汽车恒速行驶控制器制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车恒速行驶控制器，主要由基座、第一开关、第二开关、拉杆、顶杆、衔铁、电磁铁、分离弹簧组成，基座上设置有第一固定圆孔、与竖直拉杆和水平顶杆适配的条形孔；拉杆两端设置有第五固定圆孔、中间左侧设置有锯齿纹、下端只能与加速踏板连接；顶杆右端设置有劈尖，劈尖的凸起与锯齿纹凹槽适配，基座、顶杆均由工程塑料制成；衔铁通过第一、二销轴分别与基座和顶杆活动连接；分离弹簧一端与衔铁连接，另一端与基座连接；电磁铁左端与衔铁下部相对，右端固定在基座上；第一开关、第二开关、电磁铁、电源顺次连接，第一开关为控制开关，第二开关安装在刹车踏板上，抬起刹车踏板，第二开关就闭合，踩下刹车踏板，第二开关就断开。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车领域，涉及一种汽车恒速行驶控制器。
技术介绍
目前，大多数汽车在行驶期间，驾驶员的脚始终不能离开油门控制踏板，长时间的驾驶就导致肢体麻木、疲劳驾驶，引发交通事故。在一些高档汽车上，虽设置有行驶速度自动控制系统，但它们结构复杂，成本较高，没有设置这种系统的汽车再加装非常困难。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术的目的是提供一种结构简单、成本低廉、容易安装的汽车恒速行驶控制器。本专利技术的目的是通过如下手段实现的:汽车恒速行驶控制器，主要由基座、第一开关、第二开关、拉杆、顶杆、衔铁、电磁铁、分离弹簧组成，所述基座上设置有第一固定圆孔，竖直拉杆条形孔，水平顶杆条形孔；所述拉杆呈条形且与拉杆条形孔适配，其两端设置有第五固定圆孔、中间左侧设置有锯齿纹，拉杆的下端只能与汽车加速踏板连接，拉杆的上端只能与汽车油门连杆连接；所述顶杆的一端通过第二销轴与衔铁活动连接，顶杆呈条形且与顶杆条形孔适配、其右端设置有劈尖，劈尖的凸起与锯齿纹凹槽适配；所述基座、顶杆均由工程塑料制成，以避免受磁力影响；所述衔铁上端通过第一销轴与基座活动连接；所述分离弹簧一端与衔铁的下端连接，另一端与基座固定连接；所述电磁铁左端与衔铁下部相对，右端固定在基座上；所述第一开关、第二开关与电磁铁顺次连接后与电源连接，第一开关为汽车恒速行驶控制开关，第二开关安装在汽车刹车踏板上，抬起刹车踏板，第二开关就闭合，踩下刹车踏板，第二开关就断开。想使汽车恒速运行时，踩下汽车加速踏板，拉杆随之下移，至想要的速度时，按下第一开关使其闭合，此时，电磁铁通电工作，使衔铁向右运动，衔铁带动顶杆右移，使劈尖顶紧锯齿纹的凹槽，其凹槽内的直面被劈尖的下面阻挡，拉杆被固定，汽车油门被控制在某一位置，此后，不用踩汽车加速踏板，汽车也能以一定速度行驶；一旦踩下刹车踏板，第二开关立即断开，电磁铁停止工作，在分离弹簧的作用下，顶杆左移，拉杆上移，油门变小，以方便减速停车。如想继续使汽车恒速运行，只需踩汽车加速踏板至想要的速度即可，因为拉杆在加速踏板的牵引下，锯齿纹凹槽内的斜面迫使劈尖左移，劈尖过了锯齿纹的凸起后，在电磁铁的作用下，劈尖又顶紧锯齿纹的另一个凹槽处，其凹槽内的直面被劈尖的下面阻挡，松开加速踏板，拉杆不能向上移动复位；如断开第一开关，电磁铁停止工作，在分离弹簧的作用下，顶杆左移，拉杆可自由随汽车加速踏板移动，操作方法和原有汽车驾驶方法相同，保证了汽车的行驶安全。本专利技术的有益效果是，结构简单，成本低廉，使驾驶员在不用踩加速踏板的情况下，也能让汽车恒速行驶，能有效减轻驾驶员的劳动强度。附图说明图1是本专利技术结构示意图。