城市市区道路悬挂式人行桥制造技术

本实用新型专利技术公开一种城市市区道路悬挂式人行桥，底板用螺栓固定在道路旁已有建筑物的墙体上，上方底板与锚索梁的根部固接，锚索梁梁体中部和外端部各设有锚索块，下方底板与限位梁的根部固接，限位梁梁体根部和外端部的上表面设有限位块，悬索的两端锚固在锚索块上，悬索与吊杆的上端连接，吊杆的下端与桥面板的顶面连接，桥面板的两端架设在限位梁的两限位块之间。本实用新型专利技术的优点是能够利用城市市区道路旁已有的建筑物，将桥面板悬挂在原人行道上方，同时将原人行道改造成非机动车道，将原非机动车道改造成机动车道，拓宽了机动车道，并实现机动车道、非机动车道与人行道分离，在一定程度上缓解交通压力，减少行人的安全隐患。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及土木工程
，具体涉及一种适用于城市市区道路悬挂式人行桥。
技术介绍
近年来，我国城市化进程速度加快，人口日益稠密，车辆不断增多，建筑物数量持续增长。然而，城市道路由于受路旁建筑物制约，很难进行拓宽改造，无法缓解城市化进程带来的交通压力，道路拥堵现象严重。同时，目前城市市区道路中的机动车道、非机动车道和人行道位于同一平面，在十字路口等道路交叉区域，车辆路线与行人路线交汇，给行人安全带来一定隐患。因此，有必要探索有效的方法缓解交通压力，保障行人安全。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是要提供一种城市市区道路悬挂式人行桥，该人行桥能够利用城市市区道路旁已有的建筑物，将桥面板悬挂在原人行道上方，同时将原人行道改造成非机动车道，将原非机动车道改造成机动车道，拓宽了机动车道。为了解决以上的技术问题，本技术提供了一种城市市区道路悬挂式人行桥，包括底板、锚索梁、锚索块、限位梁、悬索、吊杆、桥面板和楼梯，所述底板用螺栓固定在道路旁已有建筑物的墙体上，上方底板与锚索梁的根部固接，锚索梁梁体中部和外端部各设有锚索块，即每根锚索梁与四个锚索块连接，下方底板与限位梁的根部固接，限位梁梁体根部和外端部的上表面设有限位块，悬索的两端锚固在锚索块上，悬索与吊杆的上端连接，吊杆的下端与桥面板的顶面连接，桥面板的两端架设在限位梁的两限位块之间。所述桥面板顶面靠近已有建筑物的一侧设有具有隔音功能的屏障，该侧每隔一定距离设置一个楼梯，供人 们上、下人行桥，桥面板顶面远离已有建筑物的一侧设有护栏。所述底板为正方形钢板，靠近底板四边中点处有四个螺栓孔，每块底板与四块加劲板连接，加劲板位于锚索梁、限位梁与底板的连接处，与锚索梁、限位梁以及底板固接。所述加劲板为三角形钢板，加劲板用于辅助锚索梁和限位梁受力。所述下方底板的下缘与路面的垂直距离不小于国家标准非机动车通行许可的高度，上方底板的下缘与下方底板的上缘的垂直距离不小于3m。所述锚索梁为正方形截面的钢梁，锚索梁的长度根据已有建筑物墙体与原人行道的水平距离确定，使悬挂式人行桥的桥面板位于原人行道的正上方。所述限位梁为正方形截面的钢梁，限位梁的长度与锚索梁的长度相同。所述锚索块为楔形锚块。所述限位块为长方体挡块。即每根限位梁与两个限位块连接，限位块用于限制桥面板的横向位移。所述悬索为钢绞线缆索，其两端均锚固在锚索块上。吊杆为钢制圆杆。桥面板为扁平钢箱梁，宽度与原人行道宽度相同。所述屏障为具有隔音功能的薄板，高度为2m，用于隔音降噪。所述护栏位于桥面板顶面远离已有建筑物的一侧，用于防止行人从桥上跌落，保障行人安全。同时，将原人行道改造成非机动车道，将原非机动车道改造成机动车道，实现机动车道的拓宽，以及机动车道、非机动车道与人行道的分离。本技术的有益效果是:1.本技术将人行桥悬挂在原人行道上方，同时将原人行道改造成非机动车道，将原非机动车道改造成机动车道，从而拓宽了机动车道，在一定程度上缓解了交通压力；2.本技术能够实现机动车道、非机动车道与人行道的分离，保障了行人的安全；3.本技术能够利用城市市区道路旁已有的建筑物悬挂人行桥，避免了对已有建筑物的拆除和破坏，具有一定的经济效益。附图说明图1为本技术实施例整 体结构的立体示意图；图2为图1中实施例A部分局部放大图；图3为图2中锚索梁及锚索块的立体示意图；图4为图2中限位梁及限位块的立体示意图；图中标号说明I —底板；2 —锚索梁；3 —锚索块；4 —限位梁，5 —限位块；6 —加劲板；7 —悬索；8 —吊杆；9 —桥面板；10 —屏障；11—护栏；12 —楼梯；13 -已有建筑物；14 一原人行道；15 —原非机动车道。