具有关闭和开启机械检测的锁定设备制造技术

本发明专利技术涉及一种锁定设备（10），包括至少一个锁闩（112），所述锁闩（112）能够与至少一个相应的保持设备（111）接合，所述锁闩抵抗弹性返回装置（113）安装，所述弹性返回装置（113）倾向于将锁闩返回到间隔分开的位置，所述锁定设备的特征在于，其包括至少一个检测的连杆，所述连杆可以在第一位置和第二位置之间运动，在所述第一位置，所述连杆使得锁闩和钩解锁，在所述第二位置，所述连杆与锁定对的至少一部分接合，以阻止解锁。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种锁定系统，包括用于检测所述锁定系统关闭或开启的关联的机械系统，所述机械系统特别地装配有发动机舱罩或涡轮发动机的舱盖。
技术介绍
航空器发动机舱是用于环绕涡轮发动机并且通过引导发动机产生的气流产生涡轮发动机推力。其也应该能够被打开以接近发动机和其设备。大多数涡轮发动机舱包括环绕发动机的风扇壳体的风扇罩和环绕发动机中间部分的后部主体(通常是推力反向器)。为了确保接近发动机及其设备，这些机舱部件通常以两个半部分的形式开启。这些罩或舱盖的开启通过铰链的存在实现，铰链通常沿着塔架线安装在发动机舱的上部，即所谓的12点钟位置，这些罩或舱盖并通过多个锁保持关闭，这些锁通常沿着锁定线安装在下部，即所谓的6点钟位置。当然，在维护操作之后，整个锁被关闭实际上是必不可少的。为此，其应当能够确保:在发动机舱的任何使用之前，能够以高效、安全、快速的方式对发动机舱的可能打开的所有罩进行适当地锁定。如今，在多数情况下，这种类似于检查的操作完全依赖于执行这项锁定操作的机械师的注意。因此，某些维护过失已经导致风扇罩大量的不正确的关闭，有时导致飞行中的重大事故(风扇罩的开启和损坏)。因此，发动机舱罩的锁定的明确指示是改善飞行安全的重要根源。在飞行期间罩开启最常见的原因之一是罩锁的部分关闭或开启。在这种情况下，在常规检查中往往难以注意一个或多个锁是不恰当关闭，因为单个锁的锁定已经能够让罩就位，并且从远处来看罩似乎已适当关闭。因此，为了设置高效检测系统，应当能够发起解锁或能够部分解锁罩而相应状态指示器不会显示解锁状态。当然，这样的考虑也适用于没有装备推力反向器的发动机舱(所谓的平滑发动机舱)，这种发动机舱包括可以同样的方式开启以进入发动机舱内部的罩，以及用于装配发动机舱的其他维护罩。因此，有这种需满足上述要求而用于检测关闭的系统的需求。这种用于检测锁定的电子系统是已知的，该系统给出了确保可视状态检查的可能性。然而，这种系统需要电力供应源并可能遭受电力故障。然而，机械系统的其中一个困难是确保:一旦第一锁开启，解锁指示器就得实际上显示解锁状态；反之，只有当所有锁被完全锁定时，这个指示器才能切换到锁定状态。此外，目前的机械系统受限于只能检测锁柄的位置，同时，所寻求的机械功能在压力下上锁
技术实现思路
为此，本专利技术针对的是介于第一结构和第二结构之间的锁定设备，包括至少一个锁定对，该锁定对具有至少一个锁闩，锁闩附接至第一结构并能够与附接至第二结构至少一个对应的保持装置接合，锁闩进一步可抵抗至少一个弹性返回装置可移动地安装，并弹性返回装置趋向于将锁闩返回到保持装置的间隔分开位置，所述锁定设备特征在于，包括至少一个检测连杆，检测连杆活动安装在第一位置和第二位置之间，在所述第一位置，允许锁闩和保持装置解锁，锁闩的至少一部分与连杆接合，这样阻止连杆向第二位置返回的可能性，在所述第二位置，所述连杆与锁定对的至少一部分接合，以阻止解锁。因此，当锁定对被解锁而通过锁闩将连杆止挡就位，连杆不能返回到其第二位置(当锁定对实际上再次被锁定时，指示出设备锁定)。在一组锁定对(对应的多个连杆连接在一起)的情况下，所述连杆因此能够返回至其第二位置(仅当所有锁定对实际上被重新锁定时，指不相关的锁定对重新锁定)。相反地，对于解锁，通过设置与锁定对的一部分接合的连杆元件，以阻止解锁，必需旋转连杆至其第一位置，因此指示解锁，以实际上继续锁定对的解锁。因此，通过这种设备，与连杆关联的状态指示器将始终正确指示锁定对的状态，并防止所述状态指示器上出现任何状态变化。有利地，锁闩呈现为U型锁闩。优选地，保持装置呈现为钩。优选地，连杆将与保持装置接合以防止其开启。有利地，能够阻止锁定对解锁的连杆的部分呈现为止挡指。根据优选的实施方式，连杆的部分能够与锁闩接合以阻止连杆返回到其第二位置，连杆的部分是安装成能够平移运动的杆。有利地，杆具有纵向内腔，所述纵向内腔能够和锁闩所带有的杆接合，所述纵向内腔并用作连杆的杆的限位器。优选地，连杆与用于指示锁定对的解锁或锁定状态的装置相关联。