本发明专利技术公开了一种铁路机车车辆基础制动装置的手动缓解装置，其牵引部件(1)下端垂向设置、并通过转换部件(2)与所述棘轮销组件(3)连接，所述转换部件(2)将所述牵引部件(1)的垂向运动转换为所述棘轮销组件(3)的纵向运动，所述牵引部件(1)上端与所述铁路机车车辆的构架(200)连接。采用这种结构，操作人员只需要拉动安装在构架(200)上的牵引部件(1)上端的手柄(16)，就能够缓解制动，实现了对棘轮销组件(3)的远程控制，大大提高操作的便捷性和安全性。本发明专利技术还公开一种包括上述手动缓解装置的铁路机车车辆基础制动装置，具有相同效果。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路机车车辆制动
，尤其涉及一种铁路机车车辆基础制动装置及其手动缓解装置。
技术介绍
为保证机车车辆在库内或坡道上的停放制动力要求，铁路机车车辆的基础制动装置通常设有停放制动装置，停放制动装置通常包括弹簧储能机构，由弹簧提供机车车辆停放时所需的制动力。为保证机车车辆可在无总风条件下(例如机车车辆空压机不工作，总风缸无风压)被拖动，基础制动装置通常还设置有手动缓解装置，其功能是彻底缓解停放制动装置产生的弹簧停放制动力。请参考图1，图1为现有技术中铁路机车车辆基础制动装置的手动缓解装置的安装位置图。如图1所示，现有技术中，手动缓解装置100'通常位于转向架下方，当需要解除停放制动力时，需要操作人员自带工具并钻到转向架下方拉动手动缓解装置100,进行缓解，操作十分不便，特别是对于第三轨受 流的铁路机车车辆来说，给操作人员带来了极大的安全隐患。有鉴于此，亟待针对上述技术问题，对现有的手动缓解装置进行优化设计，提高其操作安全性和便捷性，避免给操作人员带来安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的为提供一种铁路机车车辆基础制动装置的手动缓解装置，该装置的牵引部件能够安装在铁路机车车辆的构架上，具有操作方便、安全性高的特点。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种铁路机车车辆基础制动装置的手动缓解装置，包括牵引部件和棘轮销组件，所述棘轮销组件通过其纵向运动与弹簧蓄能缸组成中的棘轮盘啮合或脱离，当其与棘轮盘脱离时缓解停放制动力；所述牵引部件下端垂向设置、并通过转换部件与所述棘轮销组件连接，所述转换部件将所述牵引部件的垂向运动转换为所述棘轮销组件的纵向运动，所述牵引部件上端与所述铁路机车车辆的构架连接。优选地，所述转换部件包括与所述弹簧蓄能缸组成连接的垫块、与所述牵引部件下端连接的楔块和圆柱销，所述垫块设有纵向通孔，所述棘轮销组件滑设于所述通孔中，所述楔块侧壁与所述垫块的垂向摩擦垫板贴合，所述楔块的厚度从上到下渐扩或渐缩，所述圆柱销横向插装于所述棘轮销组件中，且所述圆柱销的周壁与所述楔块的斜面抵接。优选地，所述棘轮销组件包括安装座和棘轮销，安装于所述通孔中的为所述安装座，所述圆柱销插装于所述安装座端部的孔内，所述安装座设有纵向阶梯盲孔，所述棘轮销连接于所述纵向阶梯盲孔中。优选地，所述棘轮销外套装有第一卡环、第二卡环，所述第一卡环内侧设有第一垫片、所述第二卡环外侧设有第二垫片，所述棘轮销在第一垫片和第二垫片之间的部分套装有呈压缩状态的定位弹簧，所述纵向阶梯盲孔的周壁设有环形凹槽，所述环形凹槽与所述棘轮销之间装有挡圈，所述第二垫片设于所述挡圈的内侧。优选地，还包括与所述垫块连接的安装盒，所述安装盒和所述垫块形成容置所述楔块的腔体；所述牵引部件包括钢丝绳，设于所述钢丝绳下端外部的套管，所述套管与所述安装盒连接，所述钢丝绳下端穿过套管、在所述安装盒内与所述楔块连接。优选地，还包括在手动缓解后实现牵引部件和棘轮销组件自动复位的复位部件，所述复位部件设于所述牵引部件与所述转换部件之间、和/或所述转换部件与所述棘轮销组件之间。优选地，所述复位部件包括套装于所述钢丝绳与所述套管之间的第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的两端分别与所述套管、所述楔块抵接。优选地，所述通孔具有台阶，所述台阶一侧的第一通孔的横截面大于台阶另一侧的第二通孔的横截面积，所述安装座安装于第一通孔内，且其端部滑设于第二通孔内；所述安装座与所述第二通孔滑动连接，所述复位部件还包括套设于所述安装座与所述第一通孔之间的第二复位弹簧， 所述第二复位弹簧两端分别于所述台阶、所述安装座外端部抵接。优选地，所述牵引部件上端设有安装板，所述安装板通过螺栓组件与所述构架连接。