用于叉车门架疲劳强度试验的试验台架制造技术

本实用新型专利技术涉及用于叉车门架疲劳强度试验的试验台架。包括平板状的底座，底座上设有前支架和后支架；底座上设有三条以上的T型槽；前支架包括水平底板，与底座上的T型槽对应水平底板边缘分别开设有U型安装槽，水平底板上均布设有两块直立的支板，两块支板的顶部设有水平的固定轴；后支架为直立的框架式支架，顶面为平面，顶面上均布设有两个拉杆支架，拉杆支架呈斜三角形，且向前支架一侧倾斜，每个拉杆支架的上端通过销轴连接着拉杆，拉杆可转动；两个拉杆分别位于前支架的上方。本实用新型专利技术使叉车门架在试验台架上的安装尺寸和整车尺寸一样，保证了门架受力情况与实际工况相同，从而更真实的考核门架的疲劳强度。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械制造工艺
，具体涉及叉车门架疲劳强度试验用的试验台架。
技术介绍
目前，叉车门架疲劳强度试验用的试验台架采用整体式刚性结构，一般试验台架直接浇筑在混凝土中或者用浇筑在混凝土中的地脚螺栓固定，门架安装在试验台架上，用长度可以调节的拉杆代替倾斜油缸调整门架的倾斜角度，然后进行疲劳试验，考核门架的疲劳强度。此种结构的试验台架存在以下缺陷:1.试验台架为刚性整体式结构，被试门架在试验台架上的安装尺寸无法调整至与整车上尺寸一致，导致连接点(如倾斜油缸支座)受力与实际不符，则不能真实的考核被试门架的疲劳强度。2.试验台架无论是直接浇筑在混凝土中还是用浇筑在混凝土中的地脚螺栓固定，稳定性均较差，导致被试门架换向时晃动严重，门架受力状况更加恶化，与实际使用工况不符。3.试验台架的功能较为单一。
技术实现思路
为了解决叉车门架在试验台架上的试验工况与整车实际使用工况不符的问题，本技术提供一种改进结构的用于叉车门架试疲劳强度试验的试验台架。用于叉车门架疲劳强度试验的试验台架包括平板状的底座1，底座I上设有前支架2和后支架6 ;所述底座I上设有三条以上的T型槽；所述前支架2包括水平底板，与底座I上的T型槽对应水平底板边缘分别开设有U型安装槽,水平底板上均布设有两块直立的支板，两块支板的顶部设有水平的固定轴3 ;所述后支架6为直立的框架式支架，顶面为平面，顶面上均布设有两个拉杆支架12，拉杆支架12呈斜三角形，且向前支架2 —侧倾斜，每个拉杆支架12的上端通过销轴13连接着拉杆14，拉杆14可转动；两个拉杆14分别位于前支架2的上方。所述后支架6和拉杆支架12之间设有调整支架10和/或调整垫块11。底座I上相邻T型槽之间的间距为320 mm。本技术与现有技术产品相比较具有以下方面的优点:1.叉车门架在试验台架上的安装尺寸和整车尺寸一样，保证了门架受力情况与实际工况相同，从而更真实的考核门架的疲劳强度；2.平板尺寸足够大，使整个试验台架可能倾翻的支撑点前移，重心后移，稳定性更好，从而消除门架换向时的晃动现象；3.与整车工况高度一致，液压控制系统亦采用整车上的多路阀，考核门架强度的同时，亦可同时对门架系统中的切断阀、限速阀等元件进行考核；4.安装尺寸与整车相同，在试验台架上可模拟实际工况对倾斜油缸进行试验。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为本图1的俯视图。图3为图1的右视图。图4为图1的局部放大图。图5为本技术的使用状态图。图6为图5的俯视图。上图中序号:底座1、前支架2、固定轴3、支座盖4、T型螺栓5、后支架6、导向平键7、螺栓9、调整支架10、调整垫块11、拉杆支架12、销轴13、拉杆14。具体实施方式以下结合附图，通过实施例对本技术作进一步地说明。实施例参见图1、图2和图3，用于叉车门架疲劳强度试验的试验台架包括平板状的底座1、前支架2和后支架6。底座I上开设有六条T型槽，相邻T型槽之间的间距为320 mm。前支架2包括水平底板，与底座I上的T型槽对应水平底板边缘分别开设有U型安装槽，水平底板上均布安装有两块直立的支板，两块支板的顶部通过支座盖4安装有水平的固定轴3。后支架6为直立的框架式支架，后支架6的顶面为平面，顶面上均布安装有两个调整支架10，每个调整支架10的顶部安装有拉杆支架12，拉杆支架12呈斜三角形，且向前支架2 —侧倾斜，每个拉杆支架12的上端通过销轴13连接着拉杆14，拉杆14可转动；两个拉杆14分别位于前支架2的上方。使用时，底座I用地锚固定在钢筋混凝土基础中，前支架2与后支架6用T型螺栓5固定在底座I上，二者位置可沿底座I上的T型槽可调，固定轴3用支座盖4安装在前支架2上，调整后支架6与前支架2之间的距离，从而可调整固定轴3与销轴13的横向中心尺寸和整车驱动桥至倾斜油缸支座中心横向尺寸相同。两个拉杆支架12可直接用螺栓9固定在后支架6上，中间亦可加装调整支架10、调整垫块11用于调整纵向高度，从而调整固定轴3、销轴13纵向尺寸与整车纵向尺寸一致；拉杆支架12、调整支架10、调整垫块11上均装有导向平键7，后支架6上台板开有导向键槽和螺纹孔，拉杆支架12、调整支架10、调整垫块11可沿后支架6上的导向键槽移动至任意位置，且在任意位置时拉杆支架12、调整支架10、调整垫板11的腰孔均能与后支架6台板上的螺纹孔对齐用螺栓9连接，从而可保证两拉杆14开档尺寸与被试门架两倾斜油缸开档尺寸相同。拉杆14两端螺纹采用左、右旋组合形式，方便调整拉杆长度，保证被试件在台架上的倾斜角度。该结构可满足各系列不同吨位的门架在台架上的安装尺寸均能调整至与整车上尺寸相同，从而更真实更准确的考核门架的疲劳强度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于叉车门架疲劳强度试验的试验台架，其特征在于：包括平板状的底座（1），底座（1）上设有前支架（2）和后支架（6）；所述底座（1）上设有三条以上的T型槽；所述前支架（2）包括水平底板，与底座（1）上的T型槽对应水平底板边缘分别开设有U型安装槽，水平底板上均布设有两块直立的支板，两块支板的顶部设有水平的固定轴（3）；所述后支架（6）为直立的框架式支架，顶面为平面，顶面上均布设有两个拉杆支架（12），拉杆支架（12）呈斜三角形，且向前支架（2）一侧倾斜，每个拉杆支架（12）的上端通过销轴（13）连接着拉杆（14），拉杆（14）可转动；两个拉杆（14）分别位于前支架（2）的上方。

【技术特征摘要】
1.用于叉车门架疲劳强度试验的试验台架，其特征在于:包括平板状的底座(1)，底座(1)上设有前支架(2)和后支架(6);所述底座(I)上设有三条以上的T型槽；所述前支架(2)包括水平底板，与底座(I)上的T型槽对应水平底板边缘分别开设有U型安装槽，水平底板上均布设有两块直立的支板，两块支板的顶部设有水平的固定轴(3);所述后支架(6)为直立的框架式支架，顶面为平面，顶面上均布设有两个拉杆支架(12)，拉杆支架(12)呈斜三角形，...

【专利技术属性】
技术研发人员：代冠军，王军，陈先成，张丽，袁正，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：