混合动力液压控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种混合动力液压控制系统，包括具有挡位控制油路的自动挡变速器，所述挡位控制油路由自动挡变速器内的油泵供油，所述自动挡变速器上还设有为挡位控制油路供油的电机泵以及用于存储电机泵的液压能的蓄能器。本发明专利技术通过蓄能器存储电机泵的液压能，在车辆起步前能够通过蓄能器对自动挡变速器内的离合器进行驱动，避免了离合器打滑产生摩擦作用，提高了车辆的工作效率。本发明专利技术适用于各种混合动力车辆上，提高工作效率，节省能源。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆控制系统，尤其涉及一种混合动力液压控制系统。
技术介绍
现有的混合动力车辆的动力系统采用原有的自动挡变速器进行动力驱动，所述挡位控制油路由自动挡变速器内的油泵供油，当电机或发动机达到一定转速后油泵才能控制离合器和制动器产生动作，离合器会打滑产生摩擦作用，因此，在启动过程中的能量损失较大，不利于提高混合动力车辆的工作效率。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题，是提供一种混合动力液压控制系统，其能够避免车辆起步时离合器的摩擦作用，提高车辆工作效率。为解决上述技术问题，本专利技术所采取的技术方案是: 一种混合动力液压控制系统，包括具有挡位控制油路的自动挡变速器，所述挡位控制油路由自动挡变速器内的油泵供油，所述自动挡变速器上还设有为挡位控制油路供油的电机泵以及用于存储电机泵的液压能的蓄能器。作为对本专利技术的限定，在自动挡变速器上设有在发动机驱动时具有较大供油量、在电机驱动时具有较小供油量的二级润滑供油回路。作为对本专利技术的进一步限定，所述自动挡变速器设有倒挡离合器和用于实现二挡及四挡制动的二四挡制动器，在挡位控制油路上设有与倒挡离合器及二四挡制动器相连的换向阀以及与该换向阀相连的二四挡制动器控制阀。作为本专利技术结构的具体化，所述挡位控制油路由自动挡变速器内供油的油泵和与其相连的主油路组成。进一步地: ①所述主油路上设置有安全阀、主调压阀和单向阀； 主调压阀与节流孔、节流孔相连，两个节流孔同时与冷却换向阀相连，冷却换向阀又与节流孔和第四离合器控制油路相连，节流孔与冷却主油路相连； 单向阀与控制主油路相连，控制主油路分别与换向阀、单向阀、换向阀、第四离合器压力控制阀进油油路和手动换向阀相连；换向阀分别与节流孔、单向阀、单向阀、电机泵主油路、安全阀和电机泵相连；节流孔与冷却分油路相连，冷却分油路又与冷却主油路相连；电机泵主油路分别与单向阀、蓄能器和压力传感器相连，单向阀与换向阀相连；第四离合器压力控制阀进油油路与第四离合器压力控制阀，第四离合器压力控制阀与第四离合器控制油路上的单向阀和节流阀相连；手动换向阀分别与前进挡控制油路和倒挡控制油路相连。②前进挡控制油路分别与第一离合器控制阀、第二离合器控制阀、电磁换向阀和单向阀相连，第一离合器控制阀与第一离合器控制油路相连，第一离合器控制油路分别与换向梭阀、单向阀和节流阀相连。第二离合器控制阀与单向阀和节流阀相连；电磁换向阀分别与倒挡控制油路和二四挡制动器控制阀相连，二四挡制动器控制阀与换向阀相连，换向阀分别与倒挡控制油路、倒挡离合器控制油路上的单向阀和节流阀以及二四挡制动器控制油路上的单向阀和节流阀相连；单向阀与换向阀相连，换向阀与第一制动器控制阀相连，第一制动器控制阀与第一制动器控制油路上的单向阀和节流阀相连；倒挡控制油路分别与主调压阀、电磁换向阀、换向阀相和单向阀相连，单向阀与换向阀相连，换向阀与一二离合器反馈油路、一二离合器反馈油路分别与换向梭阀相连。由于采用了上述的技术方案，本专利技术与现有技术相比，所取得的技术进步在于:本专利技术所提供的混合动力液压控制系统，通过蓄能器存储电机泵的液压能，在车辆起步前能够通过蓄能器对自动挡变速器内的离合器进行驱动，避免了离合器打滑产生摩擦作用，提高了车辆的工作效率；设置二级润滑供油回路，能够根据车辆的工作状态输送不同流量的润滑油，节省能源；设置与倒挡离合器和二四挡制动器相连的换向阀，能够减少控制阀的数量，降低成本。本专利技术适用于各种混合动力车辆上，提高工作效率，节省能源。本专利技术下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。