一种双能源供电控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施例公开了一种双能源供电控制方法及装置，其中方法包括：根据机车状态判断机车当前所选择的供电模式；当选择接触网供电模式时，在无引起接触网供电闭合禁止的故障存在时，控制接触网供电环路导通；当选择动力蓄电池供电模式时，在无引起动力蓄电池供电闭合禁止的故障存在时，控制动力蓄电池供电环路导通。通过本申请的方法能够使得机车根据实际情况选择合适的供电模式，并且在无接触网的区间可以切换至动力蓄电池供电模式使得机车正常工作，以增强电力机车的运用适应性能。

Dual energy supply control method and device

The embodiment of the invention discloses a double energy power control method and device, wherein the method comprises the following steps: according to the power supply mode of locomotive locomotive state judging the current selected; when the mode of power supply catenary, in the absence of failures caused by power supply contact networks banned there, power supply loop OCS conduction when choosing; the battery power supply mode, in the absence of failures caused by power battery power supply closed banned existence, control power supply of accumulator loop conduction. Through the method can make the locomotive power supply mode selection appropriate according to the actual situation, and can switch to battery power supply mode makes the locomotive work normally in the interval without catenary, with enhanced adaptability of electric locomotive.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路机车领域，特别是涉及一种双能源供电控制方法及装置。
技术介绍
目前，电力机车都采用接触网供电的方式，但是由于实际应用中接触网布网的局限性，在机车运行中会存在无接触网区间或者接触网无电的情况，在上述任意一种情况下，电力机车都会因为失去电源而不能牵引列车，这样会对电力机车的应用造成一定的局限，影响了电力机车的实用性。基于上述技术问题，迫切需要提供一种新型控制方法为电力机车提供两种供电方式，并在无接触网区间或者接触网无电时能够继续牵引列车，以增强电力机车的实用性。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本申请实施例中提供了一种双能源供电控制方法及装置，能够使得机车根据实际情况选择合适的供电模式，并且在无接触网的区间可以切换至动力蓄电池供电使得机车正常工作，以增强电力机车的运用适应性能。本专利技术实施例公开了如下技术方案:一种双能源供电控制方法，包括:根据机车状态判断机车当前所选择的供电模式；当选择接触网供电模式时，在无引起接触网供电闭合禁止的故障存在时，控制接触网供电环路导通；当选择动力蓄电池供电模式时，在无引起动力蓄电池供电闭合禁止的故障存在时，控制动力蓄电池供电环路导通。优选的，所述根据机车状态判断机车当前所选择的供电模式，包括: 根据机车移动通信信号识别机车状态；当机车处于静止状态时，检测供电模式选择开关的位置，当在接触网供电位置时，机车当前所选择的供电模式是接触网供电模式，当在动力蓄电池供电位置时，机车当前所选择的供电模式是动力蓄电池供电模式；当机车处于运动状态时，如果接触网的当前网压小于预设的无网压阈值，当前机车选择的供电模式切换至动力蓄电池供电，否则，保持当前机车的供电模式。优选的，所述根据机车移动通信信号判断机车状态之后，还包括:当机车处于静止状态时，无法检测出供电模式选择开关的位置，反馈故障诊断信息给控制中心。优选的，所述当选择接触网供电模式时，在无引起接触网供电闭合禁止的故障存在时，控制接触网供电环路导通还包括:控制接触网供电环路中快速断路器的辅助触点，实现互锁。优选的，所述当选择动力蓄电池供电模式时，在无引起动力蓄电池供电闭合禁止的故障存在时，控制动力蓄电池供电环路导通还包括:控制动力蓄电池供电环路中高压断路器的辅助触点，实现互锁。