海上风车设置用船舶以及使用该船舶的海上风车设置方法技术

提供一种在搬运已装配状态的风车并在设置海域进行设置时能够以简便的作业来设置风车的海上风车设置用船舶以及使用该船舶的海上风车设置方法。海上风车设置用船舶（1）使已装配塔架（5）、机舱（7）以及风车叶片（9）的风车（3）沿船体的前后方向排列而搭载多台，自航或者拖航至风车设置海域，并在预先设置的塔基上设置风车（3），所述海上风车设置用船舶（1）具备沿船体的前后方向行驶并且把持风车（3）的塔架（5）而进行提升的操作装置（16），操作装置（16）在塔基上设置风车（3）时，以把持并提升风车（3）的塔架（5）的状态，行驶至位于船体的后方的塔基上，在塔基上设置风车（3）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及。
技术介绍
当前，海上风车建设正在欧洲盛行，并且还有未来其规模日益扩大且海上的设置工程量大幅地增多的倾向。进而，还计划在比风车的设置海域更加远离海岸的深海水域设置风车，所使用的风车自身也有大型化的倾向。海上风车的设置作业使用具备顶起装置以及甲板起重机的自动升降浮船。在该自动升降浮船上装载被分割或者部分接合的风车叶片、内含发电机/增速机的机舱、塔架这类的风车零件、以及为了在海上设置风车而从海底修筑的塔基(基础)结构。然后，在通过自航或者拖航将自动升降浮船搬运至风车设置海域以后，在将顶起装置的顶起支脚降至海底而使船体完全地提升到海面上的状态下使用浮船上的甲板起重机来进行风车的装配作业。在现有的大部分风车设置用浮船中，能够一次装载2 3台风车量的风车零件以及塔基结构。当将风车零件以及塔基结构在集聚港装船以后，在向设置海域移动并设置了所装载的基数量的风车以及塔基结构后，再次返回到集聚港而反复进行风车的输送/设置。另外，还有一方面将自动升降浮船作为风车设置作业专用浮船而常驻于风车的设置海域，另一方面将其他的自动升降浮船用作零件输送用浮船的情况。即，从集聚港将多个风车零件、塔基结构装载于零件输送用浮船，在停靠至常驻的风车设置作业专用浮船的旁边并顶起(jack up)以后，将零件输送用浮船上所装载的风车零件以及塔基结构用设置作业专用浮船的甲板起重机吊起，而直接进行设置作业。但是，在如上 述那样的现有的施工方法中，从设置工程时间以及浮船用船成本的观点来看可预料在海上的设置工程需要巨大的成本，其削减、改善就成为很大的课题。设置工程时间的问题可列举出:由于风车的设置海域与现有情况相比更加远离海岸，所以从集聚港到设置海域的返航时间增大；由于设置海域的水深比以往深，故通过顶起装置来使浮船升降的时间增大；还有现在正在使用的设备一次能够输送的风车的台数因使用的风车的大型化而减少，时间上的作业效率下降。浮船用船成本的问题可列举出:作业浮船需要量因工程量的增大而增大；因浮船的大小、顶起装置、甲板起重机的容量伴随于使用的风车的大型化而变大，故浮船的船价增大。另一方面，在下述专利文献I中公开了通过将风车的塔基作为浮体拖航至设置海域，并把浮体沉入海中以使其就位来设置海上风车这一方式。这样，由于将风车以已装配的状态搬运至设置海域而进行设置，所以就有不产生在设置现场的装配作业这类的优点。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2005-69025号公报
技术实现思路
但是，在专利文献I中，需要在设置风车时通过起重船支撑风车来保持姿态并把浮体沉入海中，伴随有困难的作业。另外，除了拖航船还需要部署起重船，所以难以实现成本的减低。另外，在进行将已被装配的风车利用船舶搬运至设置海域进行设置的所谓的风车一体设置时，考虑使用从上方吊下风车整体而进行输送的起重机。但是，在这样的起重机中，存在有在强风时因垂吊的起重机摇动而伴有危险故不得不中断作业而作业期间、成本增大这类的问题。本专利技术就是鉴于这样的情形而完成的，其目的是提供一种，在搬运已装配状态的风车并在设置海域进行设置时，能够以简便的作业来设置风车。