附图说明图1为本专利技术实施例的结构简 图2为混合动力液压系统的控制逻辑图。图中:1、油泵；2、安全阀；3、主油路；4、主调压阀；5、第四离合器压力控制阀进油油路；6、冷却分油路；7、节流孔；8、节流孔；9、第四离合器压力控制阀；10、冷却换向阀；11、节流孔；12、节流阀；13、单向阀；14、节流阀；15、第一制动器控制阀；16、单向阀；17、节流阀；18、单向阀；19、节流阀；20、单向阀；21、换向阀；22、二四挡制动器控制阀；23、节流阀；24、单向阀；25、节流阀；26、单向阀；27、换向梭阀；29、第二离合器控制阀；30、第一离合器控制阀；31、第一离合器控制油路；32、前进挡控制油路；33、手动换向阀；34、控制主油路；35、换向阀；36、蓄能器；37、压力传感器；38、电机泵主油路；39、单向阀；40、换向阀；41、电机泵；42、安全阀；43、单向阀；44、节流孔；45、单向阀；46、倒挡控制油路；47、单向阀；48、单向阀；49、换向阀；50、电磁换向阀；51、一二离合器反馈油路；52、冷却主油路；53、第四离合器控制油路；54、单向阀；B1、第一制动器；B2、二四挡制动器；C1、第一离合器；C2、第二离合器；C3、倒挡离合器；C4、第四离合器。具体实施方式实施例如图1所示，本实施例公开了一种混合动力液压控制系统，包括具有挡位控制油路的自动挡变速器。所述挡位控制油路由自动挡变速器内的油泵I供油，所述自动挡变速器上还设有为挡位控制油路供油的电机泵41以及用于存储电机泵41的液压能的蓄能器36。在自动挡变速器上设有在发动机驱动时具有较大供油量、在电机驱动时具有较小供油量的二级润滑供油回路。所述自动挡变速器设有倒挡离合器C3和用于实现二挡及四挡制动的二四挡制动器B2，在挡位控制油路上设有与倒挡离合器C3及二四挡制动器相连的换向阀21以及与该换向阀21相连的二四挡制动器控制阀22。所述挡位控制油路由自动挡变速器内供油的油泵I和与其相连的主油路组成。其中: ①所述主油路3上分别设置安全阀2、主调压阀4和单向阀45 ； 主调压阀4与节流孔7、节流孔8相连，两个节流孔同时与冷却换向阀10相连，冷却换向阀10又与节流孔11和第四离合器控制油路53相连，节流孔11与冷却主油路52相连；单向阀45与控制主油路34相连，控制主油路34分别与换向阀40、单向阀54、换向阀35、第四离合器压力控制阀进油油路5和手动换向阀33相连；换向阀40分别与节流孔44、单向阀54、单向阀43、电机泵主油路38、安全阀42和电机泵41相连；节流孔44与冷却分油路6相连，冷却分油路6又与冷却主油路52相连；电机泵主油路(38)分别与单向阀39、蓄能器36和压力传感器37相连，单向阀39与换向阀35相连；第四离合器压力控制阀进油油路5与第四离合器压力控制阀9，第四离合器压力控制阀9与第四离合器控制油路53上的单向阀13和节流阀12相连；手动换向阀33分别与前进挡控制油路32和倒挡控制油路46相连。②前进挡控制油路32分别与第一离合器控制阀30、第二离合器控制阀29、电磁换向阀50和单向阀48相连，第一离合器控制阀30与第一离合器控制油路31相连，第一离合器控制油路31分别与换向梭阀27、单向阀26和节流阀25相连。第二离合器控制阀29与单向阀24和节流阀23相连；电磁换向阀50分别与倒挡控制油路46和二四挡制动器控制阀22相连，二四挡制动器控制阀22与换向阀21相连，换向阀21分别与倒挡控制油路46、倒挡离合器控制油路上的单向阀18和节流阀17以及二四挡制动器控制油路上的单向阀20和节流阀19相连；单向阀48本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力液压控制系统，包括具有挡位控制油路的自动挡变速器，所述挡位控制油路由自动挡变速器内的油泵（1）供油，其特征在于：所述自动挡变速器上还设有为档位控制油路供油的电机泵（41）以及用于存储电机泵（41）的液压能的蓄能器（36）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王成立，王建华，白永生，唐广清，高建成，樊晓磊，赵运珠，齐盛杰，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：