本实用新型专利技术属于汽车安全领域，公开了一种车辆变速提示装置。其特征在于：所述悬臂梁采用顶端加有质量块的金属片悬臂梁，其底部固定在车体上，用于在车辆行驶过程中随车速变化产生相应的振动从而将车速变化状况转换成振动信号；所述压电片固连在悬臂梁基部，并与信号转换模块连接成通路，用于将悬臂梁传递出的振动信号转换成电信号，并将电信号传递至信号转换模块输入端；所述信号转换模块输出端与中央处理单元相连，用于将模拟信号即电信号转化为数字信号并将数字信号传递至中央处理单元输入端；所述中央处理单元用于将数字信号进行运算处理，并将处理后得到的实时车速信息分别输入LCD模块和语音提示模块；所述LCD模块输入端与中央处理单元输出端连接成通路，用于将实时车速信息通过显示器提示驾驶员；所述语音提示模块输入端与中央处理单元输出端连接成通路，用于将实时车速信息通过语音提示驾驶员；所述电源模块用于为中央处理单元提供电压，保证中央处理单元的正常工作用电；所述阻尼器用于限制悬臂梁振动范围，保证装置工作的稳定性并对悬臂梁起到保护作用。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车安全领域，特别是一种车辆变速提示装置。
技术介绍
当前，随着社会经济的快速发展和科技水平的不断进步，汽车普及率不断提高，但也由此产生了道路交通拥堵、交通事故频发等一系列问题。机动车驾驶员在驾驶汽车行驶的过程中，由于注意力高度集中于前方，往往容易忽略汽车速度表显示的车速信息而不能实时掌握并作出反应，进而影响了行车安全。如能将速度变化的信息及时传递给驾驶员，使驾驶员能够及时、准确地采取措施调整汽车运行状态，就可使驾驶员在应对各种复杂路况时迅速作出反应，增加行驶的安全性。目前，市场上常见的大部分车速提示装置只能实现超速提示，而不能对汽车在规定车速内行驶时的车速状态进行实时监控提示，并且因其没有与车体有机地融合在一起，故通常反馈速度慢、准确性差，无法及时有效地就车速变化状况提示驾驶员。
技术实现思路
本技术的目的在于弥补上述不足，提供一种新型车辆变速提示装置，实现车速状态的实时监控提示。具体是通过以下技术方案实现的:一种车辆变速提示装置，包括悬臂梁、压电片、信号转换模块、中央处理单元、IXD模块、电源模块、语音提示模块、阻尼器，其特征在于:所述悬臂梁采用顶端加有质量块的金属片悬臂梁，其底部固定在车体上，用于在车辆行驶过程中随车速变化产生相应的振动从而将车速变化状况转换成振动信号；所述压电片固连在悬臂梁基部，并与信号转换模块连接成通路，用于将悬臂梁传递出的振动信号转换成电信号，并将电信号传递至信号转换模块输入端；所述信号转换模块输出端与中央处理单元相连，用于将模拟信号即电信号转化为数字信号并将数字信号传递 至中央处理单元输入端；所述中央处理单元用于将数字信号进行运算处理，并将处理后得到的实时车速信息分别输入LCD模块和语音提示模块；所述LCD模块输入端与中央处理单元输出端连接成通路，用于将实时车速信息通过显示器提示驾驶员；所述语音提示模块输入端与中央处理单元输出端连接成通路，用于将实时车速信息通过语音提示驾驶员；所述电源模块用于为中央处理单元提供电压，保证中央处理单元的正常工作用电；所述阻尼器用于限制悬臂梁振动范围，保证装置工作的稳定性并对悬臂梁起到保护作用。本技术比较现有技术的优点:1.本技术能够及时、准确地对车速状态进行实时监控提示，有利于驾驶员在复杂路况下迅速作出反应，极大的提高了行车安全性；2.本技术采用压电悬臂梁结构，能够准确采集速度变化信息，且重量轻、体积小、性能可靠、成本低廉、便于安装，易于量产和广泛使用，极具推广价值。附图说明图1是本技术所述一种车辆变速提示装置的示意图。具体实施方式1-悬臂梁；2_压电片；3_信号转换模块；4_中央处理单兀；5-1XD模块；6_电源模块；7_语音提示模块；8_阻尼器。下面结合实例附图对本技术做进一步说明。如图1所示，本技术所述一种车辆变速提示装置，包括悬臂梁1、压电片2、信号转换模块3、中央处理单元4、IXD模块5、电源模块6、语音提示模块7、阻尼器8。所述悬臂梁I采用顶端加有质量块的金属片悬臂梁，其底部固定在车体上，在车辆行驶过程中，随着车速变化，质量块由于惯性将引起悬臂梁I的弯曲振动，由此将车速变化状况转换成振动信号；所述压电片2固连在悬臂梁I基部，并与信号转换模块3连接成通路，随悬臂梁I的振动而发生相应的形变，将悬臂梁I传递出的振动信号转换成电信号，并将电信号传递至信号转换模块3输入端；所述信号转换模块3输出端与中央处理单元4相连，用于将模拟信号即电信号转化为数字信号，并将数字信号传递至中央处理单元4输入端；所述中央处理单元4用于将数字信号进行运算处理，并将处理后得到的实时车速信息分别输入LCD模块5和语音提示模块6 ;所述IXD模块5输入端与中央处理单元4输出端连接成通路，用于将实时车速信息通过显示器提示驾驶员；所述语音提示模块6输入端与中央处理单元4输出端连接成通路，用于将实时车速信息通过语音提示驾驶员；所述电源模块7用于为中央处理单元4提供电压，保证中央处理单元4的正常工作用电；所述阻尼器8用于限制悬臂梁I的振动范围，保证装置工作的稳定性并对悬臂梁I起到保护作用。