具体实施方式下列结合附图所示实施例进一步说明本技术。如图1至图4所示，本技术提供了一种城市市区道路悬挂式人行桥，包括底板1、锚索梁2、锚索块3、限位梁4、限位块5、加劲板6、悬索7、吊杆8、桥面板9、屏障10、护栏11和楼梯12。所述底板I为正方形钢板，靠近底板I四边中点处有四个螺栓孔，底板I用螺栓固定在道路旁已有建筑物13的墙体上，下方底板I的下缘与路面的垂直距离不小于国家标准非机动车通行许可的高度，上方底板I的下缘与下方底板I的上缘的垂直距离不小于3m。所述锚索梁2为正方形截面的钢梁，其根部与上方底板I固接，锚索梁2的长度根据已有建筑物13墙体与原人行道14的水平距离确定，使悬挂式人行桥的桥面板9位于原人行道14的正上方。所述锚索块3为楔形锚块，位于锚索梁2梁体中部和外端部的两侧，即每根锚索梁2与四个锚索块3连接，锚索块3用于锚固悬索7。所述限位梁4为正方形截面的钢梁，其根部与下方底板I固接，限位梁4的长度与锚索梁2的长度相同。所述限位块5为长方体挡块，位于限位梁4梁体外端部和根部的上表面，即每根限位梁4与两个限位块5连接，限位块5用于限制桥面板9的横向位移。所述加劲板6为三角形钢板，位于锚索梁2、限位梁4与底板I的连接处，与锚索梁2、限位梁4以及底板I固接，每个底板I与四个加劲板6连接，加劲板6用于辅助锚索梁2和限位梁4受力。所述悬索7为钢绞线缆索，其两端均锚固在锚索块3上。所述吊杆8为钢制圆杆，其上端与悬索7连接。所述桥面板9为扁平钢箱梁，宽度与原人行道13宽度相同，其顶面与若干根吊杆8的下端连接，其两端架设在限位梁4上，两限位块5之间。所述屏障10为具有隔音功能的薄板，高度为2m，位于桥面板9顶面靠近已有建筑物13的一侧，用于隔音降噪。所述护栏11位于桥面板9顶面远离已有建筑物13的一侧，用于防止行人从桥上跌落，保障行人安全。所述悬挂式人行桥在桥面板9上靠近已有建筑物13的一侧每隔一定距离设置一个楼梯12，供人们上、下人行桥。同时将原人行道14改造成非机动车道，将原非机动车道15改造成机动车道，实现机动车道的拓宽，以及机动车道、非机动车道与人行道的分离。上述的对实施例的描述是为便于该
的普通技术人员能理解和应用本技术。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本技术不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本技术的揭示，不脱离本技术范畴所做出的改进和修改都应该在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种城市市区道路悬挂式人行桥，其特征在于:包括底板、锚索梁、锚索块、限位梁、悬索、吊杆、桥面板和楼梯，所述底板用螺栓固定在道路旁已有建筑物的墙体上，上方底板与锚索梁的根部固接，锚索梁梁体中部和外端部各设有锚索块，下方底板与限位梁的根部固接，限位梁梁体根部和外端部的上表面设有限位块，悬索的两端锚固在锚索块上，悬索与吊杆的上端连接，吊杆的下端与桥面板的顶面连接，桥面板的两端架设在限位梁的两限位块之间。2.根据权利要求1所述的城市市区道路悬挂式人行桥，其特征在于:所述桥面板顶面靠近已有建筑物的一侧设有屏障，该侧每隔一定距离设置一个楼梯，桥面板顶面远离已有建筑物的一侧设有护栏。3.根据权利要求1所述的城市市区道路悬挂式人行桥，其特征在于:所述底板为正方形钢板，靠近底板四边中点处有四个螺栓孔，每块底板与四块加劲板连接，加劲板位于锚索梁、限位梁与底板的连接处，与锚索本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市市区道路悬挂式人行桥，其特征在于：包括底板、锚索梁、锚索块、限位梁、悬索、吊杆、桥面板和楼梯，所述底板用螺栓固定在道路旁已有建筑物的墙体上，上方底板与锚索梁的根部固接，锚索梁梁体中部和外端部各设有锚索块，下方底板与限位梁的根部固接，限位梁梁体根部和外端部的上表面设有限位块，悬索的两端锚固在锚索块上，悬索与吊杆的上端连接，吊杆的下端与桥面板的顶面连接，桥面板的两端架设在限位梁的两限位块之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：白午龙，肖容，石雪飞，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：实用新型
国别省市：