一种连接电动汽车动力线束的电连接器制造技术

一种连接电动汽车动力线束的电连接器，其中，插针组件（3）置于针前绝缘体（9）与针后绝缘体（10）连接后形成的腔体内，针前绝缘体（9）与针后绝缘体（10）均置于插头壳体（4）内，针后绝缘体（10）通过卡簧a（11）与插头壳体（4）连接，插头壳体（4）与连接螺帽（7）连接、并通过插头外卡簧（6）限位固定；本实用新型专利技术特别提供的连接电动汽车动力线束的电连接器，结构设计人性化，生产成本低，主要用于基于高电压和高电流设计的混合动力汽车及纯电动汽车动力线束的连接，能够实现快速连接和分离，具有操作便利，连接可靠，占用空间小等特点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电连接器的设计，具体涉及一种连接电动汽车动力线束的电连接器。
技术介绍
在各种电气设备中，电连接器的用量越来越大，尤其是电动车辆上使用电连接器的数量可达数百件至几千件，牵扯到好几万个线路，电连接器在器件与器件、组件与组件、系统与系统之间进行电气连接和信号传递，是构成一个完整系统所必须的基础元件，但是，现有的电连接器操作复杂，连接、分离繁琐，可靠性低，占用空间大。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有电连接器存在的操作复杂，连接、分离繁琐，可靠性低，占用空间大等缺陷。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种连接电动汽车动力线束的电连接器，包括插头(I)和插座(2)，其中，所述插头(I)包括插针组件(3)、插头壳体(4)、插头外卡簧(6)、连接螺帽(7)、针前绝缘体(9)、针后绝缘体(10)、卡簧(11)、杯形管(12)、橡胶套(13)，其中，插针组件(3)置于针前绝缘体(9)与针后绝缘体(10)连接后形成的腔体内，针前绝缘体(9)与针后绝缘体(10)均置于插头壳体(4)内，针后绝缘体(10)通过卡簧(11)与插头壳体(4 )连接，插头壳体(4 )与连接螺帽(7 )连接、并通过插头外卡簧(6 )限位固定。本技术所述连接电动汽车动力线束的电连接器，其中，所述插座(2)包括插孔组件(14)、孔后绝缘体(15)、并圈卡簧(16)、孔前绝缘体(17)、方盘壳体(18)、方盘胶垫(19)，其中，插孔组件(14)置于孔前绝缘体(17)和孔后绝缘体(15)连接后形成的腔体内，孔前绝缘体(17)与孔后绝缘体(15)均置于方盘壳体(18)内，孔后绝缘体(15)通过并圈卡簧与方盘壳体(18)连接，方盘胶垫(19)套接在方盘壳体(18)上。本技术所述连接电动汽车动力线束的电连接器，其中，所述插头(I)和插座(2)通过插头内卡簧(20)连接。本技术所述连接电动汽车动力线束的电连接器，其中，所述插头壳体上套接有止动环(8)，用于限位连接螺帽(7)。本技术所述连接电动汽车动力线束的电连接器，其中，所述插头壳体(4)上设置有防震丝(21)，防震丝(21) —端与插头壳体(4)连接，另一端与止动环(8)连接。本技术所述连接电动汽车动力线束的电连接器，其中，所述杯形管(12)与插头壳体(4 )连接的端部设置有密封圈(22 )。本技术所述连接电动汽车动力线束的电连接器，其中，所述插头壳体(4)与针前绝缘体(9)之间设置有密封垫(23)。本技术所述连接电动汽车动力线束的电连接器，结构设计人性化，生产成本低，主要用于基于高电压和高电流设计的混合动力汽车及纯电动汽车动力线束的连接，能够实现快速连接和分离，具有操作便利，连接可靠，占用空间小等特点。本技术所述连接电动汽车动力线束的电连接器，采用了密封原理、自锁原理，连接器针绝缘体、孔绝缘体分别依靠卡簧安装在壳体内，插针或插孔通过前后绝缘体固定在绝缘体孔腔内，连接螺帽(7)通过插头外卡簧(6)与插头壳体(4)连接，并且能够前后移动、自由旋转便于对接。本技术所述连接电动汽车动力线束的电连接器，绝缘体材料为尼龙件，壳体和连接螺帽(7)为铝合金件；插针或插孔采用铜材，其它零件也都采用耐高低温材料，整个广品具有耐大电流、耐闻、低温、耐湿热、防盐雾、防霉菌等优点。本技术所述连接电动汽车动力线束的电连接器，为满足电动汽车使用环境的要求，采用线缆周围灌胶封装设计，具有优越的防护性能和电磁屏蔽性能，插头、插座采用采用推拉自锁式连接，易于安装及拆卸，占用空间小，对接后可达到IP67的防护等级。本技术所述连接电动汽车动力线束的电连接器，能够广泛用于混合动力汽车及纯电动汽车动力线束的连接，具有耐大电流、耐高、低温、耐湿热、防盐雾、防霉菌、防油防水、抗振动、抗电磁干扰、体积小，并有良好的电连续性等优点。附图说明图1为插头剖视图；图2为插座剖视图；图3为连接电动汽车动力线束的电连接器剖视图；图4为连接电动汽车动力线束的电连接器立体结构示意图。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术作进一步详细的说明:实施例1本实施例所述连接电动汽车动力线束的电连接器，如图1、3所示，包括插头(I)和插座(2)，其中，所述插头(I)包括插针组件(3)、插头壳体(4)、插头外卡簧(6)、连接螺帽(7)、针前绝缘体(9)、针后绝缘体(10)、卡簧(11)、杯形管(12)、橡胶套(13)，其中，插针组件(3)置于针前绝缘体(9)与针后绝缘体(10)连接后形成的腔体内，针前绝缘体(9)与针后绝缘体(10)均置于插头壳体(4)内，针后绝缘体(10)通过卡簧a (11)与插头壳体(4)连接，插头壳体(4)与连接螺帽(7)连接、并通过插头外卡簧(6)限位固定。本实施例所述连接电动汽车动力线束的电连接器，如图2所示，所述插座(2 )包括插孔组件(14)、孔后绝缘体(15)、并圈卡簧(16)、孔前绝缘体(17)、方盘壳体(18)、方盘胶垫(19)，其中，插孔组件(14)置于孔前绝缘体(17)和孔后绝缘体(15)连接后形成的腔体内，孔前绝缘体(17)与孔后绝缘体(15)均置于方盘壳体(18)内，孔后绝缘体(15)通过并圈卡簧与方盘壳体(18)连接，方盘胶垫(19)套接在方盘壳体(18)上。本实施例所述连接电动汽车动力线束的电连接器，如图3所示，所述插头(I)和插座(2)通过插头内卡簧(20)连接。本实施例所述连接电动汽车动力线束的电连接器，如图1所示，所述插头壳体上套接有止动环(8 )，用于限位固定连接螺帽(7 )。本实施例所述连接电动汽车动力线束的电连接器，如图1所示，所述插头壳体(4)上设置有防震丝(21)，防震丝(21) —端与插头壳体(4)连接，另一端与止动环(8)连接。本实施例所述连接电动汽车动力线束的电连接器，如图1所示，所述杯形管(12)与插头壳体(4 )连接的端部设置有密封圈(22 )。本实施例所述连接电动汽车动力线束的电连接器，如图1所示，所述插头壳体(4)与针前绝缘体(9)之间设置有密封垫(23)。实施例2本实施例所述连接电动汽车动力线束的电连接器，如图1、3所示，包括插头(I)和插座(2)，其中，所述插头(I)包括插针组件(3)、插头壳体(4)、插头外卡簧(6)、连接螺帽(7)、针前绝缘体(9)、针后绝缘体(10)、卡簧a( 11)、杯形管(12)、橡胶套(13)，其中，插针组件(3)置于针前绝缘体(9)与针后绝缘体(10)连接后形成的腔体内，针前绝缘体(9)与针后绝缘体(10)均置于插头壳体(4)内，针后绝缘体(10)通过卡簧a (11)与插头壳体(4)连接，插头壳体(4 )与连接螺帽(7 )连接、并通过插头外卡簧(6 )限位固定。 本实施例所述连接电动汽车动力线束的电连接器，如图2所示，所述插座(2 )包括插孔组件(14)、孔后绝缘体(15)、并圈卡簧(16)、孔前绝缘体(17)、方盘壳体(18)、方盘胶垫(19)，其中，插孔组件(14)置于孔前绝缘体(17)和孔后绝缘体(15)连接后形成的腔体内，孔前绝缘体(17)与孔后绝缘体(15)均置于方盘壳体(18)内，孔后绝缘体(15)通过并圈卡簧与方盘壳体(18)连接，方盘胶垫(19)套接在方盘本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连接电动汽车动力线束的电连接器，包括插头（1）和插座（2），其特征在于：所述插头（1）包括插针组件（3）、插头壳体（4）、插头外卡簧（6）、连接螺帽（7）、止动环（8）、针前绝缘体（9）、针后绝缘体（10）、卡簧（11）、杯形管（12）、橡胶套（13），其中，插针组件（3）置于针前绝缘体（9）与针后绝缘体（10）连接后形成的腔体内，针前绝缘体（9）与针后绝缘体（10）均置于插头壳体（4）内，针后绝缘体（10）通过卡簧（11）与插头壳体（4）连接，插头壳体（4）与连接螺帽（7）连接、并通过插头外卡簧（6）限位固定。

