气液分离器及车用空调装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能够将制冷剂分离成液态制冷剂和气态制冷剂而储存起来，并且将各制冷剂选择性地供给到膨胀阀和压缩机的气液分离器。气液分离器（9）包括：储液室（24），其用于储存制冷剂；制冷剂入口（25a），其用于使制冷剂流入储液室（24）；第1开口部（27），其在储液室（24）的下部开口；第2开口部（29），其在储液室（24）的上部开口；第1制冷剂出口（30），其用于将制冷剂引导到膨胀阀（7）；第2制冷剂出口（31），其用于将制冷剂引导到压缩机（3）；流路换向阀（34），其能够切换为使第1开口部（27）与第1制冷剂出口（30）之间连通的第1切换位置、和使第2开口部（29）与第2制冷剂出口（31）之间连通的第2切换位置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及设于蒸气压缩式制冷循环的气液分离器和具有该气液分离器的车用空调装置。
技术介绍
例如在电动汽车中，几乎不能将来自驱动源的热量利用于车厢内的制暖。因此，提出了各种使压缩式制冷循环运转的制冷剂作为制冷源、或作为加热源的那种车用空调装置(例如参照专利文献I和专利文献2)。该车用空调装置的压缩式制冷循环包括:压缩机，其用于压缩制冷剂；室内冷凝器，其用于使经压缩机压缩过的制冷剂与供给到车厢内的空气之间进行热交换而加热空气；室外换热器，其用于在制冷剂与车厢外的空气之间进行热交换；减压部件，其用于使制冷剂减压；室内蒸发器，其用于使经上述减压部件减压过的制冷剂与供给到车厢内的空气之间进行热交换而冷却空气。并且，需要使室外换热器作为冷凝器发挥功能，或者使室外换热器作为蒸发器发挥功能。因此，以往，在室外换热器的下游配置有将制冷剂经由液体罐而引导向膨胀阀的路径、使制冷剂绕过室内蒸发器经由储液器而引导向压缩机的路径、以及用于这些路径的流路切换部件。专利文献1:日本特开2000 - 203249号公报(日本特许第4341093号公报)专利文献2:日本特开平10 - 287125号公报(日本特许第3799732号公报)因而，以往例子的车用空调装置，由于其成本增加，重量增加，所需设置空间增大，所以迫切期望削减零件件数。另外，由于需要在各构成设备间设置配管接头，所以还存在连接作业工时增加的担忧。
技术实现思路
因此，本专利技术是为了解决上述问题而做成的，目的在于提供一种能够将制冷剂分离成液态制冷剂和气态制冷剂而储存起来、并且向膨胀阀和压缩机选择性地供给各制冷剂的气液分离器、和具有该气液分离器的车用空调装置。本专利技术的气液分离器的特征在于，包括:储液室，其用于储存制冷剂；制冷剂入口，其用于使制冷剂流入上述储液室;第I开口部，其在上述储液室的下部开口 ；第2开口部，其在上述储液室的上部开口 ;第I制冷剂出口，其将制冷剂引导到减压部件；第2制冷剂出口，其将制冷剂引导到压缩机；流路换向阀，其能够切换为使上述第I开口部与上述第I制冷剂出口之间连通的第I切换位置、和使上述第2开口部与上述第2制冷剂出口之间连通的第2切换位置。优选的是，在上述储液室的下部突出设有用于沿上下方向搅拌回旋流的制冷剂的干涉突壁，在上述储液室的下部的、上述干涉突壁以外的规定位置配置上述第I开口部。优选的是，笔直地形成将上述第2开口与上述第2制冷剂出口之间连通的连通路。本专利技术的车用空调装置的特征在于，包括:压缩机，其用于压缩制冷剂；室内冷凝器，其用于使经上述压缩机压缩过的制冷剂与供给到车厢内的空气之间进行热交换而加热空气；室外换热器，其用于使制冷剂与车厢外的空气之间进行热交换；减压部件，其用于使制冷剂减压；室内蒸发器，其用于使经上述减压部件减压过的制冷剂与供给到车厢内的空气之间进行热交换而冷却空气；以及气液分离器，其配置在上述室外换热器与上述减压部件之间，具有:储液室，用于储存制冷剂；制冷剂入口，其用于使制冷剂流入上述储液室；第I开口部，其在上述储液室的下部开口 ;第2开口部，其在上述储液室的上部开口 ；第I制冷剂出口，其用于将制冷剂引导到减压部件；第2制冷剂出口，其用于将制冷剂引导到压缩机；流路换向阀，其能够切换为使上述第I开口部与上述第I制冷剂出口之间连通的第I切换位置、和使上述第2开口部与上述第2制冷剂出口之间连通的第2切换位置。采用本专利技术，自制冷剂入口流入的制冷剂能够由储液室分离成液态制冷剂和气态制冷剂而储存起来，并且能够适当地(适时地)切换流路换向阀，将液态制冷剂经由设于储液室的下部的第I开口部自第I制冷剂出口引导到膨胀阀，而且将气态制冷剂经由设于储液室的上部的第2开口部自第2制冷剂出口而引导到压缩机。