副水箱支架、副水箱支架的安装结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种副水箱支架、副水箱支架的安装结构和车辆，其中，该副水箱支架包括用于安装固定副水箱（10）的支架主体部（20）和支架支撑部（30），该支架支撑部（30）的第一端（32）设置有安装部（31），该安装部（31）可拆卸地连接于固定基础件（50），该支架支撑部（30）的第二端（33）固定连接于所述支架主体部（20）。本实用新型专利技术所述副水箱支架能够仅通过固定基础件（50）就能够固定所述副水箱，而无需像现有技术那样需要同时固定于驾驶室安装底座和车架纵梁上，所以无需做任何调整就能够应用在不同的车型上，具有很高的通用性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及副水箱支架。另外，本技术还涉及副水箱支架的安装结构和车辆。
技术介绍
作为散热器的重要部件的副水箱(膨胀水箱)通常通过安装支架安装固定驾驶室安装底座和车架纵梁上。但是，由于车辆型号的不同，副水箱的安装位置所对应的车架宽度也不同，所以必须根据车辆型号来选用不同的安装支架，通用性差。而且，副水箱安装支架的安装主体部分需要覆盖在驾驶室底座上，不但占用空间大，而且质量也比较大。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种副水箱支架，该副水箱支架能够应用于不同型号的车辆中，而且质量轻、占用空间小。为了解决上述技术问题，本技术提供一种副水箱支架，其中，该副水箱支架包括用于安装固定副水箱的支架主体部和支架支撑部，该支架支撑部的第一端设置有安装部，该安装部可拆卸地连接于固定基础件，该支架支撑部的第二端固定连接于所述支架主体部。优选地，所述支架支撑部为管状。优选地，所述第一端和所述第二端分别具有折弯部。优选地，所述支架支撑部的所述第二端的外表面焊接固定于所述支架主体部。优选地，所述安装部上设置有两个以上的安装孔。优选地，所述支架主体部上设置有用于安装固定所述副水箱的副水箱安装部。优选地，该副水箱支架还包括加强杆，该加强杆的一端通过紧固件安装固定于所述支架主体部，另一端可拆卸地连接于所述固定基础件。本技术还提供一种副水箱支架的安装结构，其中，该副水箱支架为上述技术方案中任意一项所述的副水箱支架，所述固定基础件为驾驶室安装底座，所述副水箱支架的安装部通过紧固件安装固定于驾驶室安装底座的第一侧面。本技术还提供一种副水箱支架的安装结构，其中，该副水箱支架为上述技术方案所述的副水箱支架，所述固定基础件为驾驶室安装底座，所述副水箱支架的安装部通过紧固件安装固定于驾驶室安装底座的第一侧面，所述加强杆的另一端通过紧固件安装固定于驾驶室安装底座的第二侧面。本技术还提供一种车辆，其中，该车辆中安装有上述的副水箱支架的安装结构。通过上述技术方案，本技术的副水箱支架能够仅通过固定基础件就能够固定所述副水箱，而无需像现有技术那样需要同时固定于驾驶室安装底座和车架纵梁上，所以无需做任何调整就能够应用在不同的车型上，具有很高的通用性。而且由于该副水箱支架的支架支撑部为管状，所以不但能够提供所述支架主体部及安装固定在该支架主体部上的副水箱以足够的支撑强度和刚度，还能够减轻所述副水箱支架的重量。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是本技术所述副水箱支架的立体示意图；图2是本技术的具体实施方式中的副水箱的立体示意图；图3是本技术的具体实施方式中的副水箱支架主体部的立体示意图；图4是本技术的具体实施方式中的副水箱支架支撑部的立体示意图；图5是本技术的具体实施方式中的加强杆的立体示意图；图6是本技术所述副水箱支架的安装结构的立体示意图。附图标记说明10副水箱20支架主体部21副水箱安装部22 支撑限位面23连接面24翻边部30支架支撑部31安装部32第一端33第二端34支架支撑部主体35第一折弯部36第二折弯部40加强杆50固定基础件51第一侧面52第二侧面具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。作为本技术的一种具体实施方式，如图1所示，一种副水箱支架，其中，该副水箱支架包括用于安装固定副水箱10的支架主体部20和支架支撑部30，该支架支撑部30的第一端32设置有安装部31，该安装部31可拆卸地连接于固定基础件50，该支架支撑部30的第二端33固定连接于所述支架主体部20。本技术利用支架主体部20对副水箱10进行固定，所述支架主体部20与现有技术的将支架安装主体部分形成为能够覆盖于驾驶安装底座上的形状相比，具有质量轻，加工简单等优点。