一种模型飞机双电源供电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种模型飞机双电源供电系统，包括电路控制系统与两个模型飞机电源；所述电路控制系统包括LM324比较器、开关三极管Q1和五端口继电器P1，LM324比较器控制开关三极管Q1开关，开关三极管Q1连接五端口继电器P1；两个模型飞机电源连接端口P2和端口P3；端口P4接飞机电源端口。本实用新型专利技术以比较器作为核心器件的，实现多个蓄电池对一个耗电器件进行交替供电的控制系统，实现长时间使用；使用快捷方便见，解决了单电源电池容量不足的问题，实现模型飞机航时增倍的功能，是一套结构简单，成本较低，适合飞机搭载使用的理想电源系统。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种模型飞机双电源供电系统，属于电子

技术介绍
模型飞机爱好者均有切身体验:以充电电池作为动力虽然清洁环保，直接方便和安全有效，但仍有以下弊端:1.持续飞行时间过低。以滑翔机，练习机为例，玩家一般用性价比较好的1200-2200mA的锂离子电池作为航模飞机的供电电源，其持续飞行时间也为30分钟左右。以一个充满电的电池为例，驱动飞机至20分钟时后不久就必须降落，测试剩余电量防止电池电量过放(过放电池几乎无法再次充电，只能报废处理)。当电池达到其放电阈值时，必须拆卸机翼，从而手动更换电池，不仅麻烦，而且浪费时间。2.大容量电源的研究目前一直处于瓶颈状态，而且储电设备价格不菲，容量越大相应价格也高很多倍。为此需要一种简单有效的系统来增长模型飞机持续飞行的航时。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足提供一种模型飞机双电源供电系统。本技术采用如下技术方案:一种模型飞机双电源供电系统，包括电路控制系统与两个模型飞机电源；所述电路控制系统包括LM324比较器、开关三极管Ql和五端口继电器Pl，LM324比较器控制开关三极管Ql开关，开关三极管Ql连接五端口继电器Pl ;两个模型飞机电源连接端口 P2和端口 P3 ;端口 P4接飞机电源端口。本技术以比较器作为核心器件的，实现多个蓄电池对一个耗电器件进行交替供电的控制系统，实现长时间使用。附图说明图1为本技术模型飞机双电源供电系统的原理图。具体实施方式以下结合具体实施例，对本技术进行详细说明。参考图1，模型飞机双电源供电系统包括一套电路控制系统与2个模型飞机电源。电路控制系统经过R3和R4的I与3端口对应输出2S或3S电源电压情况U343和U341为:[0011 ] U343 = Rx3*U0/(R3+R4)U341 = Rxl*U0/(R3+R4)Rx3和Rxl为对应3与I接线条左边部分电阻值，UO为电源瞬时电压值，初始时U343、U341比比较器LM324端口 3电压高。如图1所示。其中:D为二极管，串接在整个电路中，防止电源接反烧坏电路，发光二极管DSl与Rl串联，是电源指示灯，发光二极管DS2与R5是切换电源后的指示灯，单电源切换后此灯会亮。Ul为7805稳压芯片，输出稳定电压，U2A为LM324比较器，通过LM324比较器控制开关三极管Ql开关。SI为切换开关，当用电源2S或者电源3S时，用开关SI进行切换设置。使用时端口 P2、端口 P3分别接两个供电电源，端口 P4接飞机电源端口。通过开关三极管Ql控制五端口继电器Pl开断，实现电源交换供电。控制系统电源由第一个电源供电，即由端口 P2向本电路控制系统提供供电电源。Ul稳定输出一个稳定电压UO，LM324时刻检测2个输入端口的对比情况。当达到阈值时，输出高电平，导通开关三极管Q1，驱动五端口继电器P1，继电器断开第一个电源供电电路，导通第二个电源的供电电路，指示灯DS2开始发光提示，表示已经切换了电源，实现双电源的自动切换功能。测试结果显示，系统运行良好，使用快捷方便，续航时间达到单电源航模飞机的2倍，是一套结构简单，成本较低，适合模型飞机搭载的理想电源系统。应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本技术所附权利要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种模型飞机双电源供电系统，其特征在于，包括电路控制系统与两个模型飞机电源；所述电路控制系统包括LM324比较器、开关三极管Q1和五端口继电器P1，LM324比较器控制开关三极管Q1开关，开关三极管Q1连接五端口继电器P1；两个模型飞机电源连接端口P2和端口P3；端口P4接飞机电源端口。

【技术特征摘要】
1.一种模型飞机双电源供电系统，其特征在于，包括电路控制系统与两个模型飞机电源；所述电路控制系统包括LM324比较器、开关三极管Ql和五端口继电器Pl...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾体贤，黄超，杨尚云，
申请(专利权)人：西华师范大学，
类型：实用新型
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