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并非用于限定本技术的保护范围。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换以及改进，均应包含在本技术所述的保 护范围之内。权利要求1.一种车辆变速提示装置，包括悬臂梁、压电片、信号转换模块、中央处理单元、IXD模块、电源模块、语音提示模块、阻尼器，其特征在于:所述悬臂梁采用顶端加有质量块的金属片悬臂梁，其底部固定在车体上，用于在车辆行驶过程中随车速变化产生相应的振动从而将车速变化状况转换成振动信号；所述压电片固连在悬臂梁基部，并与信号转换模块连接成通路，用于将悬臂梁传递出的振动信号转换成电信号，并将电信号传递至信号转换模块输入端；所述信号转换模块输出端与中央处理单元相连，用于将模拟信号即电信号转化为数字信号并将数字信号传递至中央处理单元输入端；所述中央处理单元用于将数字信号进行运算处理，并将处理后得到的实时车速信息分别输入LCD模块和语音提示模块；所述LCD模块输入端与中央处理单元输出端连接成通路，用于将实时车速信息通过显示器提示驾驶员；所述语音提示模块输入端与中央处理单元输出端连接成通路，用于将实时车速信息通过语音提示驾驶员；所述电源模块用于为中央处理单元提供电压，保证中央处理单元的正常工作用电；所述阻尼器用于限制悬臂梁振动范围，保证装置工作的稳定性并对悬臂梁起到保护作用。2.根据权利要求1所述一种车辆变速提示装置，其特征在于:所述悬臂梁采用顶端加有质量块的金属片悬臂梁，其底部固定在车体上，用于在车辆行驶过程中随车速变化产生相应的振动从而将车速变化状况转换成振动信号；所述压电片固连在悬臂梁基部，并与信号转换模块连接成通路，用于将悬臂梁传递出的振动信号转换成电信号，并将电信号传递至信号 转换模块输入端。专利摘要本技术属于汽车安全领域，公开了一种车辆变速提示装置。其特征在于所述悬臂梁采用顶端加有质量块的金属片悬臂梁，其底部固定在车体上，用于在车辆行驶过程中随车速变化产生相应的振动从而将车速变化状况转换成振动信号；所述压电片固连在悬臂梁基部，并与信号转换模块连接成通路，用于将悬臂梁传递出的振动信号转换成电信号，并将电信号传递至信号转换模块输入端；所述信号转换模块输出端与中央处理单元相连，用于将模拟信号即电信号转化为数字信号并将数字信号传递至中央处理单元输入端；所述中央处理单元用于将数字信号进行运算处理，并将处理后得到的实时车速信息分别输入LCD模块和语音提示模块；所述LCD模块输入端与中央处理单元输出端连接成通路，用于将实时车速信息通过显示器提示驾驶员；所述语音提示模块输入端与中央处理单元输出端连接成通路，用于将实时车速信息通过语音提示驾驶员；所述电源模块用于为中央处理单元提供电压，保证中央处理单元的正常工作用电；所述阻尼器用于限制悬臂梁振动范围，保证装置工作的稳定性并对悬臂梁起到保护作用。文档编号B60Q9/00GK203126667SQ20132010501公开日2013年8月14日 申请日期2013年3月8日 优先权日2013年3月8日专利技术者刘灿昌, 单越, 许英姿, 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆变速提示装置，包括悬臂梁、压电片、信号转换模块、中央处理单元、LCD模块、电源模块、语音提示模块、阻尼器，其特征在于：所述悬臂梁采用顶端加有质量块的金属片悬臂梁，其底部固定在车体上，用于在车辆行驶过程中随车速变化产生相应的振动从而将车速变化状况转换成振动信号；所述压电片固连在悬臂梁基部，并与信号转换模块连接成通路，用于将悬臂梁传递出的振动信号转换成电信号，并将电信号传递至信号转换模块输入端；所述信号转换模块输出端与中央处理单元相连，用于将模拟信号即电信号转化为数字信号并将数字信号传递至中央处理单元输入端；所述中央处理单元用于将数字信号进行运算处理，并将处理后得到的实时车速信息分别输入LCD模块和语音提示模块；所述LCD模块输入端与中央处理单元输出端连接成通路，用于将实时车速信息通过显示器提示驾驶员；所述语音提示模块输入端与中央处理单元输出端连接成通路，用于将实时车速信息通过语音提示驾驶员；所述电源模块用于为中央处理单元提供电压，保证中央处理单元的正常工作用电；所述阻尼器用于限制悬臂梁振动范围，保证装置工作的稳定性并对悬臂梁起到保护作用。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘灿昌，单越，许英姿，吴传伟，成帅，冯川鲁，张腾飞，
申请(专利权)人：山东理工大学，
类型：实用新型
国别省市：
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