本实用新型专利技术涉及机动车防护装置领域，具体涉及一种全地形车防护架，其包括两个呈倒U型的侧架，所述侧架开口端由连杆封闭，两个连杆端部通过一水平的横杆连接，所述连杆与所述横杆在水平面上的夹角为140~160度；所述侧架包括内侧杆和外侧杆，所述外侧杆端部分别设置一竖直的延长杆，所述延长杆端部设置连接部，两个连杆上分别连接一与其垂直的连接杆，所述连接杆端部设置连接件，其功能是防止全地形车翻车时发生90度以上的翻滚。本实用新型专利技术所述全地形车防护架，能保护骑手不受创伤，保护车辆不轻易损毁的功能，其结构简单，安装容易，成本低。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机动车防护装置领域，尤其涉及一种全地形车防护架。
技术介绍
全地形车(ATV)在越野时由于地形险恶，跨越陡坡或大石侧倾度过大时，将会使车辆意外出现侧翻，当车辆90度的侧翻后，车辆会压迫骑手，不仅造成车辆的损毁，也会威胁骑手的生命安全。
技术实现思路
本技术提供一种全地形车防护架，其可保护车辆及骑手安全，且结构简单、安装方便。本技术所述全地形车防护架，其包括两个呈倒U型的侧架，所述侧架开口端由连杆封闭，两个连杆端部通过一水平的横杆连接，所述连杆与所述横杆在水平面中的夹角为14(Γ160度；所述侧架包括内侧杆和外侧杆，所述外侧杆端部分别设置一竖直的延长杆，所述延长杆端部设置连接部。优选地，所述连杆上分别连接一与其垂直的连接杆，所述连接杆端部设置连接件。优选地，所述连杆与所述横杆在水平面中的夹角为156度。对上述技术方案的进一步改进为，所述内侧杆与外侧杆之间具有2(Γ40度的夹角。 优选地，所述内侧杆与外侧杆之间具有23度的夹角。优选地，所述连接部为一侧开口的柱形连接件，其内径与全地形车货架杆的直径相同，其两个开口边处设置螺丝孔。所述连接件为一倾斜的金属板，其端部内具有一螺丝安装孔。本技术所述全地形车防护架，有益效果是:包括两个呈倒不规则U型的侧架，侧架两端由一连杆连接并封闭，连杆之间连接一横杆，侧架下部设置延长杆和连接杆，其端部设置连接部或连接件，连接部扣合于货架杆上，连接杆与全地形车中部的货架杆叠合，用螺杆连接部或连接杆与货架杆固定在一起，从而，全地形车防翻滚架固定在全地形车后面的货架上，两个倒U型的侧架环住全地形车的后座，当全地形车侧倒后，两个倒U型的侧架与地面接触，接触面积增大，力的分解减小，因此不容易继续翻滚；两个倒U型的侧架环住全地形车的后座，能保护骑手不受创伤；另外，其结构简单，安装容易，成本低。附图说明附图1为本技术实施例全地形车防护架结构示意图；附图2为本技术实施例全地形车防护架俯视图；附图3为本技术实施例全地形车防护架安装于全地形车上的前视图；附图4为本技术实施例全地形车防护架安装于全地形车上的后视图；其中:1、侧架2、连杆3、横杆4、外侧杆5、延长杆6、连接部7、连接杆8、连接件9、内侧杆10、货架杆11、金属板12、螺丝孔13、螺丝安装孔14、螺杆15、后座具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。实施例:本实施例提供一种全地形车防护架，如附图1、2所示，其包括两个呈倒U型的侧架I，侧架I的两端由一连杆2连接，从而将其封闭，两个连杆2端部通过一水平的横杆3连接，连杆2与横杆3在水平面上的夹角为156度，因此两个U型侧架I之间夹角为132度。侧架I包括内侧杆9和外侧杆4，内侧杆9与外侧杆4之间具有23度的夹角，因此U型侧架I的形状为不规则的U形。两个倒U形侧架I的外侧杆4端部分别连接一竖直的延长杆5，延长杆5的端部设置连接部6，连接部6为与延 长 杆5垂直的柱形连接部，其底面开口，内径与全地形车货架杆10的直径相同，其两个开口边处设置螺丝孔12，用于与全地形车的货架杆10连接。两个连杆2上分别连接一与其垂直的连接杆7，连接杆7的端部设置一连接件8，连接件8为倾斜的金属板，其端部内具有一螺丝安装孔13，用于与全地形车的货架杆10连接。