tauf2）之前，所述内燃机的汽缸超过上止点（OT）。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述空气计量装置在所述第二位置（DK2）中比在所述第一位置（DK1）中更大地打开。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述空气计量装置是节气门（100）。4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，如此选择所述空气计量装置的第一位置（DK1）和第二位置（DK2），从而使得流入到汽缸中的空气所引起的噪声的响度级低于可预先设定的阈值。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，如此选择所述空气计量装置的第二位置（DK2），...

【专利技术属性】
技术研发人员：K赖，S赫夫勒，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：