一种集中式电池管理系统电池电源模块技术方案

本发明专利技术公开了一种集中式电池管理系统电池电源模块，包括：上电输出单元，在上电信号时，为电池管理系统提供电源；上电信号监控单元，输出上电信号和下电信号的状态信号；下电输出单元，接收电源监控单元输出的状态信号，在下电信号时，在预定时间内，为电池管理系统提供电源。实现下电的延时可控功能，能够满足电池管理系统的使用需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术设计电动汽车电源管理领域，尤其涉及一种集中式电池管理系统电池电源模块。
技术介绍
随着能源短缺的问题逐渐显现及环境的恶化，电动汽车随之将逐渐普及，而电池管理系统则成为电动汽车的最重要的核心部件之一，电池管理系统主要用于测量单体电池的信息、总电压、总电流等信息的处理分析、对各继电器的控制及热管理及采集处理人机接口信号等功能。电池管理系统的供电则成为电池管理系统设计中较为关键环节，低压控制电源的合理设计不仅要满足电池管理系统本身的需求，并要实现系统的综合功耗最小的目标。
技术实现思路
本专利技术提供了 一种集中式电池管理系统电池电源模块，在下电时在一定时间内仍提供电压，提高系统的安全性。本专利技术是通过以下技术方案实现的:一种集中式电池管理系统电池电源模块，其特征在于，包括:上电输出单兀,在上电信号时,为电池管理系统提供电源；上电信号监控单元，输出上电信号和下电信号的状态信号；下电输出单元，接收电源监控单元输出的状态信号，在下电信号时，在预定时间内，为电池管理系统提供电源。可选地，所述上电输出单元包括上电信号控制单元和系统电源输出单元，所述下电输出单元包括下电控制单元和系统电源输出单元；上电信号控制单元，与上下电信号输入连接，具有第一输出端和第二输出端；上电信号监控单元，与所述第一输出端连接，具有第三输出端；下电控制单元，具有与所述第三输出端连接的处理器单元，并具有第四输出端；系统电源输出单元，与所述第二输出端及所述第四输出端连接，并具有系统电源输出端；仅当上电信号时，第一输出端和第二输出端分别输出第一驱动电压和第二驱动电压，在第二驱动电压的驱动下，系统电源输出单元输出所需电源电压，同时，在第一驱动电压的驱动下，上电信号监控单元的第三输出端输出第三电压，该第三电压为上电信号的状态信号；当下电信号时，上电信号监控单元的第三输出端输出第四电压，由第三电压转变为第四电压时，为下电信号的状态信号，下电控制单元的处理器单元接收到下电信号的状态信号并控制第四输出端在预定时间内输出第五驱动电压，在第五驱动电压的驱动下，系统电源输出单兀输出所需电源电压。可选地，所述上电信号控制单元包括第一二极管单元，第一二极管单元的输入端接上下电信号，第一二极管单元的输出端分别接第一分压电阻和第二分压电阻，第一分压电阻和第二分压电阻分别引出第一输出端和第二输出端。可选地，上电信号监控单元包括第一三极管单元，第一三级管单元的开关由第一输出端控制，并与车载电源连接以提供第三输出端的输出电压。可选地，下电控制单元包括第二三级管单元，第二三级管单元的开关由处理器单元控制，并与车载电源连接以提供第四输出端的输出电压。可选地，系统电源输出单元包括第三三级管单元、第四三极管单元和第二二极管单元，所述第三三极管单元的开关由第二输出端或第四输出端控制，车载电源经第二二极管单元分别与第三三极管单元和第四三极管单元连接，由第三三极管单元的输出电压控制第四三极管单元的开关，以由第四三级管单元提供系统电源输出端的输出电压。可选地，通过整车点火锁或充电口发送上电信号或下电信号。 本专利技术的集中式电池管理系统电池电源模块，上电信号监控单元将上电信号和下电信号的状态信息传送给下电输出单元，这样，在下电信号时，由下电输出单元为电池管理系统提供电源，有效实现电源模块的供电控制及掉电控制，在下电时，使电池管理系统各控制器的模块能够可靠实现数据处理及存储，大大提高了系统工作的稳定及可靠性。附图说明图1为本专利技术电源模块的电路原理图。具体实施例方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。