一种车辆电器模块的安装支架及车辆发动机机舱组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆电器模块的安装支架及车辆发动机机舱组件，其中安装支架包括安装台，与安装台第一边倾斜连接的第一支撑柱和与安装台第二边倾斜连接的第二支撑柱，所述安装台的第一边与第二边相邻；所述第一支撑柱用于与车辆的前纵梁连接，进而固定安装台，所述第二支撑柱用于与车辆的前纵梁或前围加强横梁连接进而固定安装台。所述安装支架结构简单，并且不会影响车辆的NVH性能；其中车辆发动机机舱组件包括所述安装支架。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆电器模块的安装支架及车辆发动机机舱组件。
技术介绍
车辆的一种重要组成部分为发动机机舱，通常发动机机舱由前纵梁、前轮罩、前围总成和导水板焊接后形成，发动机机舱中通常设于一个车辆电器模块的安装支架，车辆电器模块的安装支架用于安装车身电器模块，例如车辆的防锁死刹车系统。在发动机机舱前纵梁根部与前围、前轮罩接合的区域，前围用于隔离乘员舱与发动机舱，有严格的NVH(噪声，振动和声振粗糙度)要求，因此前围需要尽量避免或减少开孔，而前轮罩结构复杂，开孔后再做安装台面影响零件冲压或容易出现应力集中；故在此区域布置安装零件，安装点受到很大约束。如图1和图2所示，现有技术中的通常用车辆电器模块的安装支架包括一安装台101，两个支撑腿103、104，和连接部102，其中两个支撑腿与前纵梁105连接用于固定车辆电器模块的安装支架，连接部102与安装台101连接后与前围106通过螺栓连接，所述的车辆电器模块的安装支架与前围螺栓连接，因此前围上开设有螺栓孔，会增大车辆的NVH特性，并且车辆电器模块的安装支架设有两个支撑腿和一个连接部，因此结构较为复杂。
技术实现思路
为解决上述现有技术中所例举的车辆电器模块的安装支架带来的NVH特性增大，结构复杂的问题，本技术提供了一种车辆电器模块的安装支架，包括安装台，与安装台第一边倾斜连接的第一支撑柱和与安装台第二边倾斜连接的第二支撑柱，所述安装台的第一边与第二边相邻；`所述第一支撑柱用于与车辆的前纵梁连接，进而固定安装台，所述第二支撑柱用于与车辆的前纵梁或前围加强横梁连接，进而固定安装台。所述安装支架只设两个支撑柱，相对于现有技术中安装支架的2个支撑腿和I个连接部，结构变得更简单，并且本技术的两个支撑柱没有与车辆前围连接，不会影响车辆的NVH性能。进一步地，本技术所述的车辆电器模块的安装支架中，所述第一支撑柱与安装台的台面所构成的角为钝角，所述第二支撑柱与安装台的台面构成的角为锐角或钝角。所述第一支撑柱和第二支撑柱与安装台的台面采用上述方式设置，使得安装台在承载重物时，更稳定。进一步地，本技术所述的车辆电器模块的安装支架中，所述第一支撑柱和第二支撑柱上设有加强筋。 加强筋增大支撑柱的支撑强度。进一步地，本技术所述的车辆电器模块的安装支架中，所述第一支撑柱包括支撑柱本体和位于支撑柱本体一端的板状连接部，所述板状连接部用于与车辆前纵梁固定连接；所述第二支撑柱包括支撑柱本体和位于支撑柱本体一端的板状连接部，所述板状连接部用于与车辆前纵梁或前围加强横梁固定连接；所述加强筋设于第一支撑柱和第二支撑柱的本体上。通过设置板状连接部与前纵梁连接，连接更方便且更稳定。进一步地，本技术所述的车辆电器模块的安装支架中，所述加强筋为设于第一支撑柱和第二支撑柱的本体中部并沿支撑柱本体长度方向设置的凹筋。进一步地，本技术所述的车辆电器模块的安装支架中，所述第一支撑柱、第二支撑柱与安装台一体成型。一体成型相对于螺栓连接和焊接等，连接的稳固性更好。进一步地，本技术所述的车辆电器模块的安装支架中，所述安装台的台面上设有安装孔；所述安装台还包括从安装第二边向上延伸形成的两个辅助安装部，所述两个辅助安装部相互间隔，所述第二支撑柱在两个辅助安装部的间隔处与安装台连接，所述两个辅助安装部上都设有安装孔。通过增加辅助安装部使安装台更容易安装，安装在安装台上的物体更稳。