本发明专利技术公开了一种车用双腔储气瓶，储气瓶瓶体中间由隔板（4）隔开，分为两个储气腔，每个储气腔都有其独立的瓶嘴。本发明专利技术在汽车空间有限的情况下，用双腔式储气瓶同时存储压缩天然气和焦炉气，为汽车发动机提供最佳混合比的气体燃料。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种燃气储气瓶，尤其是一种车用双腔储气瓶。
技术介绍
随着我国汽车保有量地迅速增加，石油资源短缺和汽车尾气带来的环境污染问题日益严重。天然气和焦炉气(氢气含量在55% 60%之间)经净化，可作为车用替代燃料使用，二者均为优质的清洁车用能源。研究表明，天然气中掺入20% 30%的氢气可有效改善燃气汽车的动力性及其排放性。焦炉气价格低廉，与天然气混合后在汽车发动机内燃烧稳定，动力性良好。目前常用的高压储气钢瓶通常只有一个储气腔，仅能储存单一的高压气体。天然气和焦炉气存入单一储气瓶时，会出现彼此分离的分层现象，难以充分混合，导致进入汽车发动机的燃料成分复杂多变，造成发动机工况差，动力性和排放性得不到保障，并缩短汽车发动机寿命。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题:针对现有储气钢瓶只能存储一种气体的不足，提供了一种汽车车载双腔储气瓶，它可以同时独立的存储高压天然气和焦炉气。本专利技术技术方案: 一种车用双腔储气瓶，储气瓶瓶体中间由隔板隔开，分为两个储气腔，每个储气腔都有其独立的瓶嘴。每个储气腔的瓶嘴处安装三通接口。三通接口和瓶嘴之间安装有气压传感器，三通接口的另外两端分别安装截止阀。车用双腔储气瓶瓶体由储气瓶外层和储气瓶内层组成。车用双腔储气瓶瓶体两端为弧面结构，中部为圆柱形。本专利技术有益效果: 在汽车空间有限的情况下，用双腔式储气瓶同时存储压缩天然气和焦炉气，为汽车发动机提供最佳混合比的气体燃料。与传统车载高压储气钢瓶比较，采用车载天然气焦炉气双腔储气瓶有如下优点: 1.气体进入发动机时混合均匀 车用双腔储气瓶以同等压力存储天然气和焦炉气，天然气和焦炉气在进入发动机前按一定比例进行混合，可避免混合气体出现分层现象，提高发动机动力性和改善其排放性。2.设备体积小 车用双腔储气瓶采用圆柱式结构，储气瓶中部密闭隔开，在不增加储气瓶数量的情况下储存两种气体，有效的减少了储气瓶所占体积。3.设备安全性能高 车用双腔储气瓶固定于汽车后备箱内，可减弱行驶过程汽车振动对储气瓶的影响。 附图说明:图1为本专利技术结构示意图。具体实施方式:如图，车用双腔储气瓶包含储气瓶外层I和储气瓶内层2，储气瓶内层2中间由隔板4隔开，分为两个储气腔，每个储气腔都有其独立的瓶嘴，每个储气腔的瓶嘴处安装三通接口5。三通接口 5和瓶嘴之间安装有气压传感器6，三通接口 5的另外两端分别安装截止阀7和8。车用双腔储气瓶充气时，打开截止阀7，关闭截止阀8，天然气和焦炉气分别注入被隔板4隔开的左右两个储气腔，当气压传感器6的示数达到额定值后，停止加气。车载天然气焦炉气双腔储气瓶为汽车供气时，截止阀7处于关闭状态，截止阀8打开，压缩天然气和焦炉气按一定比例流出储气瓶，混合后进入汽车发动机。权利要求1.一种双腔储气瓶，其特征在于:储气瓶瓶体中间由隔板(4)隔开，分为两个储气腔，每个储气腔都有其独立的瓶嘴。2.根据权利要求1所述的双腔储气瓶，其特征在于:每个储气腔的瓶嘴处安装三通接口(5)。3.根据权利要求2所述的双腔储气瓶，其特征在于:三通接口(5)和瓶嘴之间安装有气压传感器(6)，三通接口(5)的另外两端分别安装截止阀(7，8)。4.根据权利要求1所述的双腔储气瓶，其特征在于:储气瓶瓶体由储气瓶外层(I)和储气瓶内层(2)组成。5.根据权利要求1所述的双腔储气瓶，其特征在于:储气瓶瓶体两端为弧面结构，中部为圆柱形。 ·全文摘要本专利技术公开了一种车用双腔储气瓶，储气瓶瓶体中间由隔板(4)隔开，分为两个储气腔，每个储气腔都有其独立的瓶嘴。本专利技术在汽车空间有限的情况下，用双腔式储气瓶同时存储压缩天然气和焦炉气，为汽车发动机提供最佳混合比的气体燃料。文档编号B60K15/073GK103231648SQ201310142088公开日2013年8月7日 申请日期2013年4月23日 优先权日2013年4月23日专利技术者吴海波, 李一鸣, 何锋, 李欢 申请人:贵州大学本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双腔储气瓶，其特征在于：储气瓶瓶体中间由隔板（4）隔开，分为两个储气腔，每个储气腔都有其独立的瓶嘴。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴海波，李一鸣，何锋，李欢，
申请(专利权)人：贵州大学，
类型：发明
国别省市：
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