船舱用阀装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种新构造的船舱用阀装置，其不会成为舱口盖开闭作业等的障碍，能够顺畅作业并是优异的海水进入防止对策。该船舱用阀装置具备：阀体（2）；第1阀芯（10），被引导到阀体的气体压力达到第1设定值时，该第1阀芯在该压力的作用下成为开状态；第2阀芯（20），被引导到阀体的气体压力达到比第1设定值低的第2设定值时，该第2阀芯在该压力作用下成为开状态；在第1阀芯成为开状态时用于排出阀体内的气体的气体排出口（3）；在第2阀芯成为开状态时用于将外气导入到阀体内外气导入口（4）。在阀体上设有被安装在舱口盖（52）的侧面（53）上的安装法兰（5）和与船舱（50）内连通的连通口（5a）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及被设置在用于对船舱的舱口进行开闭的舱口盖并对船舱内的气体的压力进行控制的船舱用阀装置。
技术介绍
在具备将货物装载到船舱内的舱口的船舶中，装备有对该舱口进行覆盖的开闭式的舱口盖。该舱口盖通常是金属制的，对折式和滑动式是主流，但大多充分考虑到水密性、气密性。例如，在谷物等的散装船中，水分自舱口盖进入对该装载货物带来重大的影响，因此，需要可靠地保持舱口盖的水密性、气密性的功能。在这种船舶中，出于降低空船时的吃水线的目的，进行向压载舱注入海水、或者在货物装载时将压载舱内的海水排出的作业。另外，在暴风雨天气时，出于进一步降低空船时的吃水线的目的，进行将具有多个船舱中的至少一个装满海水的作业。在该作业中，在使海水泵运转前，预先使通风器的开闭装置处于开状态，从而使在暴风雨天气时注水的船舱(以下称为压载船舱)内的气压维持大致大气压。另一方面，在油船、化学品运输船等液体货物船中，如专利文献I所记载那样，从确保可燃物装载的安全性的观点出发，进行使货物舱和舱与周围大气之间的压力差消失而均压化的压力阀的设置。在专利文献2中记载有作为液体货物船的压载舱的惰性气体注入设备和置换设备分别装备压力安全阀和真空 阀的技术。压力安全阀以在压载舱内的压力变成规定压力以上时“打开”的方式进行调整，真空阀以在压载舱内的压力变成规定压力以下时「打开」的方式进行调整。现有技术文献专利文献专利文献1:日本专利第4282326号公报专利文献2:日本特开2009 - 61823号公报不过，如谷物等的散装船那样，在暴风雨天气时注水的压载船舱内的海水在天气恢复后被排出，但存在这样的问题:在保持压载船舱的通风器为闭状态的情况下进行该作业时，压载船舱内成为负压，该舱口盖朝向压载船舱内弯曲地变形。若使通风器始终处于开状态就不产生该问题。不过，在暴风雨天气时，大多使该通风器处于闭状态，因此，在天气恢复后的压载船舱内的海水排出时，也存在使通风器保持闭状态而使海水泵运转的担心。作为这一问题点的对策，存在设置在压载船舱内的气压成为设定值以下的负压时自动地成为开状态的真空阀的方法。作为设置该真空阀的场所，也考虑设置在压载船舱正上方的甲板上、舱口盖上等，但其中存在如下课题。在将利用压载船舱内的气压而自动开闭的真空阀设在甲板上的方法中，能够列举出:需要在航行时冲上甲板上的海水的进入防止对策；为了设置在甲板这样较低的位置而需要自动开闭的真空阀在气压较低的暴风雨天气时也不误动作的对策等。在自动开闭的真空阀设在舱口盖上的方法中，真空阀的位置比甲板高，因此在海水的进入防止对策这一点看来是有效的，但是，真空阀自身成为在舱口盖上大幅地突出的方式，因此，产生成为各种作业的障碍的不良情况。另外，在舱口盖如上所述那样为对折式或滑动式的情况下，也产生如下问题:在该舱口盖开闭时，真空阀自身成为障碍，或者不能进行顺畅的开闭操作。
技术实现思路
本专利技术是考虑到上述问题点而做成的，目的在于提供新构造的船舱用阀装置:通过形成为确保自甲板上起的所需的高度并在舱口盖上不突出的结构，不会成为舱口盖的开闭作业、各种作业的障碍就能够进行顺畅的作业，并且，作为海水进入防止对策也发挥优异的功能。本专利技术的船舱用阀装置设置于用于对船舱进行开闭的舱口盖，其特征在于，该船舱用阀装置具备:阀体;第I阀芯，在被引导到所述阀体的气体的压力达到第I设定值时，该第I阀芯在该压力的作用下成为开状态；第2阀芯，在被引导到所述阀体的气体的压力达到比第I设定值低的第2设定值时，该第2阀芯在该压力的作用下成为开状态；气体排出口，该气体排出口在所述第I阀芯成为开状态时用于排出阀体内的气体；外气导入口，该外气导入口在所述第2阀芯成为开状态时用于将外气导入到阀体内，在所述阀体上设置有被安装在所述舱口盖的侧面上的安装法兰和与船舱内连通的连通口。