为解决上述现有技术中所例举的车辆电器模块的安装支架带来的NVH特性增大，结构复杂的问题，本技术还提供了一种车辆发动机机舱组件，其特征在于，包括前纵梁，前围，前围加强横梁，前轮罩和安装支架；所述安装支架为上述所述的车辆电器模块的安装支架，所安装支架的第一支撑柱与前纵梁固定连接，所述安装支架的第二支撑柱与前纵梁或前围加强横梁固定连接。所述发动机机舱组件的安装支架只设两个支撑柱，相对于现有技术中安装支架的2个支撑腿和I个连接部，结构变得更简单，并且本技术的两个支撑柱没有与车辆前围连接，不会影响车辆的NVH性能。进一步，本技术所述的车辆发动机机舱组件中，所述安装支架的第一支撑柱与前纵梁的上表面固定连接，所述安装支架的第二支撑柱与前纵梁的侧表面或前围加强横梁固定连接；所述第一支撑柱的本体从与板状连接部连接的一端开始往另一端向前围方向倾斜延伸。进一步，本技术所述的车辆发动机机舱组件中，还包括防锁死刹车系统，所述防锁死刹车系统安装在安装支架的安装台上。附图说明图1现有的发动机机舱组件的结构示意图。图2图1所示的发动机机舱组件的A部分放大示意图。图3本技术提供的车辆电器模块安装支架的立体示意图。图4本技术提供的车辆电器模块安装支架的侧视图。图5本技术提供的车辆电器模块安装支架的俯视图。图6本技术提供 的发动机机舱组件的结构示意图。图7图6所示的发动机机舱组件的B部分放大示意图。其中，1、安装台；2、第一支撑柱；3、第二支撑柱；4、第一支撑柱的本体；5、第一支撑柱的板状连接部；6、第二支撑柱的本体；7、第二支撑柱的板状连接部；8、第一支撑柱本体上的凹筋；9、第二支撑柱本体上的凹筋；10、安装台台面上的安装孔；11、辅助安装部；12、辅助安装部上的安装孔；13、前纵梁；14、前围；15、前轮罩；16、前纵梁的上表面；17、前纵梁的侧表面；18、前围加强横梁。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接” 应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例1本实施例用于公开本技术所述的车辆电器模块的安装支架，如图3、图4和图 5所示，所述车辆电器模块的安装支架，包括安装台1，与安装台第一边倾斜连接的第一支撑柱2和与安装台第二边倾斜连接的第二支撑柱3，所述安装台的第一边与第二边相邻；所述第一支撑柱和第二支撑柱用于将安装台固定于车辆的前纵梁上。本实施例中所述的第一支撑柱2和第二支撑柱3与安装台I 一体成型，一体成型相对于螺栓连接、焊接等来说，稳固性更好，其中如图3所示，第一支撑柱2与安装台I的台面所构成的角度为钝角，所述第二支撑柱3与安装台I的台面所构成的角度根据安装台台面确定，当安装支架安装在发动机机舱时，若安装台的台面伸出前纵梁的侧表面，则第二支撑柱设计成与安装台的台面呈锐角连接，若安装台的台面未伸出前纵梁的侧表面，则第二支撑柱设计成与安装台的台面呈钝角连接，第二支撑柱的灵活设计能提高车辆电器模块安装支架的稳定性；所述第一支撑柱、第二支撑柱与台面之间的所构成的角度的具体值根据实际情况而定，这里不做限制；所述安装台I为一平台，平台的厚度大约在1.2_到2.5mm 之间，具体厚度值根据需要可做适当的调整。如图3所示，所述第一支撑柱2包括支撑柱本体4和位于支撑柱本体一端的板状连接部5，所述板状连接部用于与车辆前纵梁固定连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆电器模块的安装支架，其特征在于，包括安装台，与安装台第一边倾斜连接的第一支撑柱和与安装台第二边倾斜连接的第二支撑柱，所述安装台的第一边与第二边相邻；?所述第一支撑柱用于与车辆的前纵梁连接，进而固定安装台，所述第二支撑柱用于与车辆的前纵梁或前围加强横梁连接，进而固定安装台。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨国勇，杨万庆，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：