一种车载多媒体的静音电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载多媒体的静音电路，包括静音控制保护单元、复位静音控制单元和音频静音单元；所述复位静音控制单元、音频静音单元分别连接静音控制保护单元。本实用新型专利技术通过静音控制保护单元在实现开关机静音功能，以及在关机静音过程中放电时保护汽车的电池不被大电流烧毁；通过复位静音控制单元与静音控制保护单元实现复位静音的功能，弥补现有技术对复位时静音控制的不足；通过音频静音单元在车载多媒体使用过程中也能静音，使对音频的静音控制更加灵活，保证用户的体验效果。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电子电路
，特别涉及一种车载多媒体的静音电路。
技术介绍
静音电路作为电子产品的一个重要组成部分，能在电视机、车载多媒体等的开关机、复位的过程中消除过冲电压产生的“POP”声；特别是在关机时，由于电源电压的改变，瞬态冲击使音效处理模块或功放电路发出的“POP”声会使用户体验感变差，对设备的品质造成一定的影响。为此静音电路在消费电子产品中的是非常必要的。现有的车载多媒体的静音电路有多种形式，例如图1示出的比较典型的静音电路采用多个三极管组合成开关机静音电路，再配合MCU(Micix) Control Unit，微控制单元)的IO 口控制功放电路。如图1所示，将三极管Qx的基极连接MCU的IO 口(图中未示出)，三极管Qx的集电极连接三极管Qy的基极，发射极接地，三极管Qy的集电极连接三极管Qz的基极，三极管Qy的发射极、三极管Qz的集电极分别连接电源VCC，三极管Qz的发射极连接功放电路(图中未示出)的MUTE脚。通过MCU的IO 口输出的MUTE_FEAR信号的高低电压控制三极管Qx的导通与截止，进而控制三极管Qy和三极管Qz的导通与截止，使三极管Qz的发射极输出的AMP_MUTE信号被拉低或拉高，输入至功放电路的MUTE脚来实现开关机静音。但是，这些静音电路均没有复位时的静音控制，且不能控制放电时产生的大电流对汽车的电池造成的损坏。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足之处，本技术的目的在于提供一种车载多媒体的静音电路，通过静音控制保护单元在实现开关机静音功能的同时还能保护汽车的电池不被大电流烧毁；通过复位静音控制单元弥补现有技术对复位时静音控制的忽略。为了达到上述目的，本技术采取了以下技术方案:—种车载多媒体的静音电路，其包括:用于实现开机静音、关机静音的静音控制保护单元；用于复位时静音的复位静音控制单元；用于对输出的音频静音的音频静音单元；所述复位静音控制单元、音频静音单元分别连接静音控制保护单元。所述的车载多媒体的静音电路，其中，所述静音控制保护单元包括第一二极管、第二二极管、第一电阻、第二电容、稳压二极管、开关电路和延时电路；所述第一二极管的正极连接电池的正极和稳压二极管的正极；第一二极管的负极分三路，第一路连接第二电容的正极，第二电容的负极接地，第二路连接开关电路的第一端，第三路通过第一电阻连接开关电路的第二端和延时电路的第四端；所述开关电路的第三端连接静音控制端；所述延时电路的第五端连接第二二极管的正极和音频静音单元，延时电路的第六端连接复位静音控制单元；所述第二二极管的负极连接稳压二极管的负极。所述的车载多媒体的静音电路，其中，所述开关电路包括第一三极管和第二三极管，所述第一三极管的发射极连接第一二极管的负极；第一三极管的基极连接延时电路的第四端、还通过第一电阻连接第一二极管的负极；所述第一三极管的集电极连接第二三极管的基极；所述第二三极管的集电极连接静音控制端，第二三极管的发射极接地。所述的车载多媒体的静音电路，其中，所述延时电路包括第二电阻和第一电容，所述第二电阻的一端与第一电阻和第一三极管的基极的连接节点连接，第二电阻的另一端连接第二二极管的正极；所述第一电容的正极连接在第二电阻与第二二极管和第二电阻的连接节点之间、还连接复位静音控制单元；第一电容的负极接地。所述的车载多媒体的静音电路，其中，所述复位静音控制单元包括第三二极管，所述第三二极管的正极连接在第一电容的正极与第二电阻和第一电容的连接节点之间，第三二极管的负极连接复位端。所述的车载多媒体的静音电路，其中，所述音频静音单元包括第三电阻、第四电阻和第三三极管；所述第三三极管的基极通过第三电阻与MCU的IO 口连接，第四电阻的一端与第三三极管和第三电阻的连接节点连接，第四电阻的另一端接地；第三三极管的集电极连接第二二极管和第二电阻的连接节点；第三三极管的发射极接地。所述的车载多媒体的静音电路，其中，所述第一电阻的阻值为47K，第二电容的容值为220uF。所述的车载多媒体的静音电路，其中，所述第一三极管为PNP三极管，第二三极管为NPN三极管。所述的车载多媒体的静音电路，其中，所述第二电阻的阻值为1K，第一电容的容值为 4.7uF。