配置为降低啸叫的变速器离合器总成的制造方法技术

本发明专利技术涉及一种配置为降低啮合期间啸叫的变速器离合器总成的制造方法，本方法包括：制成离合器组件；以及将多个质量减振器耦合到离合器组件，以将离合器组件在啮合期间的振动模式分割开。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆变速器离合器总成中的嘯叫(或噪声)降低。
技术介绍
现代的变速器包括离合器总成，用以控制车辆车轮相对于引擎转速的相对转速。这些离合器总成包括在啮合与解离位置之间交替的旋转部件。在离合器啮合期间，离合器部件可能相对于主传动轴振动。这种振动可以导致通常被称为“嘯叫(squawk)”的讨厌噪声。许多现有的变速器寻求通过改善变速器润滑或者使用机电换挡控制(或电子换挡)降低嘯叫。然而，增加一个或者多个离合器总成组件的质量以改变啮合期间离合器总成的振动模式将更加有效。名称为“具有减振器的离合器总成”的7，163，095号美国专利公开了使用耦合到离合器轮彀摩擦面的减振环减少离合器总成的自激。然而，由于需要增加整个离合器轮彀圆周周围的质量，这种配置的效率低于本专利技术的教导；并且，离合器轮彀与减振环之间的连接需要摩擦联轴节，其也导致啮合期间不必要的能量损失。因此，需要一种更有效的减少车辆变速器内嘯叫的方式。如本专利技术所公开的，在离合器轮彀上使用其他类型的质量减振器将是有益的，例如，在名称为“车辆制动总成”的12/417，603号美国非临时申请中关于车辆制动总成所教导的。还需要有一种制造变速器离合器总成的有效方法，以将簧载质量减振器和集中减振器连接到离合器轮彀。
技术实现思路
本专利技术针对一个或者多个上述问题。其他技术特征和/或优势将从以下说明中变得显而易见。一个示例性实施例涉及配置为降低啮合期间嘯叫的变速器离合器总成的制造方法，包括:制成离合器组件；以及将多个质量减振器耦合到离合器组件，以将离合器组件在啮合期间的振动模式分割开。另一示例性实施例涉及由以下工序制造的车辆变速器齿轮离合器总成:在离合器组件上制成第一接受件；以及将质量减振器压入配合到凹槽中。另一示例性实施例涉及车辆变速器离合器总成，其具有:离合器组件；在离合器组件上制成的第一接受件；以及装配到接受件的调节质量减振器。本专利技术的一个优势在于，其教导降低离合器啮合期间的嘯叫和讨厌噪声的离合器总成的制造方法。某些测试样本显示出10分贝的噪声降低。本专利技术的另一优势在于其省去了对额外紧固件或者紧固材料(例如，在螺丝连接或者焊接工艺中可能使用的)的需求。本专利技术所公开的压入配合方法容许簧载质量减振器一端刚性连接到离合器轮彀并且使相对一端的质块以悬臂形式运作。当减振器连接到离合器轮彀上时，这种连接方法也封挡离合器轮彀的相对两侧。本专利技术的进一步优势在于，其容许质量减振器连接到离合器轮彀内径或者外径上，从而产生宽范围的减振效果。某些方面和实施例将在以下说明中显现。应当理解，在其最广泛的意义上讲，可以实践本专利技术而无需这些方面和实施例的一个或者多个技术特征。应当理解，这些方面和实施例仅为示例性和解释性而非限制本专利技术。以下将参照附图以示例的方式更详细地阐释本专利技术，在附图中相同的附图标记用于相同或者基本相同的部分。当结合附图时，本专利技术的以上技术特征和优势以及其他技术特征和优势将从以下实行本专利技术最佳方式的具体实施方式中容易地显现。附图中:附图说明图1是其中安置有示例性离合器总成的车辆变速器的侧面剖视图。图2是图1中示出的离合器齿轮的透视图。图3是与图2的离合器齿轮一起使用的一个质量减振器的透视图。图4是图3的质量减振器的俯视图。图5是图2中离合器齿轮的一部分的侧视图。图6是另一示例性质量减振器的侧视图。图7是各种离合器齿轮的位移相对于频率的曲线图。尽管以下具体实施方式提及说明性实施例，其很多替代、修改、以及变化对于本领域的技术人员是显而易见的。因此，意在广义地看待权利要求的主题。具体实施例方式参照附图，示出了具有改善的降低嘯叫能力的具有离合器总成的车辆变速器的不同实施例，全部视图中，相似的符号表示相同或者相应的部分。