一种混合动力汽车的上下电管理方法技术

本发明专利技术提供一种混合动力汽车（HybridElectric?Vehicle，HEV）的上下电管理方法，属于混合动力汽车。上下电的过程中，分为上电（Powerup）、正常（Normal）、下电（Powerdown）和等待（Idle）四个状态，根据相应条件判断是否进入每个状态。因此，实现了对混合动力汽车的上下电过程的可靠控制，上下电过程更安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle,HEV),涉及HEV的上下电控制，尤其涉及上下电过程中包括上电(Power up)、正常(Normal)、下电(Power down)和等待(Idle)四个状态的上下电管理方法。
技术介绍
随着人民日益重视对环境的保护和能源的有效、合理使用，各大汽车厂商研究各种替代使用燃油发动机的汽车，例如，电动汽车。但是目前的电池技术问题仍然阻碍着电动汽车的大规模应用。由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们所要求的数值，专家估计在10年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车。作为纯电动汽车的过渡，工程师们开发了混合动力汽车(Hybrid-Electric Vehicle,缩写HEV)。所谓混合动力就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，简单地说就是让一部分动力由电池-驱动电机系统承担。这种混合动力方案既发挥了发动机持续工作时间长(即长行驶里程)、动力性好的优点，又可以发挥电池-驱动电机系统无污染、低噪声的好处，汽车的热效率可提高10%以上，废气排放也得以大大改善。传统的使用燃油发动机的汽车在上电或下电过程中，仅通过简单地判断启动钥匙的转动位置(“Keyon”或者“Keyoff”)来实现上下电管理。在启动钥匙置于“Keyon”位置时(即点火档)，则判断上电成功；在启动钥匙置于“Keyoff”位置时，则判断下电成功。但是，对于混合动力汽车，其具有相对特殊的动力结构，因此，其也相应地具有高压电池、驱动电机、DC-DC (直流-直流变换器)、功率转换逆变器等高压部件。在混合动力汽车中，如果以普通的燃油发动机的汽车所使用的上下电方法来实现上下电过程，特别是在下电过程中，是难以实现下电的可靠控制的，进而影响混合动力汽车的安全性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提出一种适于混合动力汽车的、可以实现上电和/或下电的可靠控制的上下电管理方法。为实现以上目的或者其他目的，本专利技术提供，其包括以下步骤: 整车控制器被唤醒进入使能状态；判断是否满足第一条件，如果满足所述第一条件则从所述使能状态进入上电状态； 从所述上电状态进入正常状态；判断是否满足第二条件，如果满足所述第二条件则从所述正常状态进入下电状态；以及判断是否满足第三条件，如果满足所述第三条件则从所述下电状态进入等待状态；其中，所述第一条件是启动钥匙的上电信号为真，所述第二条件是启动钥匙的下电信号为真，所述第三条件包括启动钥匙的下电信号为真、驱动电机的转速小于第一预定阈值、高压动力电池的接触闭合信号为假、以及低压电池有效的信号为假。按照本专利技术一实施例的上下电管理方法，其中，如果所述混合动力汽车处于所述等待状态， 判断是否满足第一条件，如果满足所述第一条件则从所述等待状态进入上电状态。按照本专利技术又一实施例的上下电管理方法，其中，如果不满足所述第三条件，则 进一步判断是否满足第四条件，如果满足所述第四条件则从所述下电状态进入所述上电状态，如果不满足所述第四条件则返回至所述下电状态； 其中，所述第四条件包括启动钥匙的上电信号为真以及下电时间大于或等于第二预定阈值。按照本专利技术还一实施例的上下电管理方法，其中，所述正常状态中，通过以下步骤管理: 从所述上电状态首先进入所述正常状态的等待阶段； 判断是否满足第五条件，如果满足所述第五条件则从所述等待阶段进入起动阶段； 判断是否满足第六条件，如果满足所述第六条件则返回所述等待阶段； 如果不满足所述第六条件则进一步判断是否满足第七条件，如果满足所述第七条件则进入起动完成阶段，如果不满足所述第七条件则返回所述等待阶段； 其中，所述第五条件包括高压动力电池的接触闭合信号为真、驱动电机的使能信号为真、档位信号为泊车档或空挡、以及发动机转速信号在第三预定阈值和第四预定阈值之间的范围内，所述第六条件是发动机起动时间超过第五预定阈值，所述第七条件是发动机起动完成信号为真。