一种横跨行车道路上空兼顾人行天桥功能的立体车库，它是在现有技术的立体车库结构基础上，其特征在于：A.所述的立体车库不是在行车道路(2)以外的位置上设置的，而是横跨在行车道路(2)的上空设置的；B.所述的车辆通道(3)与行车道路(2)上下之间的衔接是通过升降井(7)来实现的；C.立体车库最底层的全部或部分兼顾作为人行天桥来使用。显然，本发明专利技术的理念是：既然为了车辆而修建了行车道路(2)，那么，车辆的停泊就不应该再占用行车道路(2)以外的地方了，应该占用目前处于闲置状态的行车道路(2)。——拓展了立体车库在城市中的适用地理条件，为在行车道路(2)上建造密集的钢构立体车库，进而为在最大程度上缓解甚至彻底解决城市中普遍存在的停车难问题创造了条件。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及立体车库技术，尤其涉及了可以设置在城市中横跨行车道路(例如:六个车道及以上)上空的立体车库以及使用方法。
技术介绍
目前，城市中的民众拥有小型汽车(轿车)作为代步工具的数量越来越多，建造昂贵的楼房车库或/和地下车库已经不能满足发展的需要。之后，又出现的占地面积很小的以钢构形式出现的廉价的立体车库，对于缓解上述发展的社会需求起到了很大的作用，它也应该是最具有发展潜力的新生事物，然而，也出现了制约现有立体车库发展的问题:立体车库的设计方案都是以呈矩形地面的高层框架结构形式出现的，占地面积虽然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省会城市或一线大城市中需要集中停车的部位再找到适合于建造立体车库及其辅助的短距离车辆专用通道的地皮，也是相当困难了。一以上情况已经在极大程度上限制了现有立体车取得可持续性发展的机会。此外，立体车库内存储车辆的运载机电技术属于相当成熟的现有技术范畴。
技术实现思路
本专利技术之目的:提出一种解决城市停车难的全新理念，即让为了车辆而修建的行车道路的上空闲置部位来解决城市停车难的问题，并将该理念化解为一种切实可行的技术解决方案。为了实现上述专利技术目的，拟采用以下的技术:本专利技术包括:库内横向设置的车辆通道，与设置在该车辆通道的两侧且以纵向排列的停车位，以及用于升降运载汽车的电梯装置所需要的垂直升降井以及横向和纵向运载汽车的机电水平输送装置；其特征在于:A.所述的立体车库不是在行车道路以外的位置上设置的，而是横跨在行车道路的上空设置的；B.所述的车辆通道与行车道路上下之间的衔接是通过垂直升降井来实现的；C.所述的立体车库最底层的部分或全部兼顾作为人行天桥来使用(工程上充分体现人性化的举措)。——所述的立体车库设置了来自行车道路上的支撑结构的辅助支持。——所述的立体车库是采用钢构建筑的结构形式。利用本专利技术存放汽车的运载路线:首先，汽车从行车道路进入垂直升降井内的电梯中，并通过该垂直升降井中的电梯装置将该汽车提升到高处的车辆通道；然后，汽车在上述的车辆通道内横向被动位移至同一个层次的一个纵向停车位的入口处；最后，汽车在上述的入口处位置又被纵向位移至该入口处位置对应的纵向停车位内存放。利用本专利技术取出汽车的运载路线:首先，汽车从纵向停车位内纵向退出到车辆通道中；然后，汽车在上述的车辆通道内横向被动位移至同一个层次的垂直升降井内的电梯装置中，并将该汽车降至底层；最后，汽车从降至底层的电梯装置中开出，离开垂直升降井直接进入外部的行车道路。本专利技术与现有技术比较的特点:由于本专利技术采用了上述的“A”与“B”两点举措，这就为本专利技术能够实现让汽车停泊在人们为汽车修建的行车道路上空创造了条件。附图说明图1示意了横跨在十个车道上空的本专利技术四层框架结构正面布局概况。图2是图1的俯视图。1:车道分界线；2:行车道路；3:库内横向车辆通道；4:支撑结构(应该设置在车道分界线上)；5:作为服务对象的小型汽车(轿车)；6:纵向停车位；7:为驱动车辆升降设备运行服务而专设的垂直升降井；8:人行道，P:人行梯(步行梯或自动扶梯)。具体实施例方式本专利技术的重点是立体车库设置地点的规划问题，至于立体车库内部涉及到的诸如驱动汽车5如何按照人为意志实施准确的运载路线轨迹(上、下、前、后、左、右的位移)的包括电梯的机电输送技术问题，均属于相当成熟的现有技术范畴，这里的说明就从略了。图1示意的是一种较实用本专利技术的实施例，其立体车库的主体呈横跨行车道路2(例如:由十个或以上车道构成)的长条形钢构结构形式(四层共88个车位)，其两个端部设置了供电梯使用的垂直升降井7，而该两个垂直升降井7都是设置在行车道路2两边的快慢车道交界线附近，由于跨度较大，可以在其中间位于行车道路2的中心线的位置上增设常规的支撑结构4。