本专利技术提供一种铁路机车车辆基础制动装置的手动缓解装置，其牵引部件下端垂向设置、并通过转换部件与棘轮销组件连接，转换部件将牵引部件的垂向运动转换为棘轮销组件的纵向运动，牵引部件上端与铁路机车车辆的构架连接。采用这种结构，当操作人员拉动牵引部件的上端，牵引部件的下端随之发生垂向运动，转换部件将该垂向运动转换为棘轮销组件的纵向运动，从而实现棘轮销与弹簧蓄能缸组成中的棘轮盘脱离，即实现停放制动力的缓解。由此可见，采用这种结构，操作人员只需要拉动设于构架上的牵引部件的上端，就能够缓解制动，与现有技术中操作人员钻到车底才能拉动牵引部件实现缓解制动的手动缓解装置相比，该装置实现了对棘轮销组件的远程控制，大大提高操作便捷性和安全性。本专利技术还提供一种铁路机车车辆基础制动装置，包括行走制动装置、停放制动装置和手动缓解装置；所述手动缓解装置采用如上所述的手动缓解装置。由于上述手动缓解装置具有如上技术效果，因此，包括该手动缓解装置的铁路车辆基础制动装置也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。附图说明图1为现有技术中铁路机车车辆的手动缓解装置的安装位置图；图2为本专利技术所提供给手动缓解装置的一种具体实施方式的结构示意图；图3为图2中的棘轮销组件和转换部件连接处的结构示意图；图4为图2所示手动缓解装置在基础制动装置上的装配示意图；图5为图2所示手动缓解装置安装于铁路机车车辆构架上的结构示意图。其中，图1中的附图标记与部件名称之间的对应关系为:手动缓解装置100'；图2至图5中的附图标记与部件名称之间的对应关系为:牵引部件I ;钢丝绳11 ;钢丝绳套12 ;套管13 ;安装板14 ;第一复位弹簧15 ;手柄16；转换部件2 ;垫块21 ;通孔211 ;台阶2111 ;楔块22 ;斜面221 ;圆柱销23 ;安装盒24 ；棘轮销组件3 ;安装座31 ;阶梯盲孔311 ;阶梯盲孔的阶梯3111 ;棘轮销32 ;挡圈321 ;定位弹簧322 ;第一垫片323 ;第二垫片324 ;第一^^环325 ;第二卡环326 ;第三卡环327 ;第二复位弹簧33 ；弹簧蓄能缸组成100 ;构架200。具体实施例方式本专利技术的核心为提供一种铁路机车车辆基础制动装置及其手动缓解装置，该手动缓解装置通过设置转换部件实现了缓解装置的远程控制，使操作人员能够站在构架一侧进行缓解制动，提高了缓解装置的可操作性和安全性。为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。 需要说明的是，本文中出现的方位词“纵向”、“横向”和“垂向”分别指的是当铁路机车车辆设置于轨道上时，轨道的纵向、横向和垂向，具体在图2中，“纵向”指的是左右延伸的方向，“横向”指的是垂直于纸面的方向，“垂向”指的是上下延伸的方向；此外，本文中的方位词“内”、“外”分别指的是图2中从右向左的方向、从左向右的方向，应当理解，这些方位词是以说明书附图为基准而设立的，它们的出现不应当影响本专利技术的保护范围。请参考图2至图4，图2为本专利技术所提供手动缓解装置的一种具体实施方式的结构示意图，图3为图2中的棘轮销组件和转换部件连接处的结构示意图；图4为图2所示手动缓解装置在基础制动装置上的装配示意图。在一种具体实施方式中，如图2所示，本专利技术提供一种铁路机车车辆基础制动装置的手动缓解装置，主要包括牵引部件1、棘轮销组件3和转换部件2。棘轮销组件3通常与弹簧蓄能缸组成100中的棘轮盘对应设置，其通过自身的纵向往复运动能够实现与棘轮盘啮合或脱离，当棘轮销32与棘轮盘脱离本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路机车车辆基础制动装置的手动缓解装置，包括牵引部件(1)和棘轮销组件(3)，所述棘轮销组件(3)通过其纵向运动与弹簧蓄能缸组成(100)中的棘轮盘啮合或脱离，当其与棘轮盘脱离时缓解停放制动力；其特征在于，所述牵引部件(1)下端垂向设置、并通过转换部件(2)与所述棘轮销组件(3)连接，所述转换部件(2)将所述牵引部件(1)的垂向运动转换为所述棘轮销组件(3)的纵向运动，所述牵引部件(1)上端与所述铁路机车车辆的构架(200)连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李金花，刘豫湘，方长征，艾正武，刘德学，白洪民，周鹏，武小平，刘沛东，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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