一种多层粉末冶金轴承盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多层粉末冶金轴承盖，所述轴承盖由基体层、轴孔层和中间层一体构成，所述轴孔层构成轴承盖的轴承孔壁，中间层位于轴孔层和基体层之间，所述轴孔层的表面硬度为40±15HB，中间层的表面硬度为50±15HB，基体层的表面硬度为75±15HB。本实用新型专利技术解决了机加刀具的磨损问题，保证轴承孔的精度，提高了发动机的可靠性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车发动机零部件，具体涉及一种多层粉末冶金轴承盖。
技术介绍
轴承盖在汽车发动机上的作用是:轴承盖和缸体毛坯一起组合，机加后形成主轴承孔，用以安装和定位主轴瓦，并承载曲轴的冲击。在小功率发动机上，目前大多米用招合金缸体，由于招合金缸体硬度比较低，而一般的轴承盖硬度比较高，在机加轴承孔的过程中，轴承盖和缸体硬度相差过大，刀具在两种硬度之间切换时易出现弹刀现象，加快了机加刀具的磨损，降低了刀具的使用寿命，并影响轴承孔机加合格率。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种多层粉末冶金轴承盖，以降低轴承孔处的硬度，减轻机加道具磨损，提高轴承孔的加工精度。本技术所述的多层粉末冶金轴承盖，所述轴承盖由基体层、轴孔层和中间层一体构成，所述轴孔层构成轴承盖的轴承孔壁，中间层位于轴孔层和基体层之间，所述轴孔层的表面硬度为40±15HB，中间层的表面硬度为50±15HB，基体层的表面硬度为75±15HB。进一步，所述基体层、轴孔层和中间层的内部硬度为75±10HB。进一步,所述轴孔层的厚度为6mm,中间层的厚度为6mm。本技术的有益效果在于:本轴承盖由基体层、轴孔层和中间层一体构成，保证了基体层的高硬度，以承受安装螺栓的压应力。同时，通过低硬度的轴孔层降低了轴承孔处的硬度，以匹配缸体的硬度，从而解决了机加刀具的磨损问题，保证了轴承孔的精度，提高了发动机的可靠性。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的详细阐述:如图1所示的多层粉末冶金轴承盖，该轴承盖由基体层3、轴孔层I和中间层2一体粉末冶金而成，所述轴孔层I构成轴承盖的轴承孔壁，该轴孔层I的厚度为6mm，中间层2位于轴孔层I和基体层3之间，该中间层2的厚度为6mm，所述轴孔层I的表面硬度为40±15HB，表面抗拉强度为198MPa，中间层2的表面硬度为50± 15HB，表面抗拉强度为198MPa，基体层3的表面硬度为75±15HB，表面抗拉强度为394MPa，所述基体层3、轴孔层I和中间层2的内部硬度均为75±10HB，内部抗拉强度均为394MPa。具体实施步骤如下:(I)根据轴承盖图纸尺寸，设计模具外形；(2)根据不同硬度分布区域的尺寸，设计模具的行腔和滑块；(3)根据不同的硬度分布，对应模具区域冲入相应的粉末；(4)压形:冲粉完成后，压出轴承盖毛坯雏形；(5)烧结；(6)机加，去毛刺。权利要求1.一种多层粉末冶金轴承盖，其特征在于:所述轴承盖由基体层(3)、轴孔层(I)和中间层(2) —体构成，所述轴孔层构成轴承盖的轴承孔壁，中间层位于轴孔层和基体层之间，所述轴孔层的表面硬度为40±15HB，中间层的表面硬度为50±15HB，基体层的表面硬度为75±15HB。2.根据权利要求1所述的多层粉末冶金轴承盖，其特征在于:所述基体层(3)、轴孔层(I)和中间层(2)的内部硬度为75±10HB。3.根据权利要求1或2所述的多层粉末冶金轴承盖，其特征在于:所述轴孔层(I)的厚度为6mm,中间层(2)的厚度为6mm。专利摘要本技术公开了一种多层粉末冶金轴承盖，所述轴承盖由基体层、轴孔层和中间层一体构成，所述轴孔层构成轴承盖的轴承孔壁，中间层位于轴孔层和基体层之间，所述轴孔层的表面硬度为40±15HB，中间层的表面硬度为50±15HB，基体层的表面硬度为75±15HB。本技术解决了机加刀具的磨损问题，保证轴承孔的精度，提高了发动机的可靠性。文档编号F16C35/00GK203051510SQ201320004789公开日2013年7月10日 申请日期2013年1月6日 优先权日2013年1月6日专利技术者秦亮, 徐勇, 李久林, 王亚鹏, 刘智军 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多层粉末冶金轴承盖，其特征在于：所述轴承盖由基体层（3）、轴孔层（1）和中间层（2）一体构成，所述轴孔层构成轴承盖的轴承孔壁，中间层位于轴孔层和基体层之间，所述轴孔层的表面硬度为40±15HB，中间层的表面硬度为50±15HB，基体层的表面硬度为75±15HB。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：秦亮，徐勇，李久林，王亚鹏，刘智军，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：