用于把轴承盖压装到缸体座的设备制造技术

一种用于把轴承盖压装到缸体座内的设备包括框架。第一缸体与该框架连接。导杆连接到操作杆以响应该第一缸体的操作来上升或者下降，并设计成可响应其下降插入到螺栓孔内，该螺栓孔分别形成在轴承盖和缸体座内。第二缸体与该框架连接。压力探测传感器探测由第二缸体产生的操作压力。按压垫连接到操作杆上以响应第二缸体的操作来上升或者下降，并设计成用以压装轴承盖，以便将轴承盖压装到该缸体座内。

【技术实现步骤摘要】

通常，本专利技术涉及用于把轴承盖压装(press-fitting)到缸体座内的设备。
技术介绍
通常，在发动机装配线上，利用压装设备把轴承盖连接到缸体座下部上。传统压装设备包括液压缸和连接到该液压缸操作杆端部上的按压垫(press pad)。形状与该轴承盖相对应的凹槽形成在该按压垫上。在该传统压装设备中，该轴承盖插入到该按压垫内，同时该轴承盖被压装到该缸体座内。然而，在该传统压装设备中，当把该轴承盖压装到该缸体座内时，会出现轴承盖与缸体座未对准的情况。在那种情况下，轴承盖不能精确连接到该缸体座上。在专利技术背景部分公开的信息仅仅用于增加对专利技术背景的理解，而不应该作为确认或者任何形式建议，即确认或者建议该信息构成已经在该国为本领域普通技术人员所熟知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供一种用于在轴承盖与该汽缸体精确对准的状态下，精确和有效地把轴承盖压装到缸体座内的设备。根据本专利技术实施例的用于把轴承盖压装到缸体座内的典型设备包括框架；第一缸体；导杆；第二缸体；压力探测传感器以及按压垫。该第一缸体与该框架连接。导杆连接到第一缸体的操作杆，以响应该第一缸体的操作来上升或者下降，并设计成可响应其下降插入到该螺栓孔内，该螺栓孔分别形成在轴承盖和缸体座内。第二缸体与该框架连接。该压力探测传感器探测第二缸体产生的操作压力。该按压垫连接到第二缸体的操作杆上以响应第二缸体的操作来上升或者下降，并设计成用以按压轴承盖，以便轴承盖压装到该缸体座内。在本专利技术的另外实施例中，该设备可还包括用于探测轴承盖嵌入深度的轴承盖嵌入深度检测装置。第一通道可穿过第二缸体的操作杆形成，同时轴承盖嵌入深度检测装置可包括通风管、供气元件和气流计。该通风管在其中限定有第二通道，以及第二通道响应第二缸体操作杆的运动有选择地与该第一通道连通。该供气元件把空气供应到该通风管的第二通道。该气流计探测从该供气元件供应到该通风管的空气量。该第一缸体可以是一种气压缸，而该第二缸体可以是一种液压缸。该压力探测传感器传感器可包括测压元件。附图说明附图示出了本专利技术典型的实施例，这些附图与描述一起用来说明本专利技术的原理，其中图1为根据本专利技术实施例的用于把轴承盖压装到缸体座内的设备的示意图；以及图2和图3为根据本专利技术实施例的、用于把轴承盖压装到缸体座内的设备的轴承盖嵌入深度检测装置的局部剖面图。具体实施例方式下面参考附图来详细描述本专利技术的实施例。如图1所示，根据本专利技术实施例的设备100是一种把轴承盖12压装到缸体座11的设备。例如，轴承盖12为用于把曲轴连接到该缸体座11的装置。设备100可包括框架10、第一缸体20、导杆30、第二缸体40、压力探测传感器60和按压垫50。框架10限定了提供给缸体座11的工作空间，同时轴承盖13连接到在该工作空间内的缸体座11上。第一缸体20可连接到该框架10的上部。例如，如图1所示，第一缸体20可经由安装框架22连接到框架10上。导杆30的上端连接到第一缸体20的操作杆21上，这样该导杆30根据第一缸体20的操作而上升或者下降。导杆30设计成插入到螺栓孔14和15内，该螺栓孔14和15分别形成在轴承盖12和缸体座11中。也就是说，该导杆30连接到第一缸体20的操作杆21上，以响应于该第一缸体20的操作而上升或者下降，同时当导杆30下降时，该导杆30下部被插入螺栓孔14和15中。该第一缸体20可以是便于操作的气压缸。第二缸体40可连接到该框架10上。例如，如图1所示，第二缸体40可经由安装框架48连接到框架10上，并可位于该第一缸体20的下面。该按压垫50连接到第二缸体40的操作杆42，这样该按压垫50响应第二缸体40的操作而上升或者下降。按压垫50设计成用以按压轴承盖12，从而将轴承盖12压装到该缸体座11内。