为了解决上述课题，本专利技术的采用以下技术方案。S卩，本专利技术第I技术方案所涉及的海上风车设置用船舶是一种使已装配有塔架、机舱以及风车叶片的风车沿船体的前后方向排列搭载多台，自航或者拖航至风车设置海域，并在预先设置的塔基上设置所述风车的海上风车设置用船舶，其具备沿所述船体的前后方向行驶并且把持所述风车的所述塔架而进行提升的操作装置，在将所述风车设置于所述塔基上时，该操作装置以把持并提升该风车的所述塔架的状态行驶至位于船体后方的所述塔基上，并在该塔基上设置所述风车。本专利技术第I技术方案所涉及的海上风车设置用船舶进行将已装配塔架、机舱以及风车叶片的风车直接搬运至风车设置海域进行设置的所谓的风车一体设置。因此，能够省略风车在设置海域的装配作业。在如以往那样使用从上方垂吊风车的起重机的情况下，在强风时因风车摇动而伴有危险，故不得不中断作业。相对于此，在本专利技术中，由于设有沿船体的前后方向行驶并且把持风车的塔架进行提升的操作装置，所以能够在将风车设置于塔基上时夹紧风车的塔架稳定地输送风车。操作装置行驶至位于船体后方的塔基上，将风车设置在塔基上。这样，根据本专利技术，由于在将风车设置于塔基上时，稳定地把持风车进行输送，所以能够避免强风所导致的作业中断，能够实现风车的设置作业的缩短化。在本专利技术第I技术方案所涉及的海上风车设置用船舶中，优选的是具备风车支撑用结构体，该风车支撑用结构体立设在甲板上且沿船体的前后方向延伸，并对搭载于该甲板上的所述风车进行支撑，所述操作装置在设置于所述风车支撑用结构体的规定高度位置的轨道上行驶。被搭载于甲板上的各风车由立设在甲板上并且沿船体的前后方向延伸的风车支撑用结构体来支撑。而且，将操作装置行驶的轨道设于风车支撑用结构体的规定高度位置。据此，操作装置把持风车的塔架的规定高度位置，由于能够在靠近风车的重心的位置进行把持，所以能够稳定地输送风车。在上述的海上风车设置用船舶中，优选的是:在所述风车支撑用结构体上设有将所述轨道延长至位于船体后方的所述塔基的上方而形成的轨道延长部，该轨道延长部可收纳于船体侧。在风车支撑用结构体上设有将轨道延长至位于船体后方的塔基的上方的轨道延长部。据此，就能够使操作装置在轨道延长部行驶而将其引导至塔基的上方。另外，由于轨道延长部可收纳于船体侧，所以能够防止在使船舶接近于塔基进行定位时成为作业的障碍的情况，并且能够避免在将风车安装于塔基以后将顶起支脚升起以使船舶浮在水面时的船舶摇摆时风车塔架和轨道延长部的接触。进而，在本专利技术第I技术方案所涉及的海上风车设置用船舶中，优选的是具备风车支撑用结构体，该风车支撑用结构体立设在甲板上且沿船体的前后方向延伸，并对搭载于该甲板上的所述风车进行支撑；以及支撑装置，该支撑装置设置于该风车支撑用结构体的规定高度位置，在沿船体的前后方向延伸的结构体侧轨道上行驶并支撑所述风车的塔架，所述操作装置在设置于所述甲板上的甲板侧轨道上行驶，所述风车在输送时由所述操作装置从所述塔架的下方提升并且由所述支撑装置支撑在该塔架的规定高度位置。被搭载于甲板上的各风车由立设在甲板上并且沿船体的前后方向延伸的风车支撑用结构体来支撑。而且，在该风车支撑用结构体的规定高度位置设有轨道，并使支撑风车的塔架的支撑装置在该轨道上行驶。另外，使操作装置在设于甲板上的轨道上行驶。风车在输送时通过操作装置从塔架的下方提升，并且通过支撑装置支撑塔架的规定高度位置。这样，由于在塔架的下方和规定高度位置这两处支撑塔架并进行输送，所以能够稳定地输送风车。支撑装置只要以防止塔架的倒下的方式进行支撑就足够，所以也可以省略提升风车的功能。在上述的海上风车设置用船舶中，优选的是:在所述风车支撑用结构体上设有将所述结构体侧轨道延长至位于船体后方的所述塔基的上方而形成的结构体侧轨道延长部，在所述甲板上具备延伸至位于船体后方的所述塔基的上方的甲板延长部，在该甲板延长部上设有将所述甲板侧轨道延长到后端侧而形成的甲板侧轨道延长部，所述结构体侧轨道延长部、所述甲板延长部以及所述甲板侧轨道延长部可收纳于船体侧。