一种商用汽车自动踏步总成的寿命测试机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种商用汽车自动踏步总成的寿命测试机构，自动踏步总成安装在其机架上，其还包括设置于机架上的用于模拟车门开合动作的车门机构，车门机构的输出端与自动踏步总成的连接支架固连。本实用新型专利技术用于自动踏步总成的寿命测试，其车门机构模拟车门开闭的过程及轨迹，驱动自动踏步总成循环动作，从而工作人员可以观察循环动作设定次数后的自动踏步总成的各组成部分的损害情况，从而可以确定被测的自动踏步总成的寿命。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆辅助设备的测试技术，尤其涉及一种商用汽车自动踏步总成的寿命测试机构。
技术介绍
商用车的地板一般离地面高度超过350mm，为了便于乘客上下车方便的需要，一般都在滑移门上增加自动踏步（伸缩式踏步板），当滑移车门打开过程中，借助自动踏步总成机构推动自动踏步伸出，当门完全开启时，自动踏步完全伸出，成员可以通过自动踏步便利的上下车；当滑移车门关闭过程中，借助该自动踏步总成机构拉动自动踏步收回，当门完全关闭时，自动踏步完全收回至车身下方，不影响车辆的正常行驶。由于自动踏步总成是连接车门与自动踏步的主要结构，其性能指标与乘客的安全以及车辆的运行密切相关，因此有必要开发一种用于测试该自动踏步总成的寿命测试机构，其设计和制作直接关系到自动踏步总成零部件的安装、运动动作、运动轨迹的准确性。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种商用汽车自动踏步总成的寿命测试机构。为实现上述目的，所述商用汽车自动踏步总成的寿命测试机构，包括机架，所述自动踏步总成安装在机架上，其特点是，所述寿命测试机构还包括设置于所述机架上的用于模拟车门开合动作的车门机构，所述车门机构的输出端与自动踏步总成的连接支架固连。优选的是，所述车门机构包括，并排设置的车门滑动轨道和驱动动作导轨，所述车门滑动轨道为呈弧形的倾斜轨道，所述驱动动作导轨为直线导轨；第一滑块，所述第一滑块与驱动动作导轨滑动连接，所述第一滑块的上表面设置有与所述驱动动作导轨相垂直的导向滑轨；第二滑块，所述第二滑块与所述导向滑轨滑动连接，所述第一滑块上固装有导向杵，所述导向杵与所述车门滑动轨道滑动连接，所述第二滑块上还设置有用于与所述自动踏步总成的连接支架连接的连接部；以及，第一驱动机构，所述第一驱动机构的输出端通过第一压力传感器与所述第一滑块固连。优选的是，所述第一驱动机构为第一驱动气缸，所述第一驱动气缸的输出端通过第一压力传感器与所述第一滑块固连。本技术的有益效果在于，本技术用于自动踏步总成的寿命测试，其车门机构模拟车门开闭的过程及轨迹，驱动自动踏步总成循环动作，从而工作人员可以观察循环动作设定次数后的自动踏步总成的各组成部分的损害情况，从而可以确定被测的自动踏步总成的寿命。附图说明图1示出了作为测试对象的自动踏步总成的结构示意图。图2示出了本技术所述的商用汽车自动踏步总成的寿命测试机构（附加有承压测试机构和图1所示的自动踏步总成）的结构示意图。图3示出了图2所示的寿命测试机构的机架、以及设置在机架上的车门滑动轨道和驱动动作导轨的结构示意图。图4示出了与图2中所示的车门滑动轨道、以及驱动动作导轨滑动配合的装置的结构示意图。图5示出了图2中所示的寿命测试机构以及承压测试机构的气动装置和测量系统的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细的说明：实际应用中，自动踏步总成依靠车门的滑动驱动，其结构如图1所示，包括首端与车门固连的连接支架（图1中未示出），以及末端与踏步板206固连且用于将车门沿第一方向（X轴方向）的运动转化为踏步板206沿第二方向（Y轴方向）的运动的连杆机构，连接支架的末端与连杆机构的首端通过锁紧机构209可转动地连接，连杆机构为包括第一连杆208、第二连杆203、第三连杆202和第四连杆（未示出）的四连杆机构；自动踏步总成还包括使第四连杆沿直线运动的导向机构204。