一种简易型单排车位立体车库及其在城市道路上的设置方法，它是在现有最简单的由单排垂向叠加排列的纵向停车位(2)构成的立体车库框架结构的基础上，其特征在于：让立体车库底部增设了起到辅助作用的底层衔接设施(5)，并通过该关键的底层衔接设施(5)来实现让立体车库可以设置在包括人行道(6)在内的行车道路(7)的边侧或者行车道路(7)往返车辆中间位置来实现的，其前提是基本上不会明显影响人行与交通的现状。拓展了立体车库在城市中的适用地理条件，为大量地在城市普通行车道路(7)边侧建造密集的钢构立体车库(打破了一般城市地理条件上对于建造立体车库的制约)，进而为在最大程度上缓解城市中普遍存在的停车难问题创造了条件。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及立体车库技术，尤其涉及了可以设置在城市道路边侧或道路当中位置的简易型单排车位立体车库的框架结构方案及其在道路上的设置方法。
技术介绍
目前，城市中的民众拥有小型汽车(轿车)作为代步工具的数量越来越多，建造昂贵的楼房车库或/和地下车库已经不能满足发展的需要。之后，又出现的占地面积很小的以钢构形式出现的廉价的立体车库，对于缓解上述发展的社会需求起到了很大的作用，它也应该是最具有发展潜力的新生事物，然而，也出现了制约现有立体车库发展的问题:立体车库的设计方案都是以呈矩形地面的高层框架结构形式出现的，占地面积虽然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省会城市或一线大城市中需要集中停车的部位再找到适合于建造立体车库及其辅助的短距离车辆专用通道的地皮，也是相当困难了。一以上情况已经在极大程度上限制了现有立体车取得可持续性发展的机会。
技术实现思路
本专利技术之目的:就是为了解决上述立体车库可持续性发展的问题，即在几乎不增加专用建造立体车库地皮以及几乎不影响现有交通状况的前提下，为妥善解决城市中停车难的现实问题而提出的一种建造改进型立体车库的技术解决方案。为了实现上述专利技术目的，拟采用以下的技术:本专利技术包括:用于汽车升降的电梯装置所需要的垂直升降井，以及位于该垂直升降井单侧的垂向叠加排列的纵向停车位，其特征在于:在该立体车库底部增设了辅助的底层衔接设施，该底层衔接设施的平面形状等于或超越其上部立体车库的平面形状，并且:上述的垂直升降井部位一直向下延伸至底层衔接设施的底部，其位于地面的运载底板与行车道路齐平；上述的纵向停车位对应底层衔接设施的纵向空间部分处于能够贯穿的中空状态，其地面与人行道或行车道路齐平。——所述的垂直升降井与它并排且垂向排列的纵向停车位为一排的队形，至少在其纵深方向上是由单排组成的。本专利技术的单排车位立体车库在地面上的设置方法:立体车库的垂直升降井部位对应的底层衔接设施部位设置在行车道路上面，而纵向停车位对应的底层衔接设施部位设置在人行道上面或行车道路上面。本专利技术的单排车位立体车库在地面上的设置方法的特殊使用方法:在行车道路拥挤时的车流高峰期间(例如:上、下班时段)，敞开属于垂直升降井在其底层衔接设施内部的向下延伸部位空间的前后大门，让底层衔接设施中由电梯垂直上下驱动运载汽车的运载底板也作为行车道路上临时增加的公共车道部分来使用。一以此减缓建造了本专利技术之后给道路交通带来的“占地”影响，上述的“向下延伸部位空间”的宽度可适当加宽，例如:增加I至2米。本专利技术与现有技术比较的特点:由于采用了本专利技术上述的诸项举措，又再次打破了城市窄小空间地理条件对于已经要求不高的建造立体车库的制约，再次拓宽了立体车库对于选择建造地点的适用范围，为大量地在城市普通行车道路边侧或/和中间建造足够数量的立体车库，进而为解决城市中普遍存在的停车难问题创造了条件。附图说明图1示意了现有技术中可能会设计出来的最简单的一种由单车位垂向叠加排列的钢构立体车库的框架结构布局方案的概况。图2示意了一种由单车位垂向叠加排列的现有钢构立体车库底部设置了本专利技术中所需要的辅助的底层衔接设施的一个设置在路边的框架结构布局方案。图3示意了一种由单排车位垂向叠加排列的钢构本专利技术设置在位于四车道路边的框架结构布局方案概况(俯视示意图——单排车位两列共14个车位)。1:为驱动车辆升降设备运行服务而专设的垂直升降井；2:位于垂直升降井旁侧的由下而上且呈垂向叠加排列的纵向停车位；3:作为服务对象的小型汽车(轿车)；4:采用电梯装载小型汽车(轿车)升降的运载底板；5:本专利技术中关键的底层衔接设施；6:人行道；7:行车道路；8:往返行车道路的中心线。