The utility model relates to an anti roll beam hanger, in particular to a used in low-speed maglev train operation with 100km/h speed in the anti roll beam hanger comprises a hanger rod, both ends of the main body, the length direction of the hanger main body are respectively provided with a mounting hole, and installed in the mounting hole and the mounting hole through the rubber bearing joint surplus with the. The utility model has the advantages of low speed maglev train anti roll girder boom using rubber joint bearing is arranged in the mounting hole of the plate, the installation process is simple, and can satisfy the demand of stiffness of boom work load; rubber not easy to creep, reasonable rigidity, convenient assembly, disassembly and replacement is more convenient.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种抗侧滚梁吊杆，尤其涉及一种应用于以100km/h速度运行的中低速磁浮列车抗侧滚梁吊杆。
技术介绍
中低速磁浮车辆上的抗侧滚梁吊杆是悬浮架模块装配中的重要部件之一，其性能直接影响车辆悬浮。现每节磁浮车辆有5个悬浮架，每个悬浮架有两组抗侧滚梁装配，每组抗侧滚梁装配中包含两个抗侧滚梁吊杆，通过螺栓将吊杆与左右模块的抗侧滚梁组件连接起来，实现左右模块的运动解耦。现有抗侧滚梁吊杆的吊杆主体为套筒，并在套筒中设有三个独立的拉、压橡胶件，通过其变形来适应左右模块的相对运动，实现运动解耦，实际试验中发现橡胶件发生蠕变而使吊杆变形伸长或缩短，降低了吊杆的解耦性能，影响了列车的悬浮；吊杆主体两端焊接吊耳，该焊接结构易断裂损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种中低速磁浮列车抗侧滚梁吊杆，避免了焊接不牢造成的断裂损坏，增强了结构强度。本技术的技术方案为，一种中低速磁浮列车抗侧滚梁吊杆，包括吊杆主体，所述吊杆主体长度方向的两端分别设有安装孔，并在安装孔内安装与安装孔过盈配合的橡胶关节轴承。所述橡胶关节轴承包括内套筒和套装在内套筒外侧的外套筒，并在内套筒和外套筒之间填充橡胶件。所述吊杆主体为一体成型。吊杆采用整体加工，橡胶关节轴承通过过盈挤压装入吊杆的安装孔，两者之间会产生预压力，提高了整个结构的稳定性；橡胶件通过硫化的方式固定于内外两层钢套筒之间，使吊杆在受工作载荷作用下的刚度更准确、可靠。由以上可知，本技术的中低速磁浮列车抗侧滚梁吊杆采用在钢板的安装孔中安装橡胶关节轴承，安装过程简易，且能较好的满足吊杆在工作载荷作用下的刚度需求；橡胶件不...
【技术保护点】
一种中低速磁浮列车抗侧滚梁吊杆，包括吊杆主体（1），其特征是，所述吊杆主体（1）长度方向的两端分别设有安装孔，并在安装孔内安装与安装孔过盈配合的橡胶关节轴承（2）。
【技术特征摘要】
1.一种中低速磁浮列车抗侧滚梁吊杆，包括吊杆主体(1)，其特征是，所述吊杆主体(I)长度方向的两端分别设有安装孔，并在安装孔内安装与安装孔过盈配合的橡胶关节轴承⑵。2.根据权利要求1所述中低速磁浮列车抗侧滚梁吊杆，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴志会，彭奇彪，佟来生，罗华军，毛莉，何永川，侯磊，高锋，伍砺矸，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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