一种混合动力车的水电两用加热系统和控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种混合动力车的水电两用加热系统，包括：接入发动机冷却水循环的水散热器；电加热器；用于控制发动机开启和关闭的发动机控制单元；用于检测环境温度的温度传感器；用于监控整车运行状态的整车控制单元；空调控制单元；所述空调控制单元根据来自于所述整车控制单元的行驶模式信号、发动机工作状态信号和来自于温度传感器的环境温度信号来控制打开所述水散热器，并根据来自于所述整车控制单元的行驶模式信号、电池SOC信号和来自于温度传感器的环境温度信号开控制打开所述电加热器。本发明专利技术还公开了一种混合动力车的水电两用加热控制方法。本发明专利技术能够在同时利用电池和发动机冷却水供暖时，在保证供暖效果的前提下优化电能与油料的消耗，以降低能耗。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及混合动力汽车领域，具体涉及一种同时利用发动机冷却水和电池电能发热的加热系统和控制方法。
技术介绍
一般的混合动力车，能够以两种模式行驶:纯电行驶模式和增程行驶模式，既纯依靠混合动力车本身携带的电池驱动，或者利用发动机作为增程动力源。一般的混合动力车空调采暖主要有三种方式:(I)采用热泵空调系统，利用四通换向阀使蒸发器转变为冷凝器，而冷凝器转变为蒸发器，这样即可将系统的热量通过冷凝器散失到车内，达到取暖的目的。但热泵空调系统结构及控制复杂，布置时占用较多整车空间；当冬季环境温度低于一定温度(通常为-5°C)时，制热效果差；为满足提高制冷制热能力，需更换制冷剂，目前常用制冷剂为C02，但温度在35° C以上时，制冷效果差，且压力太高，在检修时，威胁人身安全。采用电加热器，例如PTC加热器，利用热敏电阻本身的电气特性制热。(3)采用混合动力电动汽车燃油发动机的余热，使用暖风水散热器制热。出于安全、米暖效果等方面的考虑，一般会同时米用第(2)和第(3)种米暖方式，电加热器和水散热器各自独立工作。该方式面临着如何对电加热器和水散热器的工作进行有效控制的问题，因为如果仅使用电加热本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车的水电两用加热系统，包括：接入发动机冷却水循环的水散热器；电加热器；用于控制发动机开启和关闭的发动机控制单元；用于检测环境温度的温度传感器；用于监控整车运行状态的整车控制单元；空调控制单元；其特征在于，所述空调控制单元根据来自于所述整车控制单元的行驶模式信号、发动机工作状态信号和来自于温度传感器的环境温度信号来控制打开所述水散热器，并根据来自于所述整车控制单元的行驶模式信号、电池SOC信号和来自于温度传感器的环境温度信号开控制打开所述电加热器。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车的水电两用加热系统,包括: 接入发动机冷却水循环的水散热器； 电加热器； 用于控制发动机开启和关闭的发动机控制单元； 用于检测环境温度的温度传感器； 用于监控整车运行状态的整车控制单元； 空调控制单元； 其特征在于，所述空调控制单元根据来自于所述整车控制单元的行驶模式信号、发动机工作状态信号和来自于温度传感器的环境温度信号来控制打开所述水散热器，并根据来自于所述整车控制单元的行驶模式信号、电池SOC信号和来自于温度传感器的环境温度信号开控制打开所述电加热器。2.根据权利要求1所述的水电两用加热系统，其特征在于，所述水散热器、所述电加热器和所述温度传感器集成在一起。3.根据权利要求1所述的水电两用加热系统，其特征在于，所述发动机控制单元、所述空调控制单元与所述整车控制单元中的任意两个或者三者全部集成在一个控制模块上。4.根据权利要求1所述的水电两用加热系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴兵兵，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：