也就是说，当按压垫50通过第二缸体40的操作而下降时，该按压垫50按压轴承盖12，从而把轴承盖压装到该缸体座11上。第二缸体40可以是一种液压缸。该压力探测传感器60探测第二缸体40产生的操作压力，该压力探测传感器60可安装到第二缸体40的操作杆42上。例如，该压力探测传感器60可包括测压元件。作用于轴承盖12的按压力可基于通过压力探测传感器60探测到的操作压力来控制。由于通过操作第一缸体20该导杆30插入到螺栓孔14和15内，其中该螺栓孔14和15形成在轴承盖12和缸体座11内，因此轴承盖12和该缸体座11可在精确的配合设置上对准。在轴承盖12和缸体座11精确对准状态下，通过利用按压垫50按压轴承盖12，轴承盖12可嵌入(即压装)到该缸体座11内。根据本专利技术实施例的设备100可进一步包括轴承盖嵌入深度检测装置70，该检测装置70通过探测第二缸体40操作杆42的移动距离来探测轴承盖12嵌入到该缸体座11的深度。在图2和3所示的实施例中，第一通道41穿过第二缸体40的操作杆42形成，那就是说，该第一通道41穿过操作杆42。如图2和3所示，该轴承盖嵌入深度检测装置70包括通风管43、供气元件47和气流计49。该通风管43限定了第二通道44，该第二通道44响应第二缸体40的操作杆42的上下运动有选择地与该第一通道41连通。该供气元件47把空气供应到该通风管43的第二通道44。该气流计探测从该供气元件47供应到该通风管43的第二通道44的空气量。该通风管43可安装到外壳45上，外壳45通过安装框架17连接到框架10上。第二缸体40的操作杆42可垂直滑动地插入到该外壳45内。该供气元件47连接到该通风管47一端，同时把空气供应到通风管43内，从而可在第二通道44中产生气流。当不操作第二缸体40时，如图2所示，该第一通道41与该通风管43的第二通道44不连通，但该第二通道44被第二缸体40操作杆42的外壁所封闭。因此，当不操作第二缸体40时，来自于供气元件47的气流不能产生。因此，该气流计49在第二通道44内没有探测到气流。在这种情况下，判定轴承盖12还没有嵌入到该缸体座11内。如图3所示，如果该操作杆42随着第二缸体40的操作而下降，则该第一通道41与通风管43的第二通道连通。这样，从该供气元件47供应的空气穿过第一和第二通道41、44排放到外部。因此，该气流计49探测到在第二通道44内有气流。在这种情况下，判定轴承盖12已经完全嵌入到该缸体座11内。下面描述根据本专利技术实施例的用于把轴承盖压装到缸体座内设备的操作。首先，在该缸体座11已经到达该框架10的工作空间后，将轴承盖12放置到该缸体座上。随后，通过第一缸体20的操作，把导杆30插入到螺栓孔14和15内，螺栓孔14和15分别形成在轴承盖12和缸体座11上。这样，轴承盖12和缸体座11被精确对准。随后，通过第二缸体40的操作，把按压垫50下降，从而朝该缸体座11方向推动该轴承盖12，以便将轴承盖12插入到该缸体座11内。此时，通过轴承盖嵌入深度检测装置70可探测轴承盖12的嵌入状态。根据本专利技术的实施例，轴承盖和缸体座可通过该导杆精确对准。此外，轴承盖的嵌入状态可通过轴承盖嵌入深度检测装置来探测。因此，轴承盖和缸体座可精确和有效地结合。尽管结合目前认为是最实际和优选的实施例对本专利技术进行了描述，但应该理解的是，本专利技术不限于公开的实施例，相反，意在覆盖各种包含在所附权利要求书的精神本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于把轴承盖压装到缸体座内的设备，包括：框架；连接到框架上的第一缸体，操作杆从该第一缸体中延伸出来；导杆，该导杆连接到操作杆上以响应该第一缸体的操作来上升或者下降，并设计成可响应其下降插入到螺栓孔内，该螺栓孔分别 形成在轴承盖和缸体座内；　连接到框架上的第二缸体，第二操作杆从第二缸体中延伸出来；探测由第二缸体所产生的操作压力的压力探测传感器；以及按压垫，其连接到操作杆上以响应第二缸体的操作来上升或者下降，并设计成用以按压轴承盖 ，以便将轴承盖压装到该缸体座内。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：权五光，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]