用于使电网的中间电路放电的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于使电网（10）、特别是高压电网的中间电路（9）放电的方法（100）和装置，其中在电网（10）上能连接负载（7）。设置第一放电电路（11）和第二放电电路（12）用于使中间电路（9）放电。在第一步骤中，中间电路（9）借助于第一放电电路（11）至少部分地放电，并且在随后的第二步骤（104）中，中间电路（9）借助于第二放电电路（12）进一步放电（104）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于使电网的中间电路放电的方法、一种根据权利要求6的前序部分所述的相应的装置以及一种根据权利要求12的前序部分所述的传动系。
技术介绍
具有中间电路、特别是直流电压中间电路的电网由在电驱动的车辆中的应用所公开。电网例如用于与电池和电机、特别是驱动装置耦合。在此，例如电池的直流电压在电网中传输给逆变器，并且转换成用于供给电机的多相交流电压。在对此所需的开关过程中形成了电流峰值和电压峰值。为了电流峰值和电压峰值的能量缓冲和进而衰减例如在电池和逆变器之间设置中间电路电容。在车辆运行结束后，电池借助于开关与电网退耦。当连接在电网上的负载同样被断开时，并且没有其它能量消耗时，电荷能量(Ladungsenergie)保持在中间电路电容中。因此在电网上并且因此在带电流的部件上存在电压，中间电路电容连接到该部件上。直接与中间电路电容连接的电网、特别是直流电网被称为中间电路。存在的希望是，在车辆运行结束后在车辆的电网上不再施加有电压，或者施加的电压低于至少一个可预设的电压值，以便对于乘客以及维修人员或救援队不存在危险。为此由DE 102009 055 053公开了一种用于借助于放电电路使高压电网中的中间电路电容放电的方法。
技术实现思路
本专利技术提出了一种用于使电网或者说电压网或者说输电网络(Spannungsnetz)、特别是高压电网的中间电路放电的改进方法。在电网上能连接负载。设置第一放电电路和第二放电电路用于使中间电路放电。在第一步骤中，中间电路借助于第一放电电路至少部分地放电。在随后的第二步骤中，中间电路借助于第二放电电路进一步放电。 两个放电电路特别是彼此独立地依次设计。因此有利地执行中间电路的可靠的放电。即使在第一放电电路损坏时借助于冗余的第二放电电路来执行中间电路放电。在本专利技术的一种设计方案中，借助于第一放电电路使中间电路放电的第一步骤与检测到事故识别信号相关地实现。在将本专利技术应用在车辆中时必须的是，在事故之后也尽可能迅速地耗尽来自中间电路的电能，也就是说使中间电路放电。因此避免了由于带电压的部件对到达的救援人员造成危险。因此有利地，在识别出事故、例如在检测到事故识别信号、特别是安全气囊触发信号时执行该方法。因此确保了借助于冗余的放电电路的可靠放电直至救援人员到达。在本专利技术的一种设计方案中，中间电路借助于第二放电电路在可预先确定的持续时间结束后放电。根据电网的电子电路和第一放电电路的设计如此确定持续时间，使得期望的电荷份额借助于第一放电电路被放电。在持续时间结束后、特别是结束后紧接着激活了第二放电电路，并且仍位于电网中的电荷份额被放电。因此有利地总是确保了两个放电电路的应用并且进而也确保了带电压的部件的可靠放电。在本专利技术的的一种设计方案中，与中间电路电压的水平相关地执行第二步骤。在借助于第二放电电路开始放电之前，对此例如在中间电路电容上检测中间电路电压。这例如可以借助于电压传感器或硬件电路、例如借助于分压器和晶体管来实现。如果电压如此小使得由此不存在危险，则有利地例如借助该设计方案阻止借助于第二放电电路进行放电。另一方面，例如借助于该设计方案仅在下述情况下才借助于第二放电电路进行放电:电压位于一范围内，在该范围中第二放电电路没有受到例如由于过高的电压或电流的损害。在一种设计方案中，在中间电路电压的水平超过可预先确定的值时执行第二步骤。 在该设计方案中，仅在中间电路借助于第一放电电路放电不足时才使用第二放电电路。在中间电路中的电压仍如此高，以至于由此产生危险。有利地，然后借助于第二放电电路使中间电路进一步放电。本专利技术还实现了一种用于使电网、特别是高压电网的中间电路放电的改进装置。在电网上能连接负载。