图中:1-第一固定圆孔2-基座3-第一开关4-第二开关5-电源6_拉杆7-拉杆条形孔8-劈尖9-顶杆条形孔10-锯齿纹11-第五固定圆孔12-顶杆13-第一销轴14-第二销轴15-衔铁16-电磁铁17-分离弹簧具体实施例方式下面结合附图对本专利技术做进一步详细的说明:它的静态结构，请参看附图1，如图所示，本专利技术主要由基座2、第一开关3、第二开关4、拉杆6、顶杆12、衔铁15、电磁铁16、分离弹簧17组成，所述基座2上设置有第一固定圆孔1，竖直拉杆条形孔7，水平顶杆条形孔9 ;所述拉杆6呈条形且与拉杆条形孔7适配，其两端设置有第五固定圆孔11、中间左侧设置有锯齿纹10，拉杆6的下端只能与汽车加速踏板连接，拉杆6的上端只能与汽车油门连杆连接；所述顶杆12的一端通过第二销轴14与衔铁15活动连接，顶杆12呈条形且与顶杆条形孔9适配、其右端设置有劈尖8，劈尖8的凸起与锯齿纹10凹槽适配；所述基座2、顶杆12均由工程塑料制成，以避免受磁力影响；所述衔铁15上端通过第一销轴13与基座2活动连接；所述分离弹簧17 —端与衔铁15的下端连接，另一端与基座2固定连接；所述电磁铁16左端与衔铁15下部相对，右端固定在基座2上；所述第一开关3、第二开关4与电磁铁16顺次连接后与电源5连接，第一开关3为汽车恒速行驶控制开关，第二开关4安装在汽车刹车踏板上，抬起刹车踏板，第二开关4就闭合，踩下刹车踏板，第二开关4就断开。下面通过使用方法，进一步阐述本专利技术的动态结构关系:想使汽车恒速运行时，踩下汽车加速踏板，拉杆6随之下移，至想要的速度时，按下第一开关3使其闭合，此时，电磁铁16通电工作，使衔铁15向右运动，衔铁15带动顶杆12右移，使劈尖8顶紧锯齿纹10的凹槽，其凹槽内的直面被劈尖8的下面阻挡，拉杆6被固定，汽车油门被控制在某一位置，此后，不用踩汽车加速踏板，汽车也能以一定速度行驶；一旦踩下刹车踏板，第二开关4立即断开，电磁铁16停止工作，在分离弹簧17的作用下，顶杆12左移，拉杆6上移，油门变小，以方便减速停车。如想继续使汽车恒速运行，只需踩汽车加速踏板至想要的速度即可，因为拉杆6在加速踏板的牵引下，锯齿纹10凹槽内的斜面迫使劈尖8左移，劈尖8过了锯齿纹10的凸起后，在电磁铁16的作用下，劈尖8又顶紧锯齿纹10的另一个凹槽处，其凹槽内的直面被劈尖8的下面阻挡，松开加速踏板，拉杆6不能向上移动复位；如断开第一开关3，电磁铁停止工作，在分离弹簧17的作用下，顶杆12左移，拉杆6可自由随汽车加速踏板移动，操作方法和原有汽车驾驶方法相同，保证了汽车的行驶安全。本专利技术结构简单，安全可靠，制作成本低廉，其制作过程也易于实现批量化生产，具有很好的使用性和市场推广价值。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车恒速行驶控制器，包括基座(2)、第一开关(3)、第二开关(4)、拉杆(6)、顶杆(12)、衔铁(15)、电磁铁(16)、分离弹簧(17)，其特征在于：所述基座(2)上设置有第一固定圆孔(1)，竖直拉杆条形孔(7)，水平顶杆条形孔(9)；所述拉杆(6)呈条形且与拉杆条形孔(7)适配，其两端设置有第五固定圆孔(11)、中间左侧设置有锯齿纹(10)，拉杆(6)的下端只能与汽车加速踏板连接，拉杆(6)的上端只能与汽车油门连杆连接；所述顶杆(12)的一端通过第二销轴(14)与衔铁(15)活动连接，顶杆(12)呈条形且与顶杆条形孔(9)适配、其右端设置有劈尖(8)，劈尖(8)的凸起与锯齿纹(10)凹槽适配；所述衔铁(15)上端通过第一销轴(13)与基座(2)活动连接；所述分离弹簧(17)一端与衔铁(15)的下端连接，另一端与基座(2)固定连接；所述电磁铁(16)左端与衔铁(15)下部相对，右端固定在基座(2)上；所述第一开关(3)、第二开关(4)与电磁铁(16)顺次连接后与电源(5)连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车恒速行驶控制器，包括基座(2)、第一开关(3)、第二开关(4)、拉杆(6)、顶杆(12)、衔铁(15)、电磁铁(16)、分离弹簧(17)，其特征在于:所述基座(2)上设置有第一固定圆孔(I)，竖直拉杆条形孔(7)，水平顶杆条形孔(9);所述拉杆(6)呈条形且与拉杆条形孔(7)适配，其两端设置有第五固定圆孔(11)、中间左侧设置有锯齿纹(10)，拉杆(6)的下端只能与汽车加速踏板连接，拉杆出)的上端只能与汽车油门连杆连接；所述顶杆(12)的一端通过第二销轴(14)与衔铁(15)活动连接，顶杆(12)呈条形且与顶杆条形孔(9)适配、其右端设置有劈尖(8)，劈尖(8)的凸起与锯齿纹(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王廷志，蔡增艳，
申请(专利权)人：江南大学，
类型：发明
国别省市：