具体实施例方式本专利技术的第一个实施例(如图3的示意):将本专利技术设置在行车道路7的边侧，此时，看起来好像:本专利技术中设置垂直升降井I的部位将占用行车道路7的路边道路面积，而本专利技术中设置纵向停车位2的部位将占用人行道6的沿路行走的道路面积。本专利技术的第二个实施例(将图3中示意的底层衔接设施5位移到往返行车道路7的中心线8附近的位置上面):将本专利技术设置在中心线8附近的位置上面，此时，看起来好像:本专利技术的垂直升降井I的部位与纵向停车位2两个部位均将占用行车道路7的道路面积。本专利技术的一个关键在于:在现有单排车位立体车库框架结构技术的基础上，对于上述有可能“占用”的问题提出了解决方案。现有的立体车库借助了其底部增设的底层衔接设施5 (由钢构或钢筋混凝土建成)而形成的本专利技术，就可以在基本上不会明显影响人行与交通的现状前提下方便地将立体车库设置在行车道路7的边侧(占用的地面还包括位于在人行道6上的部分)或行车道路7上的中部位置，此时，底层衔接设施5的中线位置与往返行车道路的中心线8相重合或附近。本专利技术中由立体车库纵向停车位2对应的底层衔接设施5部位占用的地面，若设置在人行道6上就成为人行道6的组成部分，其中，还可以放上室内长凳，供存车的司机或行人休息；若在行车道路7上就成为行车道路7上的组成部分。此时，本专利技术中由垂直升降井I部位通过底层衔接设施5所占用的地皮面积必然设置在行车道路7的边侧，即慢车道上，通常可让自行车等绕道人行道6行驶，一般不会对有四个车道的行车道路7造成明显的交通影响；当然，如果在六个车道的行车道路7上建造本专利技术，就更为理想了。一实施本专利技术时减缓占用行车道路7的办法:当上下班时段车流高峰期间，可以打开上述属于垂直升降井I在底层衔接设施5部位空间的前后车门，同时将用于运载汽车3垂直上下的运载底板4沉入地表面，也作为行车道路7上临时增加的公共慢车道部分来使用。以上二个段落说明的是属于上述第一个实施例所涉及的问题，而第二个实施例是将本专利技术中停车位3的垂向投影部位定位在行车道路7的中心线8或附近时，本专利技术所涉及的问题主要是由垂直升降井I部位通过底层衔接设施5所占用的地皮面积正好落在行车道路7上的快车道上面，此时:最好将本专利技术设置在六车道的行车道路7的中心线8或它的附近，而实施本专利技术时减缓占用行车道路7的办法:当上下班时段车流高峰期间，可以打开上述属于垂直升降井I在底层衔接设施5部位空间的前后车门，同时将用于运载汽车3垂直上下的运载底板4沉入地表面，也作为行车道路7上临时增加的公共快车道部分来使用。——采用此举技术时可以适当增加上述“底层衔接设施5部位空间的”宽度，例如:再增加I米多的净宽度，即在本专利技术当中再增加I米多的快车道净宽度。——至此，很显然，本专利技术改进中所增加关键设施“底层衔接设施5”的目的在于:尽可能地克服或大幅度地缓解建造了本专利技术之后有可能给交通现状带来一些不方便的问题。一个成熟的城市，尤其是包括省会在内的一线大城市中，符合建造本专利技术行车道路7的总数量或总长度是相当可观的，若能够实现在该道路上根据实际需要高密度地建造本专利技术，将会在很大的程度上缓解城市中停车难的问题。——不少需要大批量停车的大型商场，大型饭店，影剧院与众多的办公楼，等等公用设施都会开设在上述行车道路7的两侧或中间。权利要求1.一种单排车位立体车库框架结构，它包括:用于汽车(3)升降的电梯装置所需要的垂直升降井(I)，以及位于该垂直升降井(I)单侧的垂向叠加排列的纵向停车位(2); 其特征在于: 在该立体车库底部增设了辅助的底层衔接设施(5本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种单排车位立体车库框架结构，它包括：用于汽车(3)升降的电梯装置所需要的垂直升降井(1)，以及位于该垂直升降井(1)单侧的垂向叠加排列的纵向停车位(2)；其特征在于：在该立体车库底部增设了辅助的底层衔接设施(5)，该底层衔接设施(5)的平面形状等于或超越其上部立体车库的平面形状，并且：上述的垂直升降井(1)部位一直向下延伸至底层衔接设施(5)的底部，其位于地面的运载底板(4)与行车道路(7)齐平；上述的纵向停车位(2)对应底层衔接设施(5)的纵向空间部分处于能够贯穿的中空状态，其地面与人行道(6)或行车道路(7)齐平。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：梁嘉麟，
申请(专利权)人：梁嘉麟，
类型：发明
国别省市：
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