设置第一放电电路和第二放电电路用于使中间电路放电。此外设置装置、特别是具有硬件控制系统或软件控制系统的控制设备，该装置触发放电电路用于使中间电路放电。这由此实现，即在第一步骤中，中间电路借助于第一放电电路至少部分地放电，并且在随后的第二步骤中，中间电路借助于第二放电电路进一步放电。两个放电电路在电路技术方面彼此独立地构造。有利地，因此可以实现中间电路的可靠放电。即使在第一放电电路损坏时，第二、特别是冗余的另一个放电电路被设置用于使中间电路放电。在本专利技术的一种设计方案中，为了使中间电路借助于第一放电电路放电而设置至少一个第一电阻，并且为了借助于第二放电电路进行放电而设置至少一个第二电阻。因此两个、特别是冗余的电阻被设 置用于使中间电路独立地放电。有利地，因此实现了中间电路的冗余的放电。在本专利技术的一种设计方案中，用于使中间电路放电的第二放电电路包括负载的组件，该负载连接到电网上。因此规定了使用电网的负载的组件用于借助于第二放电电路来放电。有利地，因此无需或需要非常少量的附加电阻或阻抗用于提供给特别是冗余的第二放电电路。因此降低了成本和空间需求。在本专利技术的一种设计方案中，用于使负载电耦合到电网上和与之分离而设置至少一个开关。借助于该开关使得第二放电电路在中间电路借助于第一放电电路放电期间与电网分离，并且为了使中间电路借助于第二放电电路放电而耦合到电网上。有利地，因此可连接的负载的电子部件用作第二放电电路的构件。在本专利技术的一种设计方案中，设置多个开关，这些开关如此布置并且能如此触发，使得可以由电网为多相负载提供交流电。在应用和相互连接例如形式为三个半桥的六个开关时，其构成了逆变器。例如借助于该逆变器在车辆运行时将直流电压转换成用于供给电机的交流电。有利地，因此可以为了电耦合和分离特别是多相的负载而使用逆变器的部件。在本专利技术的一种设计方案中，负载包括电机。在该设计方案中例如多相的、特别是三相的电机经过逆变器连接到电网上。有利地，电机的构件因为作为第二放电电路的电阻或阻抗，用于使中间电路放电。本专利技术还实现了一种用于车辆的传动系，其具有用于使电网的中间电路放电的装置。第一放电电路和第二放电电路设计用于使中间电路放电。此外设置一种装置，其触发用于使中间电路放电的放电电路。这由此实现，使得在第一步骤中使中间电路借助于第一放电电路至少部分地放电，并且在随后的第二步骤中使中间电路借助于第二放电电路进一步放电。有利地，因此提出一种传动系，其带电流的部件在车辆运行结束后或者在事故后可靠地借助于两个放电电路、特别是冗余地进行放电。当然，根据本专利技术的方法的特征、特性和优点也相应地适用于或可应用于根据本专利技术的装置并反之亦然，或者说适用于或可应用于传动系。附图说明本专利技术的实施方式的其它特征和优点由以下参照附图的说明得出。图1以示意性形式示出了根据本专利技术的用于使电网的中间电路放电的装置， 图2以示意性形式示出了根据本专利技术的用于使电网的中间电路放电的方法 图3以示意性形式示出了根据本专利技术的用于车辆的传动系，其具有用于使电网的中间电路(9)放电的装置。在附图中相同的并且功能相同的元件、特征和组件-只有不被另外设计-分别具有相同的附图标记。当然，图中的组件和元件出于简明的原因不必按比例地给出。本专利技术其它可能的设 计方案和改进方案以及执行也包括之前或者以下说明的本专利技术特征的未详细提到的组合。具体实施例方式图1以示意性形式示出了根据本专利技术的用于使电网10的中间电路9放电的装置。中间电路9在此基本由中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于使电网（10）、特别是高压电网的中间电路（9）放电的方法（100），其中在所述电网（10）上能连接负载（7），其特征在于，设置第一放电电路（11）和第二放电电路（12）用于使所述中间电路（9）放电，并且在第一步骤中，所述中间电路（9）借助于第一放电电路（11）至少部分地放电，并且在随后的第二步骤（104）中，所述中间电路（9）借助于所述第二放电电路（12）进一步放电（104）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：T维尔纳，S曼戈尔德，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：