本发明专利技术涉及用于在发动操纵期间操作包括混合动力系统的车辆的方法和装置。一种用于操作包括混合动力系统的车辆的方法包括：当高电压电池荷电状态(SOC)大于SOC阈值、变速器输出转速小于低速阈值、变速器输出转矩小于基于速度的转矩阈值、以及在电动车辆牵引模式中可实现操作者转矩请求时，启用命令的电动车辆(EV)发动。使用电动车辆牵引模式，以便响应于操作者转矩请求(包括发动操纵)而执行命令的电动车辆发动。
【技术实现步骤摘要】
本公开涉及在发动期间使用混合动力系统的车辆的操作。
技术介绍
已知的使用复数个转矩产生装置(包括内燃发动机以及一个或多个非烃燃料转矩机械)的车辆系统利用混合动力结构产生牵引转矩，所述非烃燃料转矩机械可包括把电能转变成机械转矩的电机。混合动力结构可构造成经由传动装置把牵引转矩传递至输出构件。混合动力结构可以包括:串联式混合动力构造、并联式混合动力构造、以及复合一分配式混合动力构造。控制以电动机模式和发电机模式工作的电机，以独立于来自内燃发动机的转矩输入而产生对变速器的转矩输入。电机可利用再生制动和其它方法作出反应并且把经由车辆传动系所传递的车辆动能转换成可存储在电能储存装置中的电能。控制系统监测来自车辆和操作者的各种输入并且提供动力系的操作控制，该操作控制包括:控制变速器操作范围状态和换档、控制发动机和转矩机械的运行、以及调整电能储存装置与电机之间的电能交换从而控制变速器的转矩输出和转速输出。已知的控制系统把发动机的运行控制在发动机工作模式和发动机关闭模式中的一种模式，发动机关闭模式可包括燃料切断模式。已知的控制系统控制混合动力系统的运行而产生牵引转矩，该牵引转矩包括用于响应于操作者输出转矩请求从零速度或接近零速度的状态发动车辆的牵引转矩。装备有混合动力系统和增程式电动车辆动力系统的车辆可采用电池电量耗尽控制方案或电池 电量保持控制方案运行。在采用电池电量保持控制方案的车辆中，包括用于电池充电能量在内的用于推进的所有能量均来源于车载燃料。因此，采用电池电量保持控制方案的车辆可命令发动机在操作者期望车辆在仅电动模式中运行的条件下运行，例如在低速发动期间。然而，避免发动机在特定情况下运行，会由于需要在次最佳状态下提供电池充电因而对总燃料经济性产生负面影响。期望车辆和动力系控制方案在操作(例如发动)期间提供一致的车辆运行，并且考虑车辆度量学(例如燃料经济性)。
技术实现思路
一种用于操纵包括混合动力系统的车辆的方法，包括:当高电压电池荷电状态(SOC)大于SOC阈值、变速器输出转速小于低速阈值、变速器输出转矩小于基于速度的转矩阈值、以及在电动车辆牵引模式中可实现操作者转矩请求时，启动命令的电动车辆(EV)发动。EV牵引模式是用于响应于操作者转矩请求(包括发动操纵)而执行命令的EV发动。本专利技术提供以下技术方案: 1.一种用于操作包括混合动力系统的车辆的方法，包括: 当高电压电池荷电状态(SOC)大于荷电状态阈值， 变速器输出转速小于低速阈值，变速器输出转矩小于基于速度的转矩阈值，以及 在电动车辆牵引模式中可实现操作者转矩请求时， 启用命令的电动车辆(EV)发动；以及 响应于操作者转矩请求，采用电动车辆牵引模式来执行所述命令的电动车辆发动，所述操作者转矩请求包括发动操纵。2.如方案I所述的方法，还包括:当变速器输出转速大于高速阈值时，中止所述命令的电动车辆发动。3.如方案I所述的方法，还包括:当命令非电动车辆牵引模式时，中止所述命令的电动车辆发动。4.如方案I所述的方法，还包括:当所述高电压电池荷电状态不大于所述荷电状态阈值时，中止所述命令的电动车辆发动。5.如方案I所述的方法，还包括:当所述变速器输出转矩大于所述基于速度的转矩阈值时，禁用所述电动车辆牵引模式。6.如方案I所述的方法，还包括:当在所述电动车辆牵引模式中不能实现所述操作者转矩请求时，禁用所述电动车辆牵引模式。7.如方案6所述的方法，其中，禁用所述电动车辆牵引模式包括:响应于包括发动操纵的操作者转矩请求而在非电动车辆牵引模式中运行。8.如方案I所述的方法，其中，采用所述电动车辆牵引模式包括:在所述发动机处于关闭状态时操作所述混合动力系统。9.如方案I所述的方 法，其中，采用所述电动车辆牵引模式包括:在所述发动机处于燃料切断状态时，操作所述混合动力系统。10.