图2示出了本技术所述的商用汽车自动踏步总成的寿命测试机构（附加有承压测试机构和图1所示的自动踏步总成）的结构示意图，如图2所示，所述商用汽车自动踏步总成的寿命测试机构，包括机架1，机架1底部设置有可调式地脚102；所述自动踏步总成安装在机架1的自动踏步总成安装支架107上，所述寿命测试机构还包括设置于所述机架1上的用于模拟车门开合动作的车门机构3，所述车门机构3的输出端与自动踏步总成的连接支架固连。所述自动踏步总成通过其上设置的前安装支架207、后安装支架201和侧安装支架205固装在寿命测试机构的机架1上。在本技术的一个实施例中，如图2至图5所示，所述车门机构3包括车门滑动轨道105、驱动动作导轨104、第一滑块322、第二滑块321和第一驱动机构。具体地，车门滑动轨道105和驱动动作导轨104并排设置在机架1的工作台板103上，车门滑动轨道105模拟商用汽车的中滑门的滑轨，为呈弧形的倾斜轨道，在本实用新型的一个实施例中，该车门滑动轨道105左低右高缓慢的抬升，其最右端比最左端高6mm。所述驱动动作导轨104为直线导轨。第一滑块322与驱动动作导轨104滑动连接，所述第一滑块322的上表面设置有与所述驱动动作导轨104相垂直的导向滑轨，第二滑块321与导向滑轨滑动连接，第一滑块322上固装有导向杵318，导向杵318与车门滑动轨道105滑动连接，所述第二滑块321上还设置有用于与所述自动踏步总成的连接支架317连接的连接部319。第一驱动机构固定在机架1的驱动气缸安装支架101上，第一驱动机构的输出端通过第一压力传感器320与所述第一滑块322固连，驱动第一滑块322在驱动动作导轨104上并沿该驱动动作导轨104的长度方向上做往复运动，该第一驱动机构优选为第一驱动气缸301。另外，在本技术所述的寿命测试机构上还可以配置针对自动踏步总成的踏步板的承压能力进行测试的承压测试机构2，承压测试机构2也设置于机架1上，用于测试所述自动踏步总成的踏步板206的承压能力。具体地，承压测试机构2安装在固装在机架1的加载安装支架106上，该承压测试机构2包括第二驱动机构和位移传感器323。所述第二驱动机构的输出端固装有第二压力传感器316，该第二驱动机构的输出端带动第二压力传感器316向下移动，向所述自动踏步总成的踏步板206施压。位移传感器323用于测量所述踏步板206在第二驱动机构的作用下发生的形变，该位移传感器323邻近所述踏步板206设置，为了不影响寿命测试机构的工作，位移传感器323通过电磁吸盘324可拆卸地设置在所述机架1的工作台板103上，当承压测试机构2完成了对踏步板206的承压能力测试后，位移传感器323被卸下。所述第二驱动机构优选为第二驱动气缸314。另外，所述承压测试机构2还包括用于使所述第二驱动机构的输出端沿直线运动的导向机构315。所述第一驱动气缸301和第二驱动气缸314的控制气路图如图5所示，结合附图5，说明本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种商用汽车自动踏步总成的寿命测试机构，包括机架，所述自动踏步总成安装在机架上，其特征在于：所述寿命测试机构还包括设置于所述机架上的用于模拟车门开合动作的车门机构，所述车门机构的输出端与自动踏步总成的连接支架固连。

【技术特征摘要】
1.一种商用汽车自动踏步总成的寿命测试机构，包括机架，所述自动踏步总成安装在机
架上，其特征在于：所述寿命测试机构还包括设置于所述机架上的用于模拟车门开合动作
的车门机构，所述车门机构的输出端与自动踏步总成的连接支架固连。
2.根据权利要求1所述的商用汽车自动踏步总成的寿命测试机构，其特征在于：所述车
门机构包括，
并排设置的车门滑动轨道和驱动动作导轨，所述车门滑动轨道为呈弧形的倾斜轨道，
所述驱动动作导轨为直线导轨；
第一滑块，所述第一滑块与驱动动作导轨滑动连接，所述第一滑块的上表面设置有<...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁光学，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：