在之前所述实施例的上下电管理方法中，优选地，所述第一预定阈值在200转/分钟至500转/分钟的范围内设定。在之前所述实施例的上下电管理方法中，优选地，所述第二预定阈值在0.1秒至I秒的范围内设定。在之前所述实施例的上下电管理方法中，优选地，所述第三预定阈值与所述第四预定阈值在50转/分钟至500转/分钟的范围内设定；所述第四预定阈值大于所述第三预定阈值。在之前所述实施例的上下电管理方法中，优选地，所述第五预定阈值随所述发动机的水温变化而变化。优选地，所述第五预定阈值随所述发动机的水温的升高而以抛物线的形式减小。在之前所述实施例的上下电管理方法中，优选地，所述低压电池为12伏电池。本专利技术的技术效果是，在上电/下电的管理过程中，通过将上下电过程分为上电(Power up)、正常(Normal)、下电(Power down)和等待(Idle)四个状态，并根据混合动力汽车的结构特点，选择设置进入每个状态的条件，大大提高了混合动力汽车的上下电过程的可靠控制，其上下电过程更安全。附图说明从结合附图的以下详细说明中，将会使本专利技术的上述和其他目的及优点更加完全清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。图1是按照本专利技术一实施例提供的上下电管理方法流程示意图。图2是按照本专利技术又一实施例提供的上下电管理方法流程示意图。图3所是图1和图2所示实施例中的正常状态的管理方法流程实施例示意图。具体实施方式下面介绍的是本专利技术的多个可能实施例中的一些，旨在提供对本专利技术的基本了解，并不旨在确认本专利技术的关键或决定性的要素或限定所要保护的范围。容易理解，根据本专利技术的技术方案，在不变更本专利技术的实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的其他实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本专利技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本专利技术的全部或者视为对本专利技术技术方案的限定或限制。本文中，“高压”是指符合汽车行业中对高压的定义的范畴，例如，直流电高于48伏或者交流电高于25伏可以定义为“高压”;相应地，“高压部件”是指传导“高压”的部件，例如，根据高压定义、传导高于48伏直流电压和/或25伏交流电电压的部件。本领域技术人员理解是，随着汽车行业的技术发展，“高压”的定义范畴可能也会随着改变，本专利技术中的“高压”的含义也可以随之变化。由于混合动力汽车的各种结构实施例为本领域技术人员所公知，其具体部件(包括高压部件)在混合动力汽车中的结构布局在此不作赘述。图1所示为按照本专利技术一实施例提供的上下电管理方法流程示意图。如图1所示，首先地，步骤S110，整车控制器(HCU，又可以称为“混合动力整车控制单元”)被唤醒从而进入使能状态。一般地，在启动钥匙插入并旋转至上电档时，则表示进入使能(Enable)状态，此时HCU保持唤醒，可以开始上下电的控制工作过程。进一步，步骤S120，判断是否满足第一条件，其中第一条件为启动钥匙的上电信号为真(true)。一般地，启动钥匙旋转至“Keyon”档，即表示上电信号为true。进一步，步骤S130，如果判断为“是”，则进入上电(Power up)状态。上电状态表示混合动力汽车进入低压上电状态。进一步，步骤S140，进入正常(Normal)状态，正常状态表示混合动力汽车进入高压上电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车的上下电管理方法，其特征在于，包括以下步骤：整车控制器被唤醒进入使能状态；判断是否满足第一条件，如果满足所述第一条件则从所述使能状态进入上电状态；从所述上电状态进入正常状态；判断是否满足第二条件，如果满足所述第二条件则从所述正常状态进入下电状态；以及判断是否满足第三条件，如果满足所述第三条件则从所述下电状态进入等待状态；其中，所述第一条件是启动钥匙的上电信号为真，所述第二条件是启动钥匙的下电信号为真，所述第三条件包括启动钥匙的下电信号为真、驱动电机的转速小于第一预定阈值、高压动力电池的接触闭合信号为假、以及低压电池有效的信号为假。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵沂，冷宏祥，张鹏，马成杰，姜辛，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：