如图3所示的那样，该支架主体部20除了能够利用紧固件与副水箱10固定之外，还利用了支撑限位面22 (如图3中的呈U形的3个内侧面)对副水箱进行限位，进一步地提高了支架主体部20与副水箱10的连接可靠性。所述支架支撑部30能够为圆柱状等各种形状，而且该支架支撑部30的第二端33能够以多种方式固定连接于所述支架主体部20，例如螺栓螺母固定等。或者该支架支撑部30与所述支架主体部通过铸造等方法一体成型。在该支架主体部20形成为能够对副水箱进行固定的形状的同时，该支架主体部20还形成有能够连接所述支架支撑部30的连接面23。该连接面23的形状与所述支架支撑部30的第二端33的形状相配合，例如第二端33的截面形成为矩形，该连接面23的截面形状相应地形成为矩形槽状。另外在所述副水箱支架包括有下述加强杆40时，所述支架主体部20还能够形成有用于固定下述加强杆的翻边部24。具体地，所述翻边部24能够连接于所述连接面23的并位于与副水箱安装部21相反的一侧。也能够设置于根据受力平衡，能够使副水箱支架的支撑强度得到加强的其他位置，例如，位于沿连接面23纵向延伸的方向的隔着副水箱与下述支架支撑部主体34相对的位置。所述固定基础件50能够为车架，或者连接于车架的驾驶室安装底座等，能够根据车内其他部件的设置情况进行选择。作为本技术的一种具体实施方式，所述支架支撑部30为管状。如图4所示，所述支架支撑部30为圆管状，这样不但能够提供所述支架主体部20及安装固定在该支架主体部上的副水箱10以足够的支撑强度和刚度，还能够减轻所述副水箱支架的重量。作为本技术的一种具体实施方式，所述第一端32和所述第二端33分别具有折弯部。如图4所示，所述折弯部能够形成为圆滑的弧状，与第一端32相连接的是第一折弯部35，与第二端33相连接的是第二折弯部36，两个折弯部之间为所述支架支撑部主体34。从图中可知，所述第一端32和所述第二端33通过两个向不同方向折弯的第一折弯部35和第二折弯部36而朝向不同的方向。这样，通过该支架支撑部30，能够使副水箱与预订的安装位置之间具有一定的空间距离。相比于现有技术的覆盖在驾驶室安装底座的安装支架，本技术所提供的副水箱支架，占用空间小，可为其它零件让出空间。作为本技术的一种具体实施方式，所述支架支撑部30的所述第二端33的外表面焊接固定于所述支架主体部20。利用这样的焊接结构使焊接面积更大，提高所述支架支撑部30和所述支架主体部之间的连接可靠性。作为本技术的一种具体实施方式，所述安装部31上设置有两个以上的安装孔。由于副水箱安装支架的垂直方向载荷最终由连接于支架支撑部的紧固件承受，所以两个以上的安装孔不但能够可靠地限制副水箱支架的旋转，还能够提供副水箱支架和固定基础件50之间的连接可靠性。作为本技术的一种具体实施方式，所述支架主体部20上设置有用于安装固定所述副水箱10的副水箱安装部21。具体地，该副水箱安装部21依据副水箱的结构设计。例如图2所示副水箱10，该副水箱10上形成有4个安装固定部，所以如图3所示所述支架主体部20上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种副水箱支架，其特征在于，该副水箱支架包括用于安装固定副水箱（10）的支架主体部（20）和支架支撑部（30），该支架支撑部（30）的第一端（32）设置有安装部（31），该安装部（31）可拆卸地连接于固定基础件（50），该支架支撑部（30）的第二端（33）固定连接于所述支架主体部（20）。

【技术特征摘要】
1.一种副水箱支架，其特征在于，该副水箱支架包括用于安装固定副水箱(10)的支架主体部(20)和支架支撑部(30)，该支架支撑部(30)的第一端(32)设置有安装部(31 )，该安装部(31)可拆卸地连接于固定基础件(50)，该支架支撑部(30)的第二端(33)固定连接于所述支架主体部(20)。2.根据权利要求1所述的副水箱支架，其特征在于，所述支架支撑部(30)为管状。3.根据权利要求2所述的副水箱支架，其特征在于，所述第一端(32)和所述第二端(33)分别具有折弯部。4.根据权利要求1所述的副水箱支架，其特征在于，所述支架支撑部(30)的所述第二端(33)的外表面焊接固定于所述支架主体部(20)。5.根据权利要求1所述的副水箱支架，其特征在于，所述安装部(31)上设置有两个以上的安装孔。6.根据权利要求1所述的副水箱支架，其特征在于，所述支架主体部(20)上设置有用于安装固定所述副水箱(10)的副水箱安装部(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁振江，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：