本实用新型专利技术公开了一种具有防止误挂倒挡功能的选挡感力装置，包括设置在选换挡轴上的选挡感力块以及安装在变速器壳体上的弹簧定位装置，弹簧定位装置包括基体、滑动设置在基体内的定位体以及安装在基体内并推动定位体与选挡感力块接触的一级弹簧，在选挡感力块上设有用与定位体相接触并与变速器挡位相对应的倒挡感力区及前进挡感力区，在基体内还设有用于定位体与倒挡感力区接触被压缩一段距离后为定位体底部提供弹性力的二级弹簧。本实用新型专利技术通过设置二级弹簧，能够使倒挡感力显著增大，从而防止倒挡误挂，能够取代倒挡锁。本实用新型专利技术适用于手动换挡的车辆变速器中，不仅具有选挡感力功能，同时还能防止误挂倒挡。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆换挡器领域，具体地说是用于车辆手动变速器中的一种具有防止误挂倒挡功能的选挡感力装置。
技术介绍
在车辆换挡时，选挡感力装置可以使不同的挡位产生不同的选挡手感和选挡回位力，驾驶员可以借此判断自己选择的挡位是否正确，从而提高了换挡操作的感受。现有的选挡感力装置包括安装在选换挡轴上的选挡感力块，以及安装在变速器壳体上的弹簧定位装置；弹簧定位装置包括基体、滑动设置在基体内的定位体，以及安装在基体内并推动定位体与选挡感力块接触的弹簧，在选挡感力块上设有用于与定位体相接触并与变速器挡位相对应的倒挡感力区及前进挡感力区，倒挡感力区和前进挡感力区配合为V型曲面。在轴向选换挡操作过程中，选挡感力块随同选换挡轴发生轴向运动，选挡感力块在倒挡感力区或者前进挡感力区运动至与定位体接触，对其进行压缩，从而产生选挡力。倒挡感力区的高度相对较高(向定位体方向的凸出程度更高)，因而它产生的选挡力相对较大，有助于驾驶员判断是否误选了倒挡。可见，现有的选挡感力装置只具有单一的感力、定位功能，不能预防误挂倒挡。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题，是提供一种具有防止误挂倒挡功能的选挡感力装置，它具有选挡感力功能，同时能防止误挂倒挡，从而可以取代倒挡锁。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是:一种具有防止误挂倒挡功能的选挡感力装置，包括设置在选换挡轴上的选挡感力块以及安装在变速器壳体上的弹簧定位装置，弹簧定位装置包括基体、滑动设置在基体内的定位体以及安装在基体内并推动定位体与选挡感力块接触的一级弹簧，在选挡感力块上设有用于与定位体相接触并与变速器挡位相对应的倒挡感力区及前进挡感力区，在基体内还设有用于定位体与倒挡感力区接触被压缩一段距离后为定位体底部提供弹性力的二级弹黃。作为对本技术的限定，所述二级弹簧与一级弹簧同轴设置。作为对本技术的另一种限定，在定位体头部安装有与选挡感力块接触的滚珠。本技术还有一种限定，所述定位体具有环形的裙部，一级弹簧的一端插入在裙部内，二级弹簧位于裙部底端与基体的底面之间。由于采用了上述的技术方案，本技术与现有技术相比，所取得的技术进步在于:本技术通过设置二级弹簧，能够使倒挡感力显著增大，从而防止倒挡误挂，能够取代倒挡锁；二级弹簧与一级弹簧同轴设置，能够显著地减小体积；定位体内设置滚子能够减小摩擦力，提高使用寿命；在定位体上设置裙部能够对一级弹簧进行定位，同时减小二级弹簧的长度。本技术适用于手动换挡的车辆变速器中，具有选挡感力功能，同时能防止误挂倒挡。本技术下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。附图说明图1为本技术实施例的整体结构示意图；图2为本实施例中选挡感力块I的示意图；图3为本实施例中选挡感力块I位于倒挡时的示意图。图中:1-选挡感力块，11-倒挡感力区，12-—二挡感力区，13-三四挡感力区，14-五六挡感力区，21-基体，22-定位体，23- 一级弹簧，24- 二级弹簧，25-滚珠，26-裙部。具体实施方式实施例一种具有防止误挂倒挡功能的的选挡感力装置如图1及图2所示，本实施例包括设置在选换挡轴上的选挡感力块I以及安装在变速器壳体上的弹簧定位装置。其中:弹簧定位装置包括基体21、滑动设置在基体21内的定位体22以及安装在基体21内并推动定位体22与选挡感力块I接触的一级弹簧23，在定位体22的前端安装有滚珠25，在选挡感力块I的头部设有用于与定位体22的滚珠25相接触并与变速器挡位相对应的倒挡感力区12及前进挡感力区，前进挡感力 区分为相应的一二挡感力区12、三四挡感力区13和五六挡感力区14。