一种受流器监测系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种受流器监测系统，用于解决现有技术中不存在对车辆受流器进行监测的系统，无法对列车受流器的运行状况进行监测的问题。该系统包括：主机控制单元以及多个从机控制单元，其中，每个从机控制单元与列车一侧的受流器相连，并对受流器主电路的电流以及熔断器两端的电压进行检测，并将检测到的电流值以及电压值发送给主机控制单元。主机控制单元根据获取到的数据判断受流器是否发生故障。实现了对列车受流器运行状态的实时监测，从而可以确保列车正常运行，提高了列车运行的安全性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及信号监测领域，具体而言涉及一种受流器监测系统。
技术介绍
受流器是列车的关键部件，受流器与第三轨间的正常接触，是保持列车正常运行的重要条件之一。但是由于外部因素，例如第三轨安装支架松动，导致第三轨位置改变、列车主电路短路或受流器本身质量问题等原因，会造成受流器无法正常工作。而受流器与第三轨无法正常接触、集电靴撞断、熔断器熔断等问题。都会造成受流器受流故障，轻则受流器的集电靴无法正常受电，重则造成受流器的集电靴摆杆断裂或第三轨损坏。更为严重的是，如果在故障发生时，乘务人员未能及时发现，则会严重影响车辆运行的安全。因此，为了确保车辆的正常运行，对列车的受流器进行监测是非常必要的。现有技术中，并不存在对城轨车辆受流器进行监测的系统。
技术实现思路
本技术提供一种受流器监测系统，用于填补现有技术中由于不存在对列车受流器进行监测的系统，而无法对列车受流器的运行状况进行检测的问题。根据本技术的一个方面，提供了一种受流器监测系统，包括:主机控制单元，用于获取从机控制单元检测到的受流器的电信号数据，并根据获取到的数据确定受流器是否发生故障；多个从机控制单元，每个从机控制单元与列车一侧的受流器相连，并对受流器主电路的电流以及与受流器相连的熔断器两端的电压进行检测，并将检测到的电流值以及电压值发送给主机控制单元。其中，上述从机控制单元包括:电压检测电路，用于检测熔断器两端的电压值；电流互感器，用于检测受流器主电路的电流值。进一步地，上述从机控制单元还包括:微机控制子单元，用于接收主机控制单元发送的地址码，并与自身的地址码进行比较，如果自身地址码与主机控制单元发送的地址码相同，则将电流值、电压值、自身的地址码以及校验码编码后发送给主机控制单元。进一步地，上述主机控制单元还包括:显示器，用于显示来自从机控制单元的地址码、电流值以及电压值。其中，上述主机控制单元包括:获取子单元，用于在向各从机控制单元发送一个指定的地址码后，接收来自与指定的地址码对应的从机控制单元检测到的受流器主电路的电流值以及熔断器两端的电压值；比较子单元，用于分别将获取子单元获取到的电流值与电压值与预先设置的受流器主电路的最大电流值以及熔断器两端的最大电压值进行比较；确定子单元，用于当获取到的电流值与电压值中的至少一个超过预先设置的受流器主电路的最大电流值以及熔断器两端的最大电压值时，显示与所述指定的地址码对应的从机控制单元相连的受流器的故障信息。进一步地，上述主机控制单元还包括:输入子单元，用于输入预先设置的受流器主电路的最大电流值以及熔断器两端的最大电压值；数据存储子单元，用于存储受流器主电路的最大电流值以及熔断器两端的最大电压值。进一步地，上述主机控制单元还包括:故障提示子单元，用于当确定与指定的地址码对应的从机控制单元相连的受流器发生故障时，发出报警提示。本技术的受流器监测系统，包括:主机控制单元以及多个从机控制单元，其中，每个从机控制单元与列车一侧的受流器相连，并对流器主电路的电流以及熔断器两端的电压进行检测，并将检测到的电流值以及电压值发送给主机控制单元。主机控制单元根据获取到的数据判断受流器是否发生故障。从而实现了对列车受流器运行状态的监测，进而可以确保列车正常运行，提高了列车运行的安全性。附图说明图1是本技术实施例的受流器监测系统的结构框图；图2是本技术实施例的从机控制单元的结构框图；以及图3是本技术实施例的主机控制单元的结构框图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，以下结合附图和具体实施方式对本技术实施例作进一步详细的说明。图1是本技术实施例1的受流器监测系统的机构框图。如图1所示，该受流器监测系统10包括以下组成部分:主机控制单元11以及主机控制单元12，这两个主机控制单元分别设置于列车的司机室内，当列车运行时，司机会根据列车的运行方向选择激活主机控制单元11或主机控制单元12。这两个主机控制单元用于获取从机控制单元检测到的受流器的数据，并根据获取到的数据判断受流器是否发生故障。如图1所示，该受流器监测系统10还包括多个从机控制单元，每个从机控制单元与列车一侧的受流器相连，并对受流器主电路的电流以及与受流器相连的熔断器两端的电压进行检测，将检测到的电流值以及电压值发送给主机控制单元。