图2示意的是上述第一个实施例中本专利技术与行车道路2与人行道I有关系的平面俯视布局概况，显然，本专利技术是以车辆通道3居中而纵向停车位6排列在两侧为主线、而两个垂直升降井7位于上述车辆通道3两端的的框架格局来实现本专利技术意图的。一不难看出，本专利技术的两个垂直升降井7的最佳位置是位于行车道路2两个边侧附近的快慢车道交界处(该处一般会设置了一定宽度的绿化地带)，一个可以容纳一辆汽车5的垂直升降井7的占用行车道路2上的地面面积，也就是约:2米X4米的大小(小于或远小于一个公交车的站台占地面积)，为了解决几十辆汽车5的停车难问题，就是占用了 1/2的公交车站台面积，也应该是值得的。而本专利技术的第二个实施例，就是当行车道路2相当宽时，可在行车道路2的两旁以及中心线三个横向位置各设置一个垂直升降井7 ;若本专利技术采用钢构的结构形式，当以后认为必要时，还可以将其中的一个垂直升降井7方便地拆除。至于本专利技术中利用本专利技术存放汽车5的运载路线，利用本专利技术取出汽车5的运载路线，可以详见本说明书中上述的“
技术实现思路
”段落当中相关的说明。若将本专利技术的最底层(离开行车道路2最近的一层)的部分或全部作为人行天桥来使用，就应该设置适合步行的硬质地面(例如:取材于水泥或木料)与专用对外的人行梯P。一具体详见图2的示意，此举最具人性化:可以将最底层的原来作为机电传输用途的车辆通道3与两侧排列的停车位6全部作为专用人行通道来使用，这样，可能会感觉到太宽裕了 ；也可以将该立体车库最底层的以纵向排列的停车位6中的一列作为横向人行通道使用(此时的另一列停车位6仍然可以作为停车来使用)，这样可能恰到好处。一个成熟的城市，尤其是包括省会在内的一线大城市中，符合建造本专利技术行车道路2的总数量或总长度是相当可观的，若能够实现在该道路上根据实际需要高密度地建造本专利技术，将会在很大的程度上缓解城市中停车难的问题。——不少需要大批量停车的大型商场，大型饭店，影剧院与众多的办公楼，等等公用设施都会开设在上述较宽敞的行车道路2的两侧。此外，本专利技术的主体结构最好采用钢构的建筑型式(成本低建速快重量轻)，于扩大车位库容量有利，而钢构少不了紧固件；最理想的紧固件是现有的铆钉(必须地面烧红锻打实施紧固“铆接”——高空现场“铆接”操作困难)，其次是“螺栓防松型旋紧”(相比之下劣于“铆接”:抗振功能较差易于被振松脱)，这里建议采用工程“性价比”最高且具有“四两拨千斤”力学放大机构的作为另一项简单专利技术专利的“螺栓型‘铆接’”技术(ZL200310108707.6)，来实施本专利技术在高空(例如:50米以上的高度)利用专用工具徒手方便地实现“现场旋紧型‘铆接’ ”:只有强行破坏了该“螺栓型铆钉”结构之后才会失去其“铆接”功能。——“铆接”紧固性能这一点几乎同于现有的常规“铆接”技术(抗振功能极强不存在松脱的可能)。如果，从现在起，就能够着手规划并实施涉及包括本专利技术在内的有关立体车库的诸个专利技术项目，那么，有条件的我国城市乃至世界城市中的停车难问题，很可能就会在几年内逐步予以解决，尤其是在新兴的城市当中；况且，经营停车事业还能够创造“停车收费利润”来抵消立体车库的初期建造费用，就如修建收费高速公路一样。权利要求1.一种横跨行车道路上空兼顾人行天桥功能的立体车库，它包括:库内横向设置的车辆通道⑶与设置在该车辆通道⑶的两侧且以纵向排列的停车位(6)，以及用于升降运载汽车(5)的电梯装置所需要的垂直升降井(7)以及横向和纵向运载汽车(5)本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种横跨行车道路上空兼顾人行天桥功能的立体车库，它包括：库内横向设置的车辆通道(3)与设置在该车辆通道(3)的两侧且以纵向排列的停车位(6)，以及用于升降运载汽车(5)的电梯装置所需要的垂直升降井(7)以及横向和纵向运载汽车(5)的机电水平输送装置；其特征在于：A.所述的立体车库不是在行车道路(2)以外的位置上设置的，而是横跨在行车道路(2)的上空设置的；B.所述的车辆通道(3)与行车道路(2)上下之间的衔接是通过垂直升降井(7)来实现的；C.所述的立体车库最底层的全部或部分兼顾作为人行天桥来使用。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁嘉麟，
申请(专利权)人：梁嘉麟，
类型：发明
国别省市：
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