本申请还提供了一种双能源供电控制装置，包括:判断模块，用于根据机车状态判断机车当前所选择的供电模式；第一控制模块，用于当选择接触网供电模式时，在无引起接触网供电闭合禁止的故障存在时，控制接触网供电环路导通；第二控制模块，用于当选择动力蓄电池供电模式时，在无引起动力蓄电池供电闭合禁止的故障存在时，控制动力蓄电池供电环路导通。优选的，所述判断模块包括:识别子模块，用于根据机车移动通信信号识别机车状态；检测子模块，用于当机车处于静止状态时，检测供电模式选择开关的位置，当在接触网供电位置时，机车当前所选择的供电模式是接触网供电模式，当在动力蓄电池供电位置时，机车当前所选择的供电模式是动力蓄电池供电模式；切换子模块，用于当机车处于运动状态时，如果接触网的当前网压小于预设无网压阈值，当前机车选择的供电模式切换至动力蓄电池供电，否则，保持当前机车的供电模式。优选的，还包括:反馈模块，用于当检测子模块无法检测出供电模式选择开关的位置，反馈故障诊断信息给控制中心。优选的，还包括:第三控制模块，用于在第一控制模块控制接触网供电环路导通时，控制接触网供电环路中的硬件允许环中的快速断路器的辅助触点，实现互锁。优选的，还包括:第四控制模块，用于在第一控制模块控制接触网供电环路导通时，控制动力蓄电池供电环路中的硬件允许环中高压断路器的辅助触点，实现互锁。由上述实施例可以看出，本申请的双能源供电控制方法，根据机车状态判断机车当前所选择的供电模式；当选择接触网供电模式时，在无引起接触网供电闭合禁止的故障存在时，控制接触网供电环路导通；当选择动力蓄电池供电模式时，在无引起动力蓄电池供电闭合禁止的故障存在时，控制动力蓄电池供电环路导通。可以实现根据机车实际情况选择合适的供电模式为机车提供动力。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例一揭示的一种双能源供电控制方法的方法流程图；图2为本申请实施例一提供的判断机车当前所选择的供电模式的方法流程图；图3为本申请实施例二揭示的另一种双能源供电控制方法的方法流程图；图4为本申请实施例三揭示的一种双能源供电控制装置的装置结构图；图5为本申请实施例三揭示的另一种双能源供电控制装置的装置结构图。具体实施例方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术实施例进行详细描述。需要说明的是本申请中的双能源供电是指接触网供电和动力蓄电池供电两种供电方式。双能源电力机车就必须装配两种主断路器，一种是交流主断路器用于接触网供电，一种是直流主断路器用于动力蓄电池供电。即，双能源电力机车的控制电路包含接触网控电环路和动力蓄电池控电环路。实施例一请参阅图1，其为本申请实施例一揭示的一种双能源供电控制方法的方法流程图，该方法包括以下步骤:步骤101:根据机车状态判断机车当前所选择的供电模式；优选的，步骤101包括:三小步骤IOlA 101C，具体如图2所示的判断机车当前所选择的供电模式的方法流程图，其中步骤IOlA:根据机车移动通信信号识别机车状态；机车的状态包括静止和运动，一般情况下，机车的状态是由牵引控制单元根据机车速度或者牵引电机转速进行判定，然后通过机车移动通信信号MVB传送给中央控制单元，中央控制单元收到的只是代表机车状态的逻辑状态为，比如:逻辑值I表示静止，逻辑值0表示运动。步骤IOlB:当机车处于静止状态时，检测供电模式选择开关的位置，当在接触网供电位置时，机车当前所选择的供电模式是接触网供电模式，当在动力蓄电池供电位置时，机车当前所选择的供电模式是动力蓄电池供电模式；当识别出机车处于静止状态时，开始检测供电模式选择开关的位置，开关位置有两个，每个位置分别对应一种供电模式。通过开关的位置即可知当前机车所采用的供电模式。步骤IOlC:当机车处于运动状态时，如果接触网的网压小于预设无网压阈值，当前机车选择的供电模式切换至动力蓄电池供电，否则，保持当前机车的供电模式。当识别出机车处于运动状态时，机车采用的供电模式就已经是确定的。如果是接触网供电模式，判断当前接触网的网压是否小于预设阈值，所谓预设阈值是指接触网供电时的无网压阀值，比如:现在国际轨道行业都认可的IOkV是AC25kV接触网的无网压阈值。当然不同类型的机车的接触网的无网压阈值会不同，在此不具体限定阈值大小。当接触网当前网压小于无网压阈值时，接触网就无法为机车供电。下面仅以预设网压为IOkV为例进行说明。当机车处于接触网供电模式且当前接触网的网压小于IOkV时，当前机车选择的供电模式由接触网供电立刻切换到动力蓄电池供电。当机车处于接触网供电模式且当前接触网的网压不小于IOkV时，当前机车选择的供电模式依丨日是接触网供电模式。当机车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双能源供电控制方法，其特征在于，包括：根据机车状态判断机车当前所选择的供电模式；当选择接触网供电模式时，在无引起接触网供电闭合禁止的故障存在时，控制接触网供电环路导通；当选择动力蓄电池供电模式时，在无引起动力蓄电池供电闭合禁止的故障存在时，控制动力蓄电池供电环路导通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王建荣，杨颖，高殿柱，马晓宁，梅曦，汪建，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：