通过在离合器总成中使用一组质量减振器实现显著噪声降低。在一个实施例中，例如，减振器是耦合到离合器齿轮的簧载质量减振器。质量减振器改变离合器齿轮在啮合期间的振动模式，从而降低换挡过程中的噪声输出。两个滑槽(也称为接受件或凹槽)在离合器齿轮上以180度分开。两个减振器压入配合到槽中，以将减振器连接到离合器齿轮。此制造方法产生增加的润滑优势，即当质量减振器耦合在离合器齿轮中时，在离合器齿轮一侧与离合器齿轮另一侧之间形成润滑剂封挡。在某些实施例中，使用簧载质量减振器容许多方向的振动控制。具有簧载质量减振器的实施例具有双重功能——由于边缘效应改变振动的弯曲和扭转模式。以下参照附图论述示例性离合器总成和制造方法。在图1中示出了兼容下文论述的降低噪声教导的车辆变速器10。在此实施例中，变速器10是六挡自动变速器。其他类型的变速器与本专利技术兼容；五、七、和八挡变速器能够应用本专利技术教导的质量减振器。在其他实施例中，变速器是手动变速器。可以使用任何类型的变速器，包括例如电动可变变速器或者连续可变变速器。如图1中所示，变速器离合器总成20包括连接到离合器齿轮40外径的两个质量减振器30。如下文论述的，该连接方法保持了离合器齿轮内表面50和暴露于变速器其他部分的离合器齿轮外表面60之间的密封。这样,制造方法也产生增加的离合器润滑策略稳定性。图1中所示的变速器外壳70有一部分切去。离合器总成20位于变速器的中间部分。图不的离合器总成20包括花键哨合到输出轴80的内离合器齿轮40。离合器齿轮40位于轴颈支承于离合器齿轮40的一系列摩擦片或离合器90的内径上。轮彀100在离合器90的外径上围绕离合器。离合器轮彀100连接到变速器输入轴110 (如图1中局部示出的)。活塞120也嵌套在离合器轮彀100内。活塞120是可液压促动的。输入轴110配置有一系列孔(例如130)以控制润滑。输出轴80也具有一系列孔(例如140)以控制润滑。活塞120在此实施例中为液压促动；然而,在其他实施例中，活塞可以是电促动(例如使用电子换挡和/或伺服电动机以启动离合器哨合)。在此实施例中，活塞120将离合器总成20从变速器前部促动到变速器后部。复位弹簧150结合在离合器总成20中活塞120的前、后壁之间。如图1中所示，两个簧载质量减振器30内部地安装在离合器齿轮40中。簧载质量减振器30如以下所述地连接到离合器齿轮的内表面50。现在参照图2，其中单独示出了图1中的离合器齿轮40。图2是离合器齿轮40的透视图。如图所示，离合器齿轮40连接到输出轴80。离合器齿轮40包括成型于离合器齿轮外径上的一系列齿160。所述齿160用于与离合器片(例如，如图1中所不的90)卩齿合。两个簧载质量减振器30位于离合器齿轮40的内表面50或者内圈上。在此实施例中，簧载质量减振器30按比例示出。然而，在其他实施例中，簧载质量减振器30可以是不同尺寸或结构。在此实施例中，离合器齿轮40是使用粉末冶金压铸。可以使用任何现有的成型技术，包括例如车削、统削、冲压、或焊接，来制造离合器齿轮。如图2中所示，簧载质量减振器30压入配合到离合器齿轮40的内表面50。如图3和4中所示，质量减振器30具有悬臂方向上的簧载质块170。簧载质块170通过连接梁180相对于离合器齿轮40自由振动。图3示出了图2的离合器齿轮40所用的簧载质量减振器30的透视图。如图3和4中所不,质量减振器30包括一个簧载质块170。簧载质块170位于减振器30的一端。在此实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种配置为降低啮合期间啸叫的变速器离合器总成的制造方法，其特征在于，包括：制成离合器组件；以及将多个质量减振器耦合到离合器组件，以将离合器组件在啮合期间的振动模式分割开。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：吉姆·陈，卡尔·加尔巴齐克，罗伯特·J·米勒，曾昭文，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：