电解电容器改良系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及电解电容器改良系统和方法。用于车辆的电解电容器改良系统包括电解电容器、马达驱动器模块、转换装置、电阻和转换控制模块。电解电容器从所述车辆的电池接收功率。马达驱动器模块从所述电解电容器接收功率并且驱动所述车辆的电动马达。转换装置和电阻被串联连接在所述电池和所述电解电容器之间的电流路径内。所述电阻限制流过所述电流路径的电流。转换控制模块选择性地将所述转换装置变换到闭合状态以便改良所述电解电容器。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车辆并且更具体地涉及车辆控制模块的电解电容器的改良(重整)。
技术介绍
这里提供的
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描述是为了大体说明本公开的背景。该
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部分所描述范围内的专利技术人的工作以及申请时不作为现有技术被描述的方面既不明确地也不隐含地承认是抵触本公开内容的现有技术。车辆包括各种控制模块，例如发动机控制模块(ECM)、变速器控制模块(TCM)、底盘控制模块(CCM)以及其他控制模块。每种控制模块均控制车辆系统。例如，ECM控制车辆的发动机，并且TCM控制车辆的变速器。车辆的一种或更多种控制模块可以控制车辆的一种或更多种电动马达。电动马达可以被用于例如流体泵、致动器、推进电动马达、起动机以及发电机和马达发电机单元。控制电动马达的控制模块控制流向电动马达的电流。
技术实现思路
用于车辆的电解电容器改良系统包括电解电容器、马达驱动器模块、转换装置、电阻和转换控制模块。电解电容器从车辆的电池接收功率。马达驱动器模块从电解电容器接收功率并且驱动车辆的电动马达。转换装置和电阻被串联连接在电池和电解电容器之间的电流路径内。电阻限制流过电流路径的电流。转换控制模块选择性地将转换装置变换到闭合状态以便改良电解电容器。用于车辆的电解电容器改良方法包括:使用电解电容器从车辆的电池接收功率；使用马达驱动器模块从所述电解电容器接收功率；使用马达驱动器模块驱动车辆的电动马达；以及将与电阻串联连接在电池和电解电容器之间的电流路径内的转换装置选择性地变换到闭合状态以便改良电解电容器。电阻限制流过电流路径的电流。本专利技术还提供了以下技术方案。方案1.一种用于车辆的电解电容器改良系统，包括: 电解电容器，其从所述车辆的电池接收功率； 马达驱动器模块，其从所述电解电容器接收功率并且驱动所述车辆的电动马达； 转换装置和电阻，其被串联连接在所述电池和所述电解电容器之间的电流路径内，其中所述电阻限制流过所述电流路径的电流；以及转换控制模块，其选择性地将所述转换装置变换到闭合状态以便改良所述电解电容器。方案2.根据方案I所述的电解电容器改良系统，其中所述转换控制模块响应表明所述电解电容器已经在大于预定时段的时段没有接收到功率而将所述转换装置变换到所述闭合状态以便改良所述电解电容器。方案3.根据方案I所述的电解电容器改良系统，其中所述转换控制模块在断开状态和所述闭合状态之间变换所述转换装置以便改良所述电解电容器。方案4.根据方案3所述的电解电容器改良系统，其中所述转换控制模块基于通过所述电解电容器的电流在所述断开状态和所述闭合状态之间变换所述转换装置。方案5.根据方案I所述的电解电容器改良系统，还包括泵，该泵包括电动马达并且当被电动马达驱动时泵送流体。方案6.根据方案I所述的电解电容器改良系统,其中所述转换控制模块响应完成所述电解电容器的所述改良的判定来选择性地将所述转换装置变换到断开状态。方案7.根据方案6所述的电解电容器改良系统，其中当所述电池的电压和所述电解电容器的电压之间的差小于预定电压时，所述转换控制模块确定完成所述电解电容器的所述改良。方案8.根据方案6所述的电解电容器改良系统，还包括被连接在所述电池和所述电解电容器之间的第二电流路径内的第二转换装置。方案9.根据方案8所述的电解电容器改良系统，其中在将所述转换装置变换成所述断开状态之后，所述转换控制模块选择性地将第二转换装置变换成闭合状态。方案10.根据方案9所述的电解电容器改良系统，其中在将所述第二转换装置变换成闭合状态之后，所述转换控制模块开始转换所述马达驱动器模块的开关。