如方案I所述的方法，其中，采用所述电动车辆牵引模式包括:当所述发动机在怠速状态下运行时，操作所述混合动力系统。11.用于操作包括混合动力系统的车辆的方法，包括:当高电压电池荷电状态(SOC)大于荷电状态阈值、变速器输出转速小于低速阈值、变速器输出转矩小于基于速度的转矩阈值、以及在电动车辆牵引(EV)模式可实现操作者转矩请求时，响应于操作者转矩请求，命令在电动车辆牵引模式中的运行以实现发动操纵。12.如方案11所述的方法，还包括:当命令非电动车辆牵引模式时，禁用所述命令的在所述电动车辆牵引模式中的运行。13.如方案12所述的方法，还包括:当所述高电压电池荷电状态小于荷电状态阈值时，禁用所述命令的在所述电动车辆牵引模式中的运行。14.如方案13所述的方法，还包括:当所述变速器输出转矩大于所述基于速度的转矩阈值时，禁用所述命令的在所述电动车辆牵引模式中的运行。15.如方案14所述的方法，还包括:当在所述电动车辆牵引模式中不能实现所述操作者转矩请求时，禁用所述命令的在所述电动车辆牵引模式中的运行。16.如方案15所述的方法，其中，禁用所述命令的在所述电动车辆牵引模式中的运行包括:在所述发动操纵期间允许在非电动车辆牵引模式中运行。17.如方案15所述的方法，还包括:随后允许在所述发动操纵期间在所述电动车辆牵引模式中运行。18.如方案11所述的方法，其中，命令在所述电动车辆牵引模式中的运行包括:当所述发动机处于关闭状态时操作所述混合动力系统。19.如方案11所述的方法,其中，响应于所述操作者转矩请求而命令在所述电动车辆牵引模式中运行以实现所述发动操纵包括:在所述电动车辆牵引模式中控制所述混合动力系统的转矩输出，从而响应于所述操作者转矩请求而实现车辆加速率直到所述变速器输出转速超过高速阈值。20.用于操作包括混合动力系统的车辆的方法，包括:当高电压电池荷电状态(SOC)大于荷电状态阈值、变速器输出转速小于低速阈值、变速器输出转矩小于基于速度的转矩阈值、以及在电动车辆(EV)牵引模式中可实现操作者转矩请求时，命令在电动车辆牵引模式中的运行，从而响应于操作者转矩请求而实现发动操纵；以及 当所述变速器输出转速超过高速阈值时，在所述发动操纵期间禁用所述命令的在所述电动车辆牵引模式中的运行。附图说明现在将通过举例并参照附图对一个或多个实施例进行描述，附图中: 图1示出了根据本公开的包括混合动力系统的车辆的图示，所述混合动力系统具有发动机、混合动力变速器、转矩机械、和传动系。图2示出了根据本公开的允许在EV发动期间在EV牵引模式中运行的定义最大加速率与车辆速度的关系的多条EV发动速度/加速度标定曲线。图3示出了根据本公开的用于响应于操作者转矩请求而启用和禁用EV发动的控制方案。图4示出 了根据本公开的用于EV发动速度/加速度标定曲线的所选择的一条转速/转矩标定曲线，该标定曲线显示最大变速器输出转矩与变速器输出转速的关系，可在EV发动操纵期间利用以便控制混合动力系统的运行。具体实施例方式现在参照附图，其中各附图仅以说明某些示例性实施例为目的而并非以限制这些实施例为目的，图1示意性地示出了包括混合动力系统20的车辆100，混合动力系统20联接到传动系60并且被控制系统10控制。混合动力系统20是使用多个转矩产生装置的混合动力系统的非限制性实施例，所述转矩产生装置包括产生牵引转矩的内燃发动机以及一个或本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于操作包括混合动力系统的车辆的方法，包括：当高电压电池荷电状态(SOC)大于荷电状态阈值，变速器输出转速小于低速阈值，变速器输出转矩小于基于速度的转矩阈值，以及在电动车辆牵引模式中可实现操作者转矩请求时，启用命令的电动车辆(EV)发动；以及响应于操作者转矩请求，采用电动车辆牵引模式来执行所述命令的电动车辆发动，所述操作者转矩请求包括发动操纵。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：J简查克，AH希普，AJ科塞蒂，KY金，SV拉多，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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