在本专利技术中，被引导到阀体的气体的压力达到第I设定值时，第I阀芯成为开状态，阀体内的气体从气体排出口排出。被引导到阀体的气体的压力达到第2设定值时，第2阀芯成为开状态，外气被从外气导入口导入到阀体内。因而，例如，将第I设定值设定得高于大气压，将第2设定值设定·得低于大气压，在使阀体的连通口与船舱内连通的状态下，船舱内的气压成为第I设定值以上的正压时，船舱内的气体向外部排出。通过海水泵等的运转，船舱内的气压成为第2设定值以下的负压时，外气被导入到船舱内。由此，能够防止舱口盖的变形。另外，在阀体上设置有被安装在舱口盖的侧面的安装法兰和与船舱内连通的连通口，因此，阀体的安装位置为舱口盖的侧面。其结果，能够形成为确保自甲板上起的所需的高度并且在舱口盖上不突出的结构，不会成为舱口盖的开闭作业、各种作业的障碍，因此，能够进行顺畅的作业，而且，作为海水的进入防止对策也发挥优异的功能。在本专利技术的优选的方式中，其特征在于，在所述舱口盖的侧面设置有通向船舱内的侧面开口，该侧面开口和所述连通口连通。在这样构成的情况下，能够构成为直接安装在舱口盖的侧面的旁置型(横付汁型)阀装置。在本专利技术的优选的方式中，其特征在于，所述舱口盖的侧面开口设置在舱口盖的各侧面中的在船体的长度方向上相对的侧面中的至少一个侧面上，所述阀体的连通口设置在所述安装法兰的中央部。采用本专利技术，阀装置相对于舱口盖的安装位置为在船体的长度方向上相对的侧面，因此成为海水的进入防止对策优选的方式。在暴风雨天气时，舱口盖的各侧面中的在船体的宽度方向上相对的侧面、甲板等易于受冲到甲板上的海水的影响，但以该影响较小的在船体的长度方向上相对的侧面为对象的缘故。在本专利技术的优选的方式中，其特征在于，在所述阀体上设置有覆盖所述气体排出口的风洞，该风洞的上端部的高度低于所述舱口盖的上表面。这样，通过使风洞的上端部的高度低于舱口盖的上表面，能够形成为不自舱口盖的上表面突出的阀装置。由此，能够形成为不会成为舱口盖的开闭作业、各种作业的障碍的结构。在本专利技术的优选的方式中，其特征在于，所述阀体具有扁平地形成的大径部，在该大径部上沿着上下方向隔开间隔地配置有所述第I阀芯和第2阀芯，所述安装法兰设置在所述大径部的周壁侧。这样，阀体具有扁平地形成的大径部，在该大径部的上下方向配置有阀芯，因此，能够确保阀体内的容积并降低阀体的高度。另外，通过将安装法兰设置在阀体的大径部的周壁侧，能够构成阀体整体的高度被抑制的方式的旁置型阀装置。在本专利技术的优选的方式中，其特征在于，所述气体排出口和所述外气导入口沿着上下方向隔开间隔地配置，并且，所述气体排出口朝上配置，所述外气导入口朝下配置。这样，使气体排出口在阀体的上方位置朝上的情况下，将该气体排出口配置在更高的位置，能够形成为用风洞覆盖该气体排出口的结构。由此，即使在船舱内具有装载物(吃水较深)时，也能够将该第I阀芯作为压力安全阀而始终使用。另外，在使外气导入口在阀体的下方位置朝下配置的情况下，在第2阀芯成为开状态的空船时(吃水较浅时)，海水也几乎不冲上甲板，也对作为对象的船舱没有影响，因此，能够将该第2阀芯作为真空阀而普通地使用。在本专利技术的优选的方式中，其特征在于，在所述阀体的外侧且所述外气导入口的下方，设有直径形成得比外气导入口大的水分反射板。这样，在阀体的外侧且外气导入口的下方，设有直径形成得比外气导入口大的反射板，该反射板发挥作为所谓的防波件的功本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舱用阀装置，该船舱用阀装置设置于用于对船舱进行开闭的舱口盖，其特征在于，该船舱用阀装置具备：阀体；第1阀芯，在被引导到所述阀体的气体的压力达到第1设定值时，该第1阀芯在该压力的作用下成为开状态；第2阀芯，在被引导到所述阀体的气体的压力达到比第1设定值低的第2设定值时，该第2阀芯在该压力的作用下成为开状态；气体排出口，该气体排出口在所述第1阀芯成为开状态时用于排出所述阀体内的气体；外气导入口，该外气导入口在所述第2阀芯成为开状态时用于将外气导入到所述阀体内，在所述阀体上设置有被安装在所述舱口盖的侧面上的安装法兰和与船舱内连通的连通口。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：新仓太，
申请(专利权)人：新仓工业株式会社，
类型：发明
国别省市：