由于第三轨只铺设在走行轨的一侧，列车运行时，只有一侧受流器处于受流状态。因此，在为列车的各受流器分配从机控制单元时，可以采用奇数号的从机控制单元与列车一侧的受流器相连，偶数号的从机控制单元与列车另一侧的受流器相连。图2示出了一种从机控制单元的具体结构示意图，其中，上述从机控制单元具体可以采用电压检测电路23、电压检测电路24以及电流互感器25，来检测熔断器22两端的电压值和受流器21主电路的电流值。其中电流互感器可以采用钳形电流互感器或霍尔电流互感器；电压检测电路可以采用电阻分压或电压传感器。同时，上述从机控制单元还包括:微机控制子单元26，该微机控制子单元用于接收主机控制单元发送的地址码，并与自身的地址码进行比较，如果自身地址码与主机控制单元发送的地址码相同。则将得到的电流值以及电压值发送至主机控制单元。具体地，电压检测电路23以及电压检测电路24，分别将检测得到的电压值发送给微机控制子单元26，电流互感器25将检测得到的电流值通过放大电路30发送给微机控制子单元26，然后该微机控制子单元将接收到的电压值、电流值、自身的地址码以及校验码编码后发送给主机控制单元。 其中，上述电压检测电路23以及电压检测电路24可以分别采用分压电路与光电隔离模块结合的方式来实现，通过两个分压电路获取得的电压值的差值得到熔断器两端的电压值。并且，当分压电路发生故障时，光电隔离模块会隔离过高的电压，可以起到保护电路的作用。由于在本实施例中，主机控制单元与从机控制单元采用一对多的控制方式，因此，主机控制单元与各从机控制单元的通信可以采用RS485的方式。当然也可以根据实际情况采用其他总线方式，如CAN总线方式等。上述主机控制单元负责向从机获取单元获取受流器的数据，进而根据获取到的数据判断受流器的是否发生故障，基于此，本实施例的主机控制单元可以包括以下各子单元:获取子单元，用于在向各从机控制单元发送一个指定的地址码后，接收来自与指定的地址码对应的从机控制单元检测到的受流器的数据；比较子单元，用于分别将获取子单元获取到的电流值与电压值与预先设置的受流器主电路的最大电流值以及熔断器两端的最大电压值进行比较；确定子单元，用于当获取到的电流值与电压值中的至少存在一个超过预先设置的最大电流值或电压值时，确定与指定的地址码对应的从机控制单元相连的受流器发生故障。图3是本技术实施例的主机控制单元的结构框图。为了便于列车乘务人员或司机实时了解列车受流器是否正常工作，上述主机控制单元还可以包括:显示器34，当通信模块31接收到来自从机控制单元的地址码、电流值以及电压值，用于显示这些数值故障提示子单元，用于当确定与指定的地址码对应的从机控制单元相连的受流器发生故障时，发出报警提示。此处，故障的提示具体采用主机控制单元驱动有源蜂鸣器33来实现。采用该故障提示子单元列车乘务人员或司机可以实时获知是否有受流器发生故本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种受流器监测系统，其特征在于，包括：?主机控制单元，用于获取从机控制单元检测到的受流器的电信号数据，并根据获取到的数据确定受流器是否发生故障；?多个从机控制单元，每个从机控制单元与列车一侧的受流器相连，并对受流器主电路的电流以及与所述受流器相连的熔断器两端的电压进行检测，并将检测到的电流值以及电压值发送给所述主机控制单元。

【技术特征摘要】
1.一种受流器监测系统，其特征在于，包括: 主机控制单元，用于获取从机控制单元检测到的受流器的电信号数据，并根据获取到的数据确定受流器是否发生故障； 多个从机控制单元，每个从机控制单元与列车一侧的受流器相连，并对受流器主电路的电流以及与所述受流器相连的熔断器两端的电压进行检测，并将检测到的电流值以及电压值发送给所述主机控制单元。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述从机控制单元包括: 电压检测电路，用于检测所述熔断器两端的电压值； 电流互感器，用于检测受流器主电路的电流值。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述从机控制单元还包括: 微机控制子单元，用于接收所述主机控制单元发送的地址码，并与自身的地址码进行比较，如果自身地址码与所述主机控制单元发送的地址码相同，则将所述电流值、所述电压值、自身的地址码以及校验码编码后发送给所述主机控制单元。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述主机控制单元还包括: 显示器，用于显示来自所述从机控制单元的地址码、所述电流值以及所述电压值。5.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓谊柏，陈中杰，张宇，刘健平，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：