所述的车载多媒体的静音电路，其中，所述第三三极管为NPN三极管。所述的车载多媒体的静音电路，其中，所述开关电路还包括第五电阻，所述第五电阻的一端连接第一三极管的集电极，第五电阻的另一端连接第二三极管的基极。相较于现有技术，本技术提供的车载多媒体的静音电路，通过静音控制保护单元在实现开关机静音功能，以及在关机静音过程中放电时保护汽车的电池不被大电流烧毁；通过复位静音控制单元与静音控制保护单实现复位静音的功能，弥补现有技术对复位时静音控制的不足；通过音频静音单元在车载多媒体使用过程中也能静音，使对音频的静音控制更加灵活，保证用户的体验效果。附图说明图1为现有技术车载多媒体的静音电路一典型实施例的电路结构不意图。图2为本技术车载多媒体的静音电路较佳实施例的电路结构示意图。具体实施方式本技术提供一种车载多媒体的静音电路，为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术提供的车载多媒体的静音电路，能实现开关机静音、复位静音以及在车载多媒体使用过程中对输出的音频进行静音的功能。在具体实施时该静音电路与MCU(Micro Control Unit,微控制单元)、功放电路、汽车的电池等连接工作,基于MCU、功放电路、汽车的电池均为现有技术，在下面阐述本技术提供的车载多媒体的静音电路的电路结构和工作原理时，会引用MCU、功放电路、汽车的电池的相关端口进行说明。请参阅图2，图2为本技术车载多媒体的静音电路的电路结构示意图，本技术提供的车载多媒体的静音电路包括静音控制保护单元10、复位静音控制单元20、音频静音单元30。所述复位静音控制单元20、音频静音单元30分别连接静音控制保护单元10。其中，所述静音控制保护单元10用于实现开机静音、关机静音，以及在关机静音过程中保护汽车的电池不被放电电流烧毁，其包括第一二极管D1、第二二极管D2、第一电阻R1、第二电容C2、稳压二极管ZD1、开关电路110和延时电路120 ;所述第一二极管Dl的正极连接电池的正极B+和稳压二极管ZDl的正极；第一二极管Dl的负极分三路，第一路连接第二电容C2的正极，第二电容C2的负极接地，第二路连接开关电路110的第一端1，第三路通过第一电阻Rl连接开关电路110的第二端2和延时电路120的第四端4 ;所述开关电路110的第三端3连接静音控制端AUDIO ;所述延时电路120的第五端5连接第二二极管D2的正极；所述第二二极管D2的负极连接稳压二极管ZDl的负极。所述音频静音单元30连接延时电路120的第五端5，所述复位静音控制单元20连接延时电路120的第六端6。所述开关电路110包括第一三极管Ql和第二三极管Q2，所述第一三极管Ql的发射极即为开关电路110的第一端1，连接第一二极管Dl的负极；第一三极管Ql的基极即为开关电路110的第二端2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载多媒体的静音电路，其特征在于，包括：用于实现开机静音、关机静音的静音控制保护单元；用于复位时静音的复位静音控制单元；用于对输出的音频静音的音频静音单元；所述复位静音控制单元、音频静音单元分别连接静音控制保护单元。

【技术特征摘要】
1.一种车载多媒体的静音电路，其特征在于，包括: 用于实现开机静音、关机静音的静音控制保护单元； 用于复位时静音的复位静音控制单元； 用于对输出的音频静音的音频静音单元； 所述复位静音控制单元、音频静音单元分别连接静音控制保护单元。2.根据权利要求1所述的车载多媒体的静音电路，其特征在于，所述静音控制保护单元包括第一二极管、第二二极管、第一电阻、第二电容、稳压二极管、开关电路和延时电路；所述第一二极管的正极连接电池的正极和稳压二极管的正极；第一二极管的负极分三路，第一路连接第二电容的正极，第二电容的负极接地，第二路连接开关电路的第一端，第三路通过第一电阻连接开关电路的第二端和延时电路的第四端；所述开关电路的第三端连接静音控制端；所述延时电路的第五端连接第二二极管的正极和音频静音单元，延时电路的第六端连接复位静音控制单元；所述第二二极管的负极连接稳压二极管的负极。3.根据权利要求2所述的车载多媒体的静音电路，其特征在于，所述开关电路包括第一三极管和第二三极管，所述第一三极管的发射极连接第一二极管的负极；第一三极管的基极连接延时电路的第四端、还通过第一电阻连接第一二极管的负极；所述第一三极管的集电极连接第二三极管的基极；所述第二三极管的集电极连接静音控制端，第二三极管的发射极接地。4.根据权利要求3所述的车载多媒体的静音电路，其特征在于，所述延时电路包括第二电阻和第一电容，所述第二电阻的一端与第一电阻和第一三极管的基极的连接节点连接，第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡利，杨志国，
申请(专利权)人：TCL集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：