一种悬挂装置的空气弹簧制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种悬挂装置的空气弹簧，包括：弹簧主体、上盖、底座、橡胶气囊、箍带、多个连接杆和多个螺纹连接孔，所述弹簧主体的上表面设有上盖，所述弹簧主体的下表面设有底座，所述弹簧主体中心装有橡胶气囊，所述橡胶气囊的边缘装有箍带，所述上盖和底座的表面分别装有两个连接杆，所述连接杆的边缘开有螺纹连接孔。通过上述方式，本发明专利技术提供的一种悬挂装置的空气弹簧，具有缓冲、减振和动作等功能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机械零配件领域，特别是涉及一种悬挂装置的空气弹簧。
技术介绍
将空气弹簧应用于汽车悬架系统中可显著提高汽车的行使平顺性和舒适性，所以在国外汽车悬架尤其是豪华型大客车悬架中得到了普遍应用。目前，在重型载货车上空气悬架的占有率达81%以上；大约70%的拖挂车使用空气悬架。同样空气悬架在旅游车、长途客车及高速客车市场也占有极大的份额，到1964年，联邦德国生产的55种大、中型公共汽车中，已有38种使用了空气弹簧式悬架，目前，国外高级大客车几乎全部使用空气弹簧式悬架；部分轿车也逐渐安装空气弹簧式悬架。国内许多汽车生产厂家也研制出了采用空气弹簧式悬架的大客车，但作为关键部件的空气弹簧则由于设计、制造工艺以及试验等方面的困难，一般仍依赖国外产品。
技术实现思路
本专利技术主要解决的技术问题是提供一种悬挂装置的空气弹簧，具有缓冲、减振和动作等功能。为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是:提供一种悬挂装置的空气弹簧，包括:弹簧主体、上盖、底座、橡胶气囊、箍带、多个连接杆和多个螺纹连接孔，所述弹簧主体的上表面设有上盖，所述弹簧主体的下表面设有底座，所述弹簧主体中心装有橡胶气囊，所述橡胶气囊的边缘装有箍带，所述上盖和底座的表面分别装有两个连接杆，所述连接杆的边缘开有螺纹连接孔。在本专利技术一个较佳实施例中，所述底座与橡胶气囊形成活塞结构。在本专利技术一个较佳实施例中，所述底座加工有辅助室。在本专利技术一个较佳实施例中，所述橡胶气囊设有高度调节阀。本专利技术的有益效果是:本专利技术一种悬挂装置的空气弹簧，具有缓冲、减振和动作等功能。附图说明图1是本专利技术一种悬挂装置的空气弹簧一较佳实施例的结构示意 附图中各部件的标记如下:1、连接杆，2、上盖，3、螺纹连接孔，4、弹簧主体，5、高度调节阀，6、箍带，7、辅助室，8、底座，9、橡胶气囊。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。请参阅图1，一种悬挂装置的空气弹簧，包括:弹簧主体4、上盖2、底座8、橡胶气囊9、箍带6、多个连接杆I和多个螺纹连接孔3，所述弹簧主体4的上表面设有上盖2，所述弹簧主体4的下表面设有底座8，所述弹簧主体4中心装有橡胶气囊9，所述橡胶气囊9的边缘装有箍带6，所述上盖2和底座8的表面分别装有两个连接杆1，所述连接杆I的边缘开有螺纹连接孔3。另外，所述底座8与橡胶气囊9形成活塞结构，能通过改变活塞的外形而得到改变，从而以得到所需的弹性特性。另外，所述底座8加工有辅助室7，增加空气弹簧的总容积，改善空气弹簧的性能。另外，所述橡胶气囊9设有高度调节阀5，可以使空气弹簧保持不变的高度。区别于现有技术，本专利技术一种悬挂装置的空气弹簧，具有缓冲、减振和动作等功倉泛。以上所述仅为本专利技术的实施例，并非因此限制本专利技术的专利范围，凡是利用本专利技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本专利技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬挂装置的空气弹簧，其特征在于，包括：弹簧主体、上盖、底座、橡胶气囊、箍带、多个连接杆和多个螺纹连接孔，所述弹簧主体的上表面设有上盖，所述弹簧主体的下表面设有底座，所述弹簧主体中心装有橡胶气囊，所述橡胶气囊的边缘装有箍带，所述上盖和底座的表面分别装有两个连接杆，所述连接杆的边缘开有螺纹连接孔。

【技术特征摘要】
1.一种悬挂装置的空气弹簧，其特征在于，包括:弹簧主体、上盖、底座、橡胶气囊、箍带、多个连接杆和多个螺纹连接孔，所述弹簧主体的上表面设有上盖，所述弹簧主体的下表面设有底座，所述弹簧主体中心装有橡胶气囊，所述橡胶气囊的边缘装有箍带，所述上盖和底座的表面分别装有两个连接杆，所述连...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄亚军，
申请(专利权)人：黄亚军，
类型：发明
国别省市：