在风车支撑用结构体上设有将结构体侧轨道延长至本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.11.18 JP 2010-2578841.一种海上风车设置用船舶，使已装配有塔架、机舱以及风车叶片的风车沿船体的前后方向排列搭载多台，自航或者拖航至风车设置海域，并在预先设置的塔基上设置所述风车，其中， 所述海上风车设置用船舶具备操作装置，该操作装置沿所述船体的前后方向行驶，并且把持所述风车的所述塔架而进行提升， 在将所述风车设置于所述塔基上时，该操作装置以把持并提升该风车的所述塔架的状态行驶至位于船体后方的所述塔基上，并在该塔基上设置所述风车。2.如权利要求1所述的海上风车设置用船舶，其中， 所述海上风车设置用船舶具备风车支撑用结构体，该风车支撑用结构体立设在甲板上且沿船体的前后方向延伸，并对搭载于该甲板上的所述风车进行支撑， 所述操作装置在设置于所述风车支撑用结构体的规定高度位置的轨道上行驶。3.如权利要求2所述的海上风车设置用船舶，其中， 在所述风车支撑用结构体上设有将所述轨道延长至位于船体后方的所述塔基的上方而形成的轨道延长部， 该轨道延长部可收纳于船体侧。4.如权利要求1所述的海上风车设置用船舶，其中，具备: 风车支撑用结构体，该风车支撑用结构体立设在甲板上且沿船体的前后方向延伸，并对搭载于该甲板上的所述风车进行支撑；以及 支撑装置，该支撑装置设置于该风车支撑用结构体的规定高度位置，在沿船体的前后方向延伸的结构体侧轨道上行驶并支撑所述风车的塔架， 所述操作装置在设置于所述甲板上的甲板侧轨道上行驶， 所述风车在输送时由所述操作装置从所述塔架的下方提升并且由所述支撑装置支撑在该塔架的规定高度位置。5.如权利要求4所述的海上风车设置用船舶，其中， 在所述风车支撑用结构体上设有将所述结构体侧轨道延长至位于船体后方的所述塔基的上方而形成的结构体侧轨道延长部， 在所述甲板上具备延伸至位于船体后方的所述塔基的上方的甲板延长部， 在该甲板延长部上设有将所述甲板侧轨道延长到后端侧而形成的甲板侧轨道延长部， 所述结构体侧轨道延长部、所述甲板延长部以及所述甲板侧轨道延长部可收纳于船体侧。6.如权利要求1至5中任意一项所述的海上风车设置用船舶，其中， 所述操作装置可以沿与船体的前后方向正交的船宽度方向进行移动。7.如权利要求4至6中任意一项所述的海上风车设置用船舶，其中， 所述支撑装置追随所述操作装置的位置而移动。8.—种海上风车设置用船舶，使已装配有塔架、机舱以及风车叶片的风车沿船体的前后方向排列搭载多台，自航或者拖航至风车设置海域，并在预先设置的塔基上设置所述风车，其中，所述海上风车设置用船舶具备: 设置于甲板上并沿船体的前后方向延伸的轨道； 在载置有所述风车的状态下在所述轨道上行驶的台车；延长至位于船体后方的塔基的上方并能够与所述轨道连接的轨道延长部； 使该轨道延长部可沿与船体的前后方向正交的船宽度方向进行移动的船宽度方向移动单元；以及 上下方向移动单元，该上下方向移动单元进行上下移动，以在所述台车载置有所述风车的状态下，使所述轨道延长部以及所述船宽度方向移动单元移动到所述塔基侧，而将该风车设置在该塔基上， 所述轨道延长部、所述船宽度方向移动单元以及所述上下方向移动单元可收纳于船体侧。9.一种海上风车设置用船舶，使已装配有塔架、机舱以及风车叶片的风车沿船体的前后方向排列搭载多台，自航或者拖航至风车设置海域，并在预先设置的塔基上设置所述风车，其中，所述海上风车设置用船舶具备: 将设置在船体后方的塔基和船体侧的甲板进行连接的连接梁；以及 将搭载在甲板上的所述风车的下方朝向所述塔基侧推压的推压装置， 所述风车由所述推压装...

【专利技术属性】
技术研发人员：泽井贵之，熊本均，渡部友则，藤田重友，塚本泉，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：
国别省市：