【技术特征摘要】
1.一种连接电动汽车动力线束的电连接器，包括插头(I)和插座(2)，其特征在于:所述插头(I)包括插针组件(3)、插头壳体(4)、插头外卡簧(6)、连接螺帽(7)、止动环(8)、针前绝缘体(9)、针后绝缘体(10)、卡簧(11)、杯形管(12)、橡胶套(13)，其中，插针组件(3)置于针前绝缘体(9)与针后绝缘体(10)连接后形成的腔体内，针前绝缘体(9)与针后绝缘体(10)均置于插头壳体(4)内，针后绝缘体(10)通过卡簧(11)与插头壳体(4)连接，插头壳体(4 )与连接螺帽(7 )连接、并通过插头外卡簧(6 )限位固定。2.按照权利要求1所述连接电动汽车动力线束的电连接器，其特征在于:所述插座(2)包括插孔组件(14)、孔后绝缘体(15)、并圈卡簧(16)、孔前绝缘体(17)、方盘壳体(18)、方盘胶垫(19)，其中，插孔组件(14)置于孔前绝缘体(17)和孔后绝缘体(15)连接后形成的腔体内，孔前...

【专利技术属性】
技术研发人员：于家贵，张思佳，于力刚，刘晓龙，
申请(专利权)人：沈阳兴华航空电器有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：