一种电气化高速铁路动态仿真模型及其仿真方法技术

一种电气化高速铁路动态仿真模型，其组成是：环形的轨道上的电力机车，电力机车上的受电弓与支柱上的接触网相连；AT牵引变压器和直供牵引变压器的输出通过程控开关与接触网相连；电力机车车箱内设有依次相连的脉冲整流器、直-直变换器、直流电机，脉冲整流器与受电弓相连；直流电机轴与车轮轴相连；脉冲整流器、直-直变换器、直流电机还均与车载微处理器相连；地面微处理器、车载微处理器分别通过地面无线通信器和车载无线通信器与计算机的无线通信器进行无线通信。该仿真模型能全面、直观的动态模拟与显示高速铁路中机车、接触网及牵引变电所等模块的运行过程和状态及相互关系，用于培训高速铁路从业人员，其培训效果好。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于培训、演示用的电气化高速铁路动态仿真模型及使用该模型对电气化高速铁路进行动态仿真的方法。
技术介绍
铁路的发展保持迅猛的势头，电气化高速铁路比重的迅速扩大对从业人员，尤其是技术人员的要求也将越来越高。就现状而言，许多铁路工作人员和现场维护人员在施工和操作技术上存留老思想，对新型电气化铁路及供电系统的认识不足，需要对高速铁路从业人员进行培训。在培训时通过仿真模型的演示能更直观地表示高速铁路各模块的运行过程与状态，提高培训效果。但现有的仿真模型通常是各个模块的静态模型，如单个的机车静态模型，不能够动态地反映机车在轨道上运行的运动状态以及机车与接触网、变电系统的动态相互关系。还有一类仿真是在计算机上通过运行软件，计算显示出列车运行中的部分参数的相互关系如接触网的电压、电流与机车的载重、运行速度的关系，但这种仿真以数字或列表的方式显示， 其对整个铁路运行状态的反映既不直观也不全面。
技术实现思路
本专利技术的第一个目的是提供一种电气化高速铁路动态仿真模型，该仿真模型能全面、直观的动态模拟高速铁路中机车、接触网及牵引变电所等模块的运行过程和状态及相互关系，从而直观地演示整个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电气化高速铁路动态仿真模型，其组成是：环形的轨道(100)上的电力机车(200)，电力机车(200)上的受电弓(209)的输入端与接触网(101)相连，接触网(101)架设在支柱(102)上；380V/55V的AT牵引变压器(103)和380V/27.5V直供牵引变压器(104)的输出通过程控开关(105)与接触网(101)相连；程控开关(105)与地面微处理器(106)相连；电力机车(200)车箱内设有依次相连的脉冲整流器(201)、直?直变换器(202)、直流电机(203)，脉冲整流器(201)的输入端与受电弓(209)的输出端相连；直流电机(203)轴上的齿轮与车轮轴上的齿轮啮合；脉...

【技术特征摘要】
1.一种电气化高速铁路动态仿真模型，其组成是: 环形的轨道(100)上的电力机车(200)，电力机车(200)上的受电弓(209)的输入端与接触网(101)相连，接触网(101)架设在支柱(102)上；380V/55V的AT牵引变压器(103)和380V/27.5V直供牵引变压器(104)的输出通过程控开关(105)与接触网(101)相连；程控开关(105)与地面微处理器(106)相连； 电力机车(200)车箱内设有依次相连的脉冲整流器(201)、直-直变换器(202)、直流电机(203)，脉冲整流器(201)的输入端与受电弓(209)的输出端相连；直流电机(203)轴上的齿轮与车轮轴上的齿轮啮合；脉冲整流器(201)、直-直变换器(202)、直流电机(203)还均与车载微处理器(206)相连； 地面微处理器(106)、车载微处理器(206)分别与地面无线通信器(107)和车载无线通信器(207)相连；地面无线通信器(107)、车载无线通信器(207)均与计算机(109)的无线通信器进行无线通信。2.根据权利要求1所述的一种电气化高速铁路动态仿真模型，其特征在于:所述的脉冲整流器(201)的输入端通过车载继电保护装置(208)与受电弓(209)相连；车载继电保护装置(208)还与车载微处理器(206)相连。3.根据权利要求1所述的一种电气化高速铁路动态仿真模型，其特征在于:所述的AT牵引变压器(...

【专利技术属性】
技术研发人员：何正友，李勇，杨之青，马俊鹏，赵云，耿超，王圆宾，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：