提供一种方向盘，可以包括中央部件、与所述中央部件间隔开的边缘、以及在所述中央部件与所述边缘之间延伸的轮辐。所述轮辐能够包括附接到所述中央部件的第一部分、附接到所述边缘的第二部分、以及位于所述第一部分与所述第二部分之间的中间部分。所述中间部分能够附接到所述中央部件，而且当对应用到所述方向盘预定大小的力反应时，所述中间部分可以与所述中央部件分离。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开涉及用于交通工具的方向盘，更具体地，涉及具有吸能特性的方向盘。
技术介绍
本节提供关于本公开的不必是现有技术的背景信息。通常，交通工具包括驾驶员可以操纵来随意控制交通工具的方向盘。撞击事件中，方向盘的结构特性在交通工具的体验和操作以及能量吸收中起到重要的作用。同样地，撞击事件中，方向盘操作者试图在方向盘的增加体验及操作特性以及增加能量吸收特性之间取得平衡。平衡方向盘的结构特性向方向盘生产商提出挑战，因为在撞击事件中改进方向盘性能的方向盘特性的优化通常会降低方向盘在正常驾驶条件下在体验以及操作方面的总体性能。例如，期望的是:通过增加方向盘外周长或者边缘的质量增加方向盘的转动惯量，来增加方向盘在正常驾驶条件下的性能以及体验。然而，在方向盘的外圆周上布置这样额外的质量可能将方向盘的固有频率降低到可接受的范围以外。因此，必须使方向盘的一个或者多个轮辐变得坚固，来向外圆周提供额外的支撑以增加方向盘的固有频率。然而，增加的刚度以及支撑增加将方向盘偏斜预定距离所需的力(即方向盘的力相比偏斜度的特性)，从而降低方向盘在撞击事件中的能量吸收特性。因此，当确定方向盘的转动惯量、固有频率、质量、以及力-偏斜度(force-deflection)特性时,使方向盘的性能在正常驾驶条件下以及撞击事件中达到最佳向方向盘生产商提出挑战。
技术实现思路
本节提供本公开概括的综述,并不是全范围或者包含所有特征的全面的公开。·提供一种方向盘，能够包括中央部件、与中央部件分隔开的边缘、以及在中央部件与边缘之间延伸的轮辐。所述轮辐能够包括附接到中央部件的第一部分、附接到边缘的第二部分、以及设置在第一部分与第二部分之间的中间部分。所述中间部分能够附接到所述中央部件，对应用到所述方向盘的预定大小的力反应时，所述中间部分能够与所述中央部件分离。提供一种方向盘，能够包括中央部件以及边缘。所述边缘可以在第一位置与所述中央部件分隔开固定距离，也能够在第二位置相对于所述边缘偏斜。轮辐能够在中央部件以及边缘之间延伸，并能够包括当边缘位于第一位置时的第一刚度以及当边缘位于第二位置时的第二刚度，其中，所述第一刚度大于第二刚度。提供一种方向盘，能够包括中央部件、与所述中央部件分隔开的边缘、以及多个在中央部件和边缘之间延伸的轮辐。所述多个轮辐中的每个轮辐能够包括固定地从所述中央部件延伸的第一端以及固定地连接到所述边缘的第二端。多个轮辐中的至少第一和第二轮辐均能够包括位于所述第一端与所述第二端之间的中间部分，所述中间部分分别在第一和第二断裂式连接处固定到所述中央部件。对预定大小的力反应时，所述中间部分可以在断裂式连接处从所述中央部件分离。根据此处提供的描述，进一步的应用领域将显而易见。
技术实现思路
中的描述以及具体的例子意在说明，并非限制本公开的范围。附图说明此处描述的附图目的仅在于对选择的实施例进行阐述，并不是所有可能的实现，意不在限制本公开的范围。图1是根据本公开的原则包括方向盘的交通工具内部部分透视图；图2是去掉部分外壳露出方向盘内部部件的方向盘的前视图；图3是根据本公开的原则的图2所示方向盘内部结构的前视 图4是根据本公开的原则的图2所示方向盘的另一内部结构的前视图；图5是根据本公开的原则位于使用位置的方向盘的图解侧视图；以及图6是根据本公开的原则位于偏斜位置的方向盘的图解侧视图。贯穿附图的一些视图的对应的附图标记指示对应的部件。具体实施例方式现在参考附图，更加充分地描述实施例。提供实施例以使本领域技术人员能够充分并完全理解本公开。阐述许多具体细节例如具体部件、装置以及方法，以透彻理解本公开实施例。