基体21的主体为头端开口的中空的圆筒形结构,定位体22套装于其体内，基体21的头端带有与其主体一体结构的沿径向向轴心处延伸的限位环，用于对定位体22的头部进行限位，使定位体22始终位于基体21的中空腔内。定位体22的高度小于基体21的中空腔的高度。以上为常规选挡感力装置的现有结构，当选换挡轴轴向运动进行选挡时，选挡感力块I的不同部位与定位体22相接触，一级弹簧23挤压定位体22产生的选挡力被反馈给驾驶员，可以帮助驾驶员判断所选挡位是否正确。本实施例与现有产品的区别在于:在基体21内设置了与一级弹簧23同轴布置的二级弹簧24，二级弹簧24的长度较短。定位体22后部中空，为环形的裙部26。一级弹簧23的一端插入到裙部26内，而二级弹簧24则位于裙部26的尾端与基体21的内底面之间，而且它的内径不小于一级弹簧23的外径，因而当定位体22向后移动一段距离后再受挤压时，二级弹簧24能够受到裙部26的尾端面的挤压而收缩。在定位体22不受选挡感力块I挤压的状态时，一级弹簧23于裙部26内与基体21的底面间、裙部26轴向顶壁间于轴向的空隙的总高度，小于二级弹簧24与基体21的底面间、裙部26尾端面间于轴向的空隙的总高度。当各个前进挡感力区与定位体22接触时，定位体22被压缩量较小，二级弹簧24不会受到裙部26的挤压，因此产生的换挡感力力较小，如图3所示；当倒挡感力区11与定位体22接触时，二级弹簧24受到挤压，它和一级弹簧23共同产生反作用力，使得选挡感力块的倒挡感力较之前进挡感力突然大幅增大，驾驶员必须大幅提高驱动力才能成功选择倒挡，从而确保了误挂倒挡。因此，采用本·实施例后的手动换挡的变速器，可以取消倒挡锁。权利要求1.一种具有防止误挂倒挡功能的选挡感力装置，包括设置在选换挡轴上的选挡感力块以及安装在变速器壳体上的弹簧定位装置，弹簧定位装置包括基体、滑动设置在基体内的定位体以及安装在基体内并推动定位体与选挡感力块接触的一级弹簧，在选挡感力块上设有用与定位体相接触并与变速器挡位相对应的倒挡感力区及前进挡感力区，其特征在于:在基体内还设有用于定位体与倒挡感力区接触被压缩一段距离后为定位体底部提供弹性力的二级弹簧。2.根据权利要求1所述的具有防止误挂倒挡功能的选挡感力装置，其特征在于:所述二级弹簧与一级弹簧同轴设置。3.根据权利要求1或2所述的具有防止误挂倒挡功能的选挡感力装置，其特征在于:在定位体的头部安装有与选挡感力块接触的滚珠。4.根据权利要求1或2所述的具有防止误挂倒挡功能的选挡感力装置，其特征在于:所述定位体具有环形的裙部，一级弹簧的一端插入在裙部内，二级弹簧位于裙部底端与基体的底面之间。5.根据权利要求3所述的具有防止误挂倒挡功能的选挡感力装置，其特征在于:所述定位体具有环形的裙部 ，一级弹簧的一端插入在裙部内，二级弹簧位于裙部的外侧。专利摘要本技术公开了一种具有防止误挂倒挡功能的选挡感力装置，包括设置在选换挡轴上的选挡感力块以及安装在变速器壳体上的弹簧定位装置，弹簧定位装置包括基体、滑动设置在基体内的定位体以及安装在基体内并推动定位体与选挡感力块接触的一级弹簧，在选挡感力块上设有用与定位体相接触并与变速器挡位相对应的倒挡感力区及前进挡感力区，在基体内还设有用于定位体与倒挡感力区接触被压缩一段距离后为定位体底部提供弹性力的二级弹簧。本技术通过设置二级弹簧，能够使倒挡感力显著增大，从而防止倒挡误挂，能够取代倒挡锁。本技术适用于手动换挡的车辆变速器中，不仅具有选挡感力功能，同时还能防止误挂倒挡。文档编号F16H59/02G本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有防止误挂倒挡功能的选挡感力装置，包括设置在选换挡轴上的选挡感力块以及安装在变速器壳体上的弹簧定位装置，弹簧定位装置包括基体、滑动设置在基体内的定位体以及安装在基体内并推动定位体与选挡感力块接触的一级弹簧，在选挡感力块上设有用与定位体相接触并与变速器挡位相对应的倒挡感力区及前进挡感力区，其特征在于：在基体内还设有用于定位体与倒挡感力区接触被压缩一段距离后为定位体底部提供弹性力的二级弹簧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邱健，郭明亮，吴茂柱，田广召，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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