汽车的顶棚与拉手组件的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车的顶棚与拉手组件的连接结构，包括：顶棚、固定座和拉手组件。具体而言，所述顶棚上具有安装孔；所述固定座设在所述顶棚的第一侧且所述固定座设有配合槽；所述拉手组件包括拉手支架和可转动地安装在所述拉手支架上的拉手，所述拉手支架设在所述顶棚的第二侧，所述拉手支架的一部分穿过所述安装孔并配合在所述配合槽内，所述拉手支架与所述固定座通过螺钉连接。根据本实用新型专利技术的汽车的顶棚与拉手组件的连接结构，提高了汽车的装配效率，结构简单，安装方便且牢固，模具成型容易，使拉手组件和顶棚的连接结构不易损坏，提高了该连接结构的使用寿命。此外，该连接结构拆卸方便，降低了汽车的维护成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆制造
，特别涉及一种汽车的顶棚与拉手组件的连接结构。
技术介绍
汽车内一般设有拉手组件，在传统的拉手组件的安装过程中，需要将顶棚和拉手组件安装在汽车的车身钣金上。但是在拉手组件和顶棚的安装过程中，需要将顶棚安装在汽车的车身钣金上，然后将拉手组件安装在顶棚上，使得汽车拉手的安装工序较繁琐，影响了汽车的装配效率。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择。为此，本技术的一个目的在于提出一种结构简单且可提高汽车的装配效率的汽车的顶棚与拉手组件的连接结构根据本技术的汽车的顶棚与拉手组件的连接结构，包括:顶棚、固定座和拉手组件。具体而言，所述顶棚上具有安装孔；所述固定座设在所述顶棚的第一侧且所述固定座设有配合槽；所述拉手组件包括拉手支架和可转动地安装在所述拉手支架上的拉手，所述拉手支架设在所述顶棚的第二侧，所述拉手支架的一部分穿过所述安装孔并配合在所述配合槽内，所述拉手支架与所述固定座通过螺钉连接。根据本技术的汽车的顶棚与拉手组件的连接结构，拉手支架通过固定座固定在顶棚上。由此，在将顶棚和拉手组件安装在汽车上之前将顶棚和拉手组件装配到一起，并在顶棚和拉手组件装配完成后将其安装在汽车上，提高了汽车的装配效率，此外，本技术的顶棚和拉手组件的连接结构简单，安装方便且牢固，模具成型容易，使拉手组件和顶棚的连接结构不易损坏，提高了该连接结构的使用寿命。此外，该连接结构拆卸方便，降低了汽车的维护成本。另外，根据本技术上述汽车的顶棚与拉手组件的连接结构，还可以具有如下附加的技术特征:所述拉手支架具有凹槽，所述螺钉的头部位于在所述凹槽内。由此，将螺钉的头部隐藏在拉手支架的凹槽内，使该连接结构外形美观。此外，将螺钉的头部容纳在凹槽内，避免使用拉手时被螺钉划伤。此外，还包括盖子，所述盖子盖设在所述凹槽的开口处以封闭所述开口。由此，进一步地使汽车的外形美观，提高了汽车的美观性和安全性。此外，所述螺钉与所述拉手支架之间设有垫片。由此，使螺钉稳定的与拉手支架配合，提高了螺钉的稳定性。进一步地，所述顶棚的第一侧设有容纳槽，所述拉手组件容纳在所述容纳槽内。由此，拉手收拢时容纳在容纳槽内，避免拉手占用汽车内的空间，提高了汽车的空间利用率，结构简单，效果好。有利地，所述固定座上设有用于将所述固定座固定在所述汽车的钣金上的安装卡扣。由此，便于拉手支架稳定的安装在汽车上，结构简单，装配方便，提高了汽车的装配效率。此外，所述拉手支架与所述顶棚配合的表面上设有凸台，所述凸台配合在所述安装孔内。由此，提高了螺钉的稳定性，避免螺钉与塑料材料制成的固定座连接不稳定的现象。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是本技术的一个实施例的汽车的顶棚与拉手组件的连接结构的示意图；图1a是图1中圈示A的局部放大示意图；图2是本技术的一个实施例的汽车的顶棚与拉手组件的连接结构的固定座的示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。汽车内一般设有拉手组件，在传统的拉手组件的安装过程中，需要将顶棚和拉手组件安装在汽车的车身钣金上。但是在拉手组件和顶棚的安装过程中，需要将顶棚安装在汽车的车身钣金上，然后将拉手组件安装在顶棚上，使得汽车拉手的安装工序较繁琐，影响了汽车的装配效率。为此，本技术提出了一种可以提高汽车的装配效率的汽车的顶棚与拉手组件的连接结构。如图1所示，根据本技术实施例的汽车的顶棚与拉手组件的连接结构，包括:顶棚10、固定座20和拉手组件30。具体而言，顶棚10上具有安装孔(未示出)。固定座20设在顶棚10的第一侧，固定座20设有配合槽201。拉手组件30包括拉手支架31和可转动地安装在拉手支架31上的拉手32。拉手支架31设在顶棚10的第二侧，拉手支架31与固定座20相对应且夹紧顶棚10，拉手支架31的一部分穿过顶棚10上的安装孔并配合在配合槽201内，拉手支架31与固定座20通过螺钉40连接。根据本技术实施例的汽车的顶棚与拉手组件的连接结构，拉手支架31通过固定座20固定在顶棚上。由此，在将顶棚10和拉手组件30安装在汽车上之前将顶棚10和拉手组件30装配到一起，并在顶棚10和拉手组件30装配完成后将其安装在汽车上，提高了汽车的装配效率，此外，本技术的顶棚10和拉手组件30的连接结构简单，安装方便且牢固，模具成型容易，使拉手组件30和顶棚10的连接结构不易损坏，提高了该连接结构的使用寿命。此外，该连接结构拆卸方便，降低了汽车的维护成本。有利地，如图1所示，在本技术的一些实施例中，拉手支架31具有凹槽301，螺钉40的头部位于在凹槽301内。由此，将螺钉40的头部隐藏在拉手支架31的凹槽301内，使该连接结构外形美观。此外，将螺钉40的头部容纳在凹槽301内，避免使用拉手32时被螺钉40划伤。进一步地，还包括盖子50，盖子50盖设在凹槽301的开口处以封闭凹槽301的开口。由此，进一步地使汽车的外形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的顶棚与拉手组件的连接结构，其特征在于，包括：顶棚，所述顶棚上具有安装孔；固定座，所述固定座设在所述顶棚的第一侧且所述固定座设有配合槽；拉手组件，所述拉手组件包括拉手支架和可转动地安装在所述拉手支架上的拉手，所述拉手支架设在所述顶棚的第二侧，所述拉手支架的一部分穿过所述安装孔并配合在所述配合槽内，所述拉手支架与所述固定座通过螺钉连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贾春华，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：