对本领域技术人员来说，显然，不需要采用具体的细节，实施例可以以许多不同的形式进行具体体现，而且不应该解释为对本公开范围的限制。在一些实施例中，公知步骤、公知装置结构、以及公知技术不再详细描述。此处使用的术语仅是为了描述具体的实施例，意不在限制。如此处使用的，除非上下文清楚指出，单数形式“一”以及“这个”也可以包括复数形式。术语“包括”是包含的，因此详细说明陈述的特征、整体、步骤、操作、元件、和/或部件，并不排除一个或者多个其它的特征、整体、步骤、操作、元件、部件、和/或其组合的存在或附加。当把元件或者层状结构描述成“处于……之上”，或“接合到”、“连接到”、或者“联结到”另一个元件或者层状结构时，它可以直接在另一个元件或者层状结构上，或直接接合至L1、连接到、或者联结到另一个元件或者层状结构，或者可以存在介于其间的元件或者层状结构。相反，当把元件描述成“直接处于……之上”，或“直接接合到”、“直接连接到”、或者“直接耦合到”另一个元件或者层状结构时，不存在介于其间的元件或者层状结构。用于描述元件之间关系的其它词语应以相似的形式解释(例如:“在……之间”对比“直接在……之间”，“紙邻”对比“直接毗邻”，等等)。如此处使用的，术语“和/或”包括一个或多个列出的相关项目的任一个以及所有结合。尽管术语第一、第二、第三一等等一可以用来描述各种元件、部件、区域、层状结构和/或部分，这些元件、部件、区域、层状结构和/或部分不应被这些术语限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层状结构或者部分与另一区域、层状结构或者部分区别开来。除非上下文清楚地指出，当使用例如“第一”、“第二”、以及其它数字术语这样的术语时，不暗指序列或者顺序。因此，在不背离实施例的教导的情况下，下文描述的第一元件、部件、区域、层状结构、或者部分可以被称为第二元件、部件、区域、层状结构或者部分。为便于描述，与空间相关的术语一例如:“内部的”、“外部的”、“在下方”、“在下面”、“较低的”、“在上面”、“较高的”等等——可以用来描述一个元件或者特征与其它元件或者特征之间的关系，如图所示。除了图中描绘的方位关系，与空间相关的术语意在包含使用中的或者操作中的装置不同的方位关系。例如，如果翻转图中的装置，被描述为在其它元件或者特征“之下”或“下方”的元件此时可以描述为在其它元件或者特征“上方”。因此，示例术语“之下”既可以包括在上方的方位关系，又可以包括在下方的方位关系。另外，可以确定装置的方位(旋转90度或者其它方向)，据此使用与空间相关的描述进行解释。参考图1至图6，提供方向盘10，所述方向盘10可以包括中央部件12、多个轮辐14、以及外边缘16。所述外边缘16围绕所述中央部件12以及所述轮辐14，并大体限定所述方向盘10的周长。所述方向盘10可操作地与交通工具18连接。虽然图1示出的具体的交通工具18是汽车，但是，本公开的所述方向盘10可以用在其它交通工具中，例如船只以及飞机。通常，所述方向盘10可以联结到驾驶杆20，所述驾驶杆20再联结到所述交通工具18的轮子(未示出)，使得所述方向盘10的旋转使所述交通工具18的轮子进行调整。所述中央部件12、所述轮辐14以及所述边缘16可以至少部分地包在例如皮革、泡棉、和/或其它人造材料制成的外壳21内，来提供舒适的手握表面以及美观的外形。参考图3，所述中央部件12可以包括轮毂22以及支撑部件24。所述轮毂22将所述方向盘10连接到所述驾驶杆20的可旋转部分26，并可以包括多个花键(spline)或者键孔(keyed aperture)(均未示出)。所述中本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：R·L·马祖，M·D·思尼瑞，
申请(专利权)人：奥托里夫ASP股份有限公司，
类型：
国别省市：
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