方案11.一种用于车辆的电解电容器改良方法，包括: 使用电解电容器从所述车辆的电池接收功率； 使用马达驱动器模块从所述电解电容器接收功率； 使用马达驱动器模块驱动所述车辆的电动马达；以及 选择性地将与电阻串联连接在所述电池和所述电解电容器之间的电流路径内的转换装置变换到闭合状态以便改良所述电解电容器， 其中所述电阻限制流过所述电流路径的电流。方案12.根据方案11所述的电解电容器改良方法，还包括响应表明所述电解电容器已经在大于预定时段的时段没有接收到功率而将所述转换装置变换到所述闭合状态以便改良所述电解电容器。方案13.根据方案11所述的电解电容器改良方法，还包括在断开状态和所述闭合状态之间变换所述转换装置以便改良所述电解电容器。方案14.根据方案13所述的电解电容器改良方法，还包括基于通过所述电解电容器的电流在所述断开状态和所述闭合状态之间变换所述转换装置。方案15.根据方案11所述的电解电容器改良方法，还包括使用所述电动马达来驱动流体泵。方案16.根据方案11所述的电解电容器改良方法，还包括响应完成所述电解电容器的所述改良的判定来选择性地将所述转换装置变换到断开状态。方案17.根据方案16所述的电解电容器改良方法，还包括当所述电池的电压和所述电解电容器的电压之间的差小于预定电压时确定完成所述电解电容器的所述改良。方案18.根据方案16所述的电解电容器改良方法，还包括将被连接在所述电池和所述电解电容器之间的第二电流路径内的第二转换装置选择性地变换到闭合状态。方案19.根据方案18所述的电解电容器改良方法，还包括在将所述转换装置变换成所述断开状态之后，选择性地将第二转换装置变换成闭合状态。方案20.根据方案19所述的电解电容器改良方法，还包括在将所述第二转换装置变换成闭合状态之后开始转换所述马达驱动器模块的开关。从下文提供的具体描述中将显而易见到本公开的应用的其他领域。应该理解的是，具体描述和特定示例仅试图说明并且不试图限制本公开的范围。附图说明从具体描述和附图中将更全面地理解本公开，附图中: 图1是根据本公开的示例性车辆系统的功能框 图2是根据本公开的包括控制模块和电动马达的示例性马达控制系统的功能框图；以及 图3是根据本公开的描述控制控制模块的电解电容器的改良的示例性方法的流程图。具体实施例方式电容器包括两个导电板。电解电容器包括被施加到导电板之一的氧化物并且包括使用电解材料来用于电容器的电介质。车辆的控制模块可以包括一种或更多种电解电容器。例如控制模块可以包括用于控制输出到电动马达的功率的电解电容器。如果一段时间没有使用，则电解电容器会退化。例如，当电解电容器一段时间(例如六个月或更久)没有通电时，在电解电容器的氧化物中会形成缺陷。当施加功率时，所述缺陷提供了电流通过氧化物流动(泄漏)的路径。不过,能够通过已知为改良(reformation)的过程来修复在电解电容器的氧化物中形成的缺陷。本申请的控制模块包括电解电容器和电流限制模块。控制模块使用电流限制模块选择性地改良电解电容器。更具体地，控制模块经由电流限制模块限制流向电解电容器的电流从而改良电解电容器。限制流向电解电容器的电流改良了氧化物并且修复了氧化物缺陷。在控制模块内存在电流限制模块省去了外部部件(例如涓流充电器)来改良电解电容器。现在参考图1，示出了示例性车辆系统的功能框图。虽然示出并将描述混合动力车辆系统，不过本公开还可以应用到非混合动力车辆、电动车辆、燃料电池车辆以及包括一种或更多种电动马达的其他车辆类型。发动机102燃烧空气/燃料混合物从而生成驱动扭矩。发动机控制模块(ECM)106控制发动机102的运转。例如，ECM 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的电解电容器改良系统，包括：电解电容器，其从所述车辆的电池接收功率；马达驱动器模块，其从所述电解电容器接收功率并且驱动所述车辆的电动马达；转换装置和电阻，其被串联连接在所述电池和所述电解电容器之间的电流路径内，其中所述电阻限制流过所述电流路径的电流；以及转换控制模块，其选择性地将所述转换装置变换到闭合状态以便改良所述电解电容器。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：TP菲利帕特，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：