有利地，所述锁闩与至少一个调节装置相关联，所述调节装置在其行程之余用于调节锁闩的张力，所述调节装置特别地制作成伸缩端。根据本专利技术的有利的实施方式，所述设备包括多个锁定对，这些锁定对特别地沿锁定线设置，相关联的多个连杆通过至少一个机械传动装置被连接在一起。本专利技术还涉及涡轮发动机舱，其包括至少一个可移动罩，其特征在于，所述发动机舱包括相关联的至少一个根据前述的锁定设备。更为特别地，所述罩可以是环绕涡轮发动机风扇的中段的可移动罩。附图说明通过下述附图和详细说明可以更好地理解本专利技术，其中:-图1是装备根据本专利技术的锁定设备的打开的发动机舱罩的示意图，-图2是图1中的设备的锁定对从侧面来看的纵向剖视示意图，其中，所述锁定对被锁定，-图3是图2中的锁定对从顶部来看的纵向剖视示意图，-图4是图1中的锁定对从侧面来看的纵向剖视示意图，其中，所述锁定对被解锁，-图5是图4中的锁定对从顶部来看的纵向剖视示意图，-图6是图2中的锁定对从侧面来看的纵向剖视示意图，其中，所述锁定对被解锁。具体实施例方式图1示出了涡轮发动机舱(未示出)的打开的罩I。更为特别地，罩I可以是风扇罩。罩I围绕上部铰链线(未示出)枢轴安装，并且能够在下部在锁定线处被锁定，根据本专利技术的锁定设备10沿该锁定线被安装。锁定设备10包括多个锁定对11，根据本专利技术，其具有与(锁定/解锁)状态指示器13关联的连杆机构12。根据本专利技术的锁定对11及其操作详细地在图2至图6中示出。 锁定对11通常包括呈现为新锁闩112的锁闩，该锁闩能够与形成用于锁闩的保持装置的对应的钩111配合。根据现有技术的实施方式，所述U型锁闩通常根据锁的结构在上部旋拧固定。根据本专利技术，U型锁闩112具有杆112b，通过杆112b锁闩112安装成能够在锁定位置和解锁位置之间平移运动，在所述锁定位置，锁闩112能够与钩111接合，在所述解锁位置，锁闩112能够运动与钩111分开。此外，该U型锁闩112抵抗呈现为弹簧113的弹性返回装置安装，所述弹性返回装置趋于将锁闩112返回至解锁位置。根据本专利技术，锁定对11与检测连杆15相关联。该连杆15在第一位置和第二位置之间可移动，在所述第一位置，其允许U型锁闩112和钩111的解锁，在所述第二位置，该连杆将与锁定对的至少一部分接合，以阻止其解锁。为此,该连杆15沿基本垂直于于锁定对的方向包括第一平移兀件,该第一平移兀件呈现为具有垂直内腔152的杆151。该杆151和内腔152设置成:一方面，当连杆15位于其允许解锁的第一位置时，U型锁闩112的杆112b穿入杆151的内腔152，内腔152于是被用杆151的限位器，另一方面，当连杆15位于对应锁定对11的锁定的第二位置时，杆151被用作U型锁闩112的杆112b的限位器，防止杆112b可能的向后运动。该连杆15还包括呈现为锁定指153的第二移动元件，该锁定指153沿基本垂直于锁定对11 (能够与钩111配合)的方向可移动地安装，特别通过小端钩111b，以防止钩11解锁。应当说明的是，该锁定指不是用于在飞行期间形成固定锁定装置来取代用于防止钩开启的其他防线，而是根据本专利技术的目的旨在保护所述钩11不会被操作者意外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.10.21 FR 10585911.一种介于第一结构和第二结构之间的锁定设备(10)，包括至少一个锁定对(11)，所述锁定对(11)包含至少一个锁闩(112)，所述锁闩(112)附接至所述第一结构并能够与附接至所述第二结构的至少一个对应的保持装置(111)接合，此外，所述锁闩抵抗至少一个弹性返回装置(113)可移动地安装，所述弹性返回装置(113)趋向于将所述锁闩返回至与所述保持装置之间运动分开的位置， 其特征在于，所述锁定设备包括至少一个检测的连杆(15)，所述检测连杆(15)可移动地安装在第一位置和第二位置之间，在所述第一位置，允许锁闩和保持装置的解锁，锁闩的至少一部分于是与所述连杆接合，以阻止所述连杆向第二位置返回的可能，在所述第二位置，所述连杆与所述锁定对的至少一部分接合以阻止其解锁。2.根据权利要求1所述的设备(10)，其特征在于，所述锁闩呈现为U型锁闩。3.根据权利要求1或2所述的设备(10)，其特征在于，所述保持装置呈现为钩(111)。4.根据权利要求1至3任一项所述的设备(10)，其特征在于，所述连杆(15)与所述保持装置(111)接合以防止其开启。5.根据权利要求1至4任一项所述的设备(10)，其特征在于，所述连杆(15)的部分会限制...

【专利技术属性】
技术研发人员：帕特里克·哥诺迪克，
申请(专利权)人：埃尔塞乐公司，
类型：
国别省市：