【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于控制混合动力车的发动机扭矩的系统和方法,并且更具体地,本专利技术涉及用于控制混合动力车的发动机扭矩以通过控制发动机的扭矩来提高车辆燃料效率的方法。
技术介绍
近来,由于日益增长的环境问题和石油储备的枯竭,汽车制造商已经开始积极寻求汽车中用于减少燃料消耗的成本效益高的措施。通常,存在三种公知的减少燃料消耗的方式,减少车辆重量,减少排气和提高燃料效率。具体地,可以通过控制车辆的发动机以使其在最小燃料消耗状态下运转来提高燃料效率。在混合电动车(HEV)中,通常通过以设定的发动机RPM在最佳操作线(OOL)中运转发动机来控制发动机扭矩。对于混合动力控制单元(HCU),通过在发动机OOL状态下的电动机扭矩的适当分配来实现发动机的燃料效率。图1A和IB是示出用于典型混合动力车发动机的燃料消耗率(SFC)图的实施方式的图。参考图1A,对于混合动力车,在低SFC范围(例如,约1500至2500RPM和约600kPa的范围)内运转发动机是有优势的,因此对于相关技术HCU,为了输出如在SFC图上所期望的相同量的功率,向发动机给予扭矩命令值以使其在低SFC范围内运转。然而,为了提高HEV车辆中的燃料效率,HCU必须使用导致问题的图1A中所示图中的数据。图1A中示出的SFC图数据是通过发动机测试获得的数据,该发动机测试仅仅考虑可能(经常)与实际车辆测试条件不同的发动机测试期间的适当条件,使得当将数据应用于实际车辆时,存在差异并且燃料效率降低或大大低于期望值。例如,在图1A中的SFC图数据中,对于冷却剂温度(TCO)和油温度(TOIL)在充分预热后为约90度的温 ...
【技术保护点】
一种用于控制混合动力车的发动机扭矩的方法,所述方法包括:通过控制单元接收发动机映射信息,所述发动机映射信息包括作为发动机测试基础的进气温度和气压补偿因子;考虑在所述发动机映射信息中计算的当前进气温度和气压补偿因子,通过所述控制单元计算发动机当前可用扭矩;以及通过将所述发动机测试中在各个RPM的最佳操作线(OOL)比率应用于所述发动机当前可用扭矩,由所述控制单元计算发动机中当前OOL扭矩,其中所述发动机测试是用于生成燃料消耗率(SFC)图的在预定条件下进行的测试。
【技术特征摘要】
2011.12.08 KR 10-2011-01312041.一种用于控制混合动力车的发动机扭矩的方法,所述方法包括: 通过控制单元接收发动机映射信息,所述发动机映射信息包括作为发动机测试基础的进气温度和气压补偿因子; 考虑在所述发动机映射信息中计算的当前进气温度和气压补偿因子,通过所述控制单元计算发动机当前可用扭矩;以及 通过将所述发动机测试中在各个RPM的最佳操作线(OOL)比率应用于所述发动机当前可用扭矩,由所述控制单元计算发动机中当前OOL扭矩, 其中所述发动机测试是用于生成燃料消耗率(SFC)图的在预定条件下进行的测试。2.根据权利要求1所述的用于控制混合动力车的发动机扭矩的方法,其中: 由下面的式I计算所述发动机当前可用扭矩(A) 〈式1>A= (B+C)*D/E 在式I中,B是所述发动机测试期间在特定发动机RPM的最大扭矩,C是在所述发动机测试期间的扭矩损失,D是为发动机计算的当前进气温度和气压补偿值,并且E是在所述发动机测试中计算的进气温度和气压补偿值。3.根据权利要求2所述的用于控制混合动力车的发动机扭矩的方法,其中: 由下面的式2计算所述发动机中当前OOL扭矩(T) 〈式2>T=A*R-L 在式2中,A是所述发动机当前可用扭矩,R是所述发动机测试中根据RPM的所述OOL比率,并且L是在当前发动机状态下的扭矩损失。4.根据权利要求1所述的用于控制混合动力车的发动机扭矩的方法,其中: 所述发动机映射信息包括作为所述发动机测试基础的气压以及在各个发动机RPM的最大扭矩和扭矩损失信息。5.根据权利要求1所述的用于控制混合动力车的发动机扭矩的方法,其中: 使用由进气温度传感器和气压传感器所测量的信息,计算用于发动机的所述当前进气温度和气压补偿因子。6.根据权利要求1所述的用于控制混合动力车的发动机扭矩的方法,其中: 所述发动机映射信息形成为混合动力控制单元(HCU)中的表格。7.一种含有由控制单元执行的程序指令的非暂时性计算机可读介质,所述计算机可读介质包括: 接收发动机映射信息的程序指令,所述发动机映射信息包括作为发动机测试基础的进气温度和气压补偿因子; 考虑在所述发动机映射信 息中计算的当前进气温度和气压补偿因子,计算发动机当前可用扭矩的程序指令;以及 通过将所述发动机测试中在各个RPM的最佳操作线(OOL)比率应用于所述发动机当前可用扭矩,计算发动机中当前OOL扭矩的程序指令, 其中所述发动机测试是用于生成燃料消耗率(SFC)图的在预定条件下进行的测试。8.根据权利要求7所述的非暂时性计算机可读介质,其中:由下面的式I计算所述发动机当前可用扭矩(A) 〈式1&g...
【专利技术属性】
技术研发人员:李永大,
申请(专利权)人:现代自动车株式会社,起亚自动车株式会社,
类型:发明
国别省市:
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