因而，气液分离器具有将制冷剂分离而分别储存液态制冷剂和气态制冷剂的功能，和将液态制冷剂选择性地供给到减压部件、将气态制冷剂选择性地供给到压缩机的功能，所以能够减少构成设备的数量，与像以往那样独立地具有多个构成设备的情况相比，能够削减成本、重量及设置空间。另外，不需要构成设备间的配管接头，所以能够减少配管连接作业工时。附图说明图1表示本专利技术的一实施方式，是车用空调装置的结构图。图2表示本专利技术的一实施方式，是气液分离器的立体图。图3表示本专利技术的一实施方式，是气液分离器的卸下了储液室后的俯视图。图4表示本专利技术的一实施方式，是流路换向阀在第I切换位置时的、气液分离器的图2的A-A剖视图。图5表示本专利技术的一实施方式，是流路换向阀在第2切换位置时的、气液分离器的图2的B-B剖视图。图6表示本专利技术的一实施方式，是在储液室内产生的制冷剂的回旋流的说明图。图7表不本专利技术的一实施方式,是图6的D - D剖视图。图8表示本专利技术的一实施方式，是表示内循环吸热制暖运转时的制冷剂路径的图。图9表示本专利技术的一实施方式，是表示外循环吸热制暖运转时的制冷剂路径的图。图10表示本专利技术的一实施方式，是表示制冷后再加热(除湿加热)运转时的制冷剂路径的图。图11表示本专利技术的一实施方式，是设置第2制冷剂出口的位置的变形例的剖视图。图12表示本专利技术的一实施方式，是设置第2制冷剂出口的位置的变形例的立体图。具体实施例方式下面，根据附图说明本专利技术的实施方式。一实施方式如图1所示，车用空调装置I具有蒸气压缩式制冷循环2。蒸气压缩式制冷循环2包括:压缩机3，其用于压缩制冷剂；室内冷凝器4，其用于使经压缩机3压缩过的制冷剂与供给到车厢内的空气之间进行热交换而加热空气；压力调整部件5，其配置在室内冷凝器4的下游；室外换热器6，其配置在压力调整部件5的下游；膨胀阀7，其配置在室外换热器6的下游，是用于使制冷剂减压的减压部件；室内蒸发器8，其配置在膨胀阀7的下游；气液分离器9，其配置在室外换热器6与膨胀阀7之间，上述这些部件由各制冷剂配管10连接起来。另外，蒸气压缩式制冷循环2包括:三通阀11，其设置在室内冷凝器4与压力调整部件5之间；第I旁路12，其绕过室外换热器6，并与该三通阀11连接；第2旁路13，其绕过膨胀阀7和室内蒸发器8，并与气液分离器9连接。压缩机3例如是叶片型压缩机，根据来自控制部件14的指令控制该压缩机3的开启/关闭、以及转速。室内冷凝器4配置于空调箱15内且位于室内蒸发器8的下游。室内冷凝器4用于使经压缩机3压缩过的高温高压的制冷剂与在空调箱15内穿过的空气(供给到车厢内的空气)之间进行热交换。室内冷凝器4利用制冷剂的放热作用加热空气。 压力调整部件5由节流器5a和旁路5c构成，该旁路5c与节流器5a并联，该旁路5c配置有开闭阀5b。通过使开闭阀5b位于打开位置，能够使制冷剂不减压而以原来的状态流动。通过使开闭阀5b位于关闭位置，能够使制冷剂因节流器5a而降低压力地流动。开闭闽5b由控制部件14控制。室外换热器6例如配置在发动机舱内。室外换热器6用于使通过了室内冷凝器4的制冷剂与车厢外的空气之间进行热交换。膨胀阀7具有设在室内蒸发器8的出口侧的感温筒部(未图示)，自动调整膨胀阀7的阀开度，以将室内蒸发器8的出口侧的制冷剂过热度(过热)维持为规定值。室内蒸发器8配置于空调箱15内且位于室内冷凝器4的上游。室内蒸发器8用于使经膨胀阀7减压过的制冷剂与在空调箱15内穿过的空气(供给到车厢内的空气)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气液分离器，其特征在于，该气液分离器（9）包括：储液室（24），其用于储存制冷剂；制冷剂入口（25a），其用于使制冷剂流入上述储液室（24）；第1开口部（27），其在上述储液室（24）的下部开口；第2开口部（29），其在上述储液室（24）的上部开口；第1制冷剂出口（30），其用于将制冷剂引导到减压部件（7）；第2制冷剂出口（31），其用于将制冷剂引导到压缩机（3）；流路换向阀（34），其能够切换为使上述第1开口部（27）与上述第1制冷剂出口（30）之间连通的第1切换位置、和使上述第2开口部（29）与上述第2制冷剂出口（31）之间连通的第2切换位置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：吉冈宏起，神山直久，岩崎良雄，
申请(专利权)人：康奈可关精株式会社，
类型：发明
国别省市：