在本专利技术电池管理系统的硬件框图架构中，A为电池管理系统的主控模块，并参与与整车的通讯功能，主要用于接收与反馈整车人机接口的信号，处理各种关系安全的传感器信号，实现与系统内部控制模块的通讯模块与B2模块为电池管理系统采集单体电池信息的功能每个模块可采集到50串的单体电池电压，将上报的单体电压通过每个各自的MCU通过CAN通讯及时上报至主控模块；C模块则主要用于采集电池总压及总电流等信息，并及时上报至主控模块。电池管理系统的供电方式则是由主控模块的电源电路提供。在本专利技术实施例中，参考图1所示，所述上电输出单元包括上电信号控制单元100和系统电源输出单元140，所述下电输出单元包括下电控制单元130和系统电源输出单元140 ；上电信号控制单兀100,与上下电信号输入ON连接,具有第一输出端Al和第二输出立而A2 ；上电信号监控单元120，与所述第一输出端连接Al，具有第三输出端A3 ；下电控制单元130，具有与所述第三输出端A3连接的处理器单元150，并具有第四输出端A4 ；系统电源输出单元140，与所述第二输出端A2及所述第四输出端A4连接，并具有系统电源输出端Vsy ；仅当上电信号时,第一输出端Al和第二输出端A2分别输出第一驱动电压和第二驱动电压，在第二驱动电压的驱动下，系统电源输出单元140输出所需电源电压，同时，在第一驱动电压的驱动下，上电信号监控单兀120的第三输出端A3输出第三电压,该第三电压为上电信号的状态信号；当下电信号时，上电信号监控单元120的第三输出端A3输出第四电压，由第三电压转变为第四电压时，为下电信号的状态信号，下电控制单元130的处理器单元150接收到下电信号的状态信号并控制第四输出端A4在预定时间内输出第五驱动电压,在第五驱动电压的驱动下，系统电源输出单元140输出所需电源电压。在一个具体的实施例中，如图1所示，上电信号控制单元100包括第一二极管单元D1，第一二极管单元Dl输入端接上下位信号，本实施例最后那个通过整车点火锁或充电口发送上下电信号，输出端分别接第一分压电阻和第二分压电阻后接地，本实施例中第一分压电阻由电阻RC3和电阻RClO组成，并在这两个电阻之间引出第一输出端Al，第二分压电阻由电阻RC2和电阻RCll组成，并在这两个电阻之间引出第一输出端A2。这样，在上电信号时，输入端ON接入一定电压,第一二极管Dl导通,分别会在第一输出端Al和第二输出端A2输出一定的电压值,第一输出端Al可以经过第四二极管D4后接上电信号监控单兀120,第二输出端A2可以经过第五二极管D5后接系统电源输出单元140。上电信号监控单元120包括第一三级管单元QF1，第一输出端Al依次通过第四二极管D4和电阻RC7与第一三级管单兀QFl的第一端I连接，从而通过第一输出端的输出电压控制第一三极管单元QFl的开关状态，第一三级管单元QFl的第二端2接地，第三端3通过电阻RC5接车载电源Vvh、通过电阻RC8后引出第三输出端A3，此实施例中第一三极管单元QFl为NMOS器件。下电控制单元130包括第二三极管单元QF2和处理器单元150，处理器单元150的输入接第三输出端A3，处理器单元150的输出接第二三极管单元QF2的第一端1，这样，处理器单元150根据第三输入端A3的输出电压控制第二三级管单元QF2的开关状态，第二三级管QF2的第三端3接车载电源Vvh，第二三级管QF2的第二端2经第三二极管D3和第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集中式电池管理系统电池电源模块，其特征在于，包括：上电输出单元，在上电信号时，为电池管理系统提供电源；上电信号监控单元，输出上电信号和下电信号的状态信号；下电输出单元，接收电源监控单元输出的状态信号，在下电信号时，在预定时间内，为电池管理系统提供电源。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁更新，夏顺礼，庞艳红，张伟友，臧超，陈武广，沙伟，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：