连接件8相对于垂直方向与侧架I相对于垂直方向具有相同的倾斜度，从而便于安装。本技术全地形车防护架，在使用时，如附图3、4所示，连接部6扣合于货架杆10上，将货架杆10包在柱形的连接部6内，用螺杆14穿过连接部6两个开口边上相对的螺丝孔12，即将连接部6与货架杆10固定在一起；连接杆7与全地形车中部的货架杆10叠合，用螺杆14或者其他链接部件将连接杆7与货架杆10固定在一起。从而，全地形车防翻滚架固定在全地形车后面的货架上，两个倒U型的侧架I环住全地形车的后座15，当全地形车侧倒后，两个倒U型的侧架I与地面接触，接触面积增大，力的分解减小，因此不容易继续翻滚；两个倒U型的侧架I环住全地形车的后座，能保护骑手不受创伤。以上是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本技术的保护范围。权利要求1.一种全地形车防护架，其特征在于: 包括两个呈倒U型的侧架(I )，所述侧架(I)开口端由连杆(2 )封闭，两个连杆(2 )端部通过一水平的横杆(3 )连接，所述连杆(2 )与所述横杆(3 )在水平面中的夹角为14(Γ160度； 所述侧架(I)包括内侧杆(9)和外侧杆(4)，所述外侧杆(4)端部分别设置一竖直的延长杆(5 )，所述延长杆(5 )端部设置连接部(6 )。2.如权利要求1所述全地形车防护架，其特征在于: 所述连杆(2)上分别连接一与其垂直的连接杆(7)，所述连接杆(7)端部设置连接件(8)。3.如权利要求1所述全地形车防护架，其特征在于: 所述连杆(2 )与所述横杆(3 )在水平面中的夹角为156度。4.如权利要求1所述全地形车防护架，其特征在于: 所述内侧杆(9)与外侧杆(4)之间具有2(Γ40度的夹角。5.如权利要求4所述全地形车防护架，其特征在于: 所述内侧杆(9)与外侧杆(4)之间具有23度的夹角。6.如权利要求1所述全地形车防护架，其特征在于: 所述连接部(6)为一侧开口的柱形连接件，其内径与全地形车货架杆(10)的直径相同，其两个开口边处设置螺丝孔(12)。7.如权利要求1所述全地形车防护架，其特征在于: 所述连接件(8)为一倾斜的金属板(11)，其端部内具有一螺丝安装孔(13)。专利摘要本技术涉及机动车防护装置领域，具体涉及一种全地形车防护架，其包括两个呈倒U型的侧架，所述侧架开口端由连杆封闭，两个连杆端部通过一水平的横杆连接，所述连杆与所述横杆在水平面上的夹角为140~160度；所述侧架包括内侧杆和外侧杆，所述外侧杆端部分别设置一竖直的延长杆，所述延长杆端部设置连接部，两个连杆上分别连接一与其垂直的连接杆，所述连接杆端部设置连接件，其功能是防止全地形车翻车时发生90度以上的翻滚。本技术所述全地形车防护架，能保护骑手不受创伤，保护车辆不轻易损毁的功能，其结构简单，安装容易，成本低。文档编号B62D25/00GK203158084SQ20132010902公开日2013年8月28日 申请日期2013年3月11日 优先权日2013年3月11日专利技术者李晓波 申请人:李晓波本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种全地形车防护架，其特征在于：包括两个呈倒U型的侧架（1），所述侧架（1）开口端由连杆（2）封闭，两个连杆（2）端部通过一水平的横杆（3）连接，所述连杆（2）与所述横杆（3）在水平面中的夹角为140~160度；所述侧架（1）包括内侧杆（9）和外侧杆（4），所述外侧杆（4）端部分别设置一竖直的延长杆（5），所述延长杆（5）端部设置